要說無人駕駛上路，要看情況。因為現在地鐵有軌電車好多都實現了無人駕駛，而且比較安全。但是你要說私家車跑公路這樣的無人駕駛可能上路的話,還有很長的一段時間。因為涉及到方方面面的事情，牽涉到最關鍵的就是安全，因為現在很多的配套比如說道路的標線，交通訊號燈怎麼樣識別,這些都是很大的問題,希望不久的將來我們可以透過一些改造，比如訊號燈採用些電子訊號燈，和自動駕駛的車輛進行通訊,而不是透過這個影象識別來識別紅綠燈。這樣的話,可能會比較方便。但是無人駕駛,也是一把雙刃劍,這要等將來我們這個技術,不斷的成熟，技術不斷的迭代才能真正用的實踐過程中，所以現在大家都持比較謹慎保守的態度。隨著技術的進步,這種感測系統，控制系統的升級,打造一個完美的無人駕駛車輛。

這個有可能也不可能、畢竟電腦版的軟體是會出故障的！加上如今技術上還不行，

駕照考試是對你個人、對外人安全檢查、安全透過才可以

我認為在特定的區域內完全可以，不過對基礎設施要求非常高，例如自貿區和各大科技經濟園區，但是到路況差的地方就不太好用了，假設有一塊泥土塊或一張油布或一灘積水在路中央，人腦憑經驗馬上可以判斷出要不要減速和避讓，又假如有一開裂的窨井蓋，人腦可以判斷出壓過去有無承受能力，試問行車電腦怎麼操作？原地死等大輻度打方向，緩慢避讓，總之不管怎麼操作，我相信一百個人有一百個不滿意，還有高速團霧，雪天結冰，山路滾石等等，估計沒人願意用自動駕駛去西藏吧？

逆向思維來想一下，如果你不會開車，現在馬上給你一輛可以自動駕駛的汽車讓你開車行駛你會去麼？一般人不會把自己的生命隨意交給一臺機器吧。如果回答不會去的話你說即使是無人駕駛的時代來了是不是就不需要人會開車呢？

自動駕駛是一門技術，是科技進步的體現，手動駕駛同樣也是一門技術，只有學習掌握了這項技術才可以使用，和人類學習走路、說話道理是一樣的。

我們看的科幻片無論是宇宙飛船還是未來汽車，方向盤或者手動駕駛裝置一個也不少，既然是拍電影為什麼不把道具設計的更酷炫一些將無用的都去掉呢？因為即使是自動駕駛也有不能應付的情況，必須開啟手動模式，這樣設計也符合人類的特性，缺乏安全感特性，就像擺在樓道里的滅火器一樣，一我們能使用到它的機率很低，二即使發生大火了滅火器作用杯水車薪，但當人們看到它的時候就會安心，方向盤不是擺設，它是救命的工具。

無人駕駛的車已經上路了啊，只是無人駕駛的程度還沒有做到想象的那種隨心所欲。最近長沙的百度無人駕駛出租車已經上路，長安在幾年前已經使用自動駕駛技術將展車從重慶開到了北京，特斯拉在國外因為自動駕駛的缺陷出過幾次重大事故了。

無人駕駛也就是自動駕駛技術，屬於近些年開發的新技術，有實力的主機廠都在投入巨大的人力物力研發自動駕駛技術。但是對於自動駕駛之前一直沒有統一的標準，比較權威的是美國SAE的標準。我國在今年剛剛釋出了“汽車駕駛自動化分級”推薦性國家標準報批公示，真正實施該標準還要等到明年了。

現在我們把自動駕駛技術劃分為從0到5的6個駕駛等級。

0級~應急輔助

1級~部分駕駛輔助

2級~組合駕駛輔助

3級~有條件自動駕駛

4級~高度自動駕駛

5級~完全自動駕駛

一直到2級都是一些駕駛輔助的內容，是很多車上也已經在用的成熟產品。要讓駕駛員從繁重的駕駛中解脫出來，可能大家預判的都差不多，至少需要到3級的水平才可以。今年也被稱作3級自動駕駛的元年，因為有些車企已經達到了3級的水平。想要取消駕駛員這個稱謂，那恐怕要等到5級了，那個時候上車都是乘客，不需要駕駛員了，也就沒必要再學開車了。

長安和百度，是在自動駕駛方面走得早，走得快的公司。另外，福田在卡車領域的自動駕駛研發也是比較領先的，高速卡車自動編隊這種相對級別低一些的自動駕駛相信很快就會實現。

國內道路情況複雜，目前的自動駕駛水平還處於研發的初級階段，仍然避免不了事故的發生，一旦發生事故，責任的認定也會更復雜。我認為，發展自動駕駛肯定還是需要一步一步來，不用急著上路，去菜市場。有條件的設定自動駕駛道路，比如從市郊到機場的高速路啊，全封閉路對自動駕駛車來說再好不過了。為自動駕駛車創造一個相對簡單的環境，更能加快自動駕駛的落地。當達到3級別及以上的自動駕駛時，我認為主機廠，研發單位有必要代替駕駛員承擔事故的責任。不管是研發的缺陷還是製造的缺陷，發生了事故，主機廠應終身負責制。

說起來複雜，但是一旦搭上網際網路，網路這些詞彙，一切都會提速。我想如果國家想做，用不了幾年，坐上自動駕駛的車不再是夢，而是很常見的。尤其是目前國內汽車廠家所面臨前所未有的困境，找到突破方向，為自己博得一個生機，自動駕駛也是不錯的選擇。我覺得應該在10年以內吧，應該可以達到4級自動駕駛，普遍實現3級自動駕駛吧，讓駕校都失業去吧。