說：車、機、工、電、輛，是不妥的。鐵路內部通稱是：機、車、工、電、輛。這是過去對鐵路系統的簡單概括，指的是：機務段、車務段、工務段、電務段（水電段、供電段）、車輛段。通常簡單講，機務段負責火車頭，車務段負責各車站，工務段負責鐵路線路，供電段負責鐵路線上的訊號裝置，車輛段負責車輛。五個單位構成整個鐵路執行大系統，所以說鐵路系統是一個大的聯動機，每一個單位都很重要，哪一個環節出現問題，都會影響整個鐵路的運輸安全。現在隨著鐵路的發展，又出現了很多新的鐵路單位，雖然單位的名子與過去的機務段、車輛段等不同，但仍然基本上含蓋在機、車、工、電、輛範圍之內，如：動車段，因為動車和高鐵列車，車頭也是車輛的一部分，整列車多節車輛具有動力功能，相當於機車和車輛的組合體，大機段也是負責線路維修養護的，和工務段工作性質大同小異，只是大機段主要是使用大型機械作業等等。但是，現在仍有人簡稱鐵路系統為機車工電輛，雖然各單位都很重要，誰也離不開誰，但中國自1875年上海至吳淞口首條鐵路出現至今，一百多年來，在鐵路內部公認機務段最重要，過去鐵路各單位機務段的職工也是最多的，火車司機的工資也是最高的，人們常說：鐵老大、機老大，指的就是機務段，就目前來講，機務段給路外人的印象裡，主要就是開火車的，火車司機的工作雖然有時要熬夜，也很辛苦，但整體工作條件和工作環境是很好的，和開飛機的基本一樣，工資待遇在鐵路內部是名列前茅，所以，火車司機是許許多多年輕人羨慕和嚮往的工作。

鐵路系統的車、機、工、電、輛五個子系統，我覺得沒有其中一個最重要之說，它們之間缺一不可，少了其中一個火車輪子就轉不起來。

我沒在鐵路系統幹過，所以不能做過多的評述。但是我們都要知道一句話“存在即是合理”，這些都是前人透過無數經驗乃至血淋淋的事故教訓總結出來的，所以他們的存在無可厚非！就像人的一隻手上面有五根手指，你很難說明那一根手指是無用的。就拿無名指來說，除了可以帶戒指以外，它還可以輔助其它手指握住物品，這就是它存在的必然性！

鐵路系統的五大系統，機務段，車務段，工務段，電務段，車輛段外加客運段主承鐵路運輸各個環節缺一不可，沒有哪個重要和不重要之分呢？猶如一個人體的大腦 神經系統，消化系統，呼吸系統，血液系統，免疫系統等等五臟六腑哪裡出了問題都不行，如果大腦出了問題，腦梗，腦出血，腦瘤，人不能活，心臟出來問題；冠心病，心梗也可以死人，消化系統壞了，腸梗阻，胰腺炎也可以死人，哪個系統有了毛病都可以死人。鐵路運輸也是如此，五大系統必須密切配合，才能保證鐵路運輸正常執行。哪個環節出了問題？車輛運輸都會出現問題，都會出現安全事故，所以哪個系統都重要。

機務段負責車頭的維修保養維護，保證車頭正常行駛。車頭出了問題，整列火車無法執行。

車務段負責各車站裝置，供水，車輛連線作業等等工作，出現問題車輛也無法安全執行。

工務段負責鐵路線橋樑，道軌，供電保養檢修保正車輛正常執行，

電務段負責鐵路車站、線上的訊號裝置，供電，照明，通訊，自動化裝置，

車輛段負責除車頭以外的整列車廂的維護保養，保證車輛正常安全執行。

鐵路的五大系統，哪個環節出了問題？鐵路運輸都無法正常執行，哪個系統出了問題都會出現安全事故，因此哪個系統都重要？鐵路正常安全執行，必須抓好五大系統各個環節，缺一不可。

車、機、工、電、輛分別是指的車務、機務、工務、電務、車輛幾個系統，當然這是過去習慣說的。這幾樣都是一樣的重要，缺一不可。

早期的時候客運也是歸車務段管理，後來成立了客運段負責旅客列車的乘務工作，平時看到的列車員就是客運段的，車務段基本上就是管理那些中小車站，也有個別短途慢車是車務段的工作人員擔當客運乘務，大型車站一般是直接由鐵路局管理，也有一些樞紐內的小站歸相同樞紐內的大站管理。

機務就是指的機車整備、修理的地方，機車就是火車頭，平時機車要入庫整備，有問題要進行修理，都是在機務段進行，但是機車大修是送到專門的機車修理廠。機務段下邊有運用車間或折返段（折返所）。

機務段

工務段是指的負責線路維護的部門，平時看到鐵路線上穿著黃衣服或黃背心對線路進行維護的工作人員就是工務段的，對線路路基、鋼軌、道岔、橋樑、隧道、護坡都要進行檢查和維護。

工務段工作人員對線路進行維護

電在過去只是指的電務段，負責線路訊號的維護，電氣化鐵路出現後又有供電段，負責對電氣化鐵路供電，平時也要對接觸網進行維護。現在工務、電務、供電合併為工電段，但具體的事務還是各管各。

輛就是指的車輛，通俗地說就是車廂，車輛段就是負責車輛維修的部門，有客車車輛段和貨車車輛段，同時負責客車整備的場所叫客技站或客車整備所，負責動車組整備的場所叫動車所。

客車整備所

動車所

車，一般指特等站一等站，車務段是管理鐵路沿線的小站。車站，是指揮鐵路運輸組織系統的，機，工，電，輛都是圍繞運輸組織來工作的！所以說車是整個運輸的組織者，起著關鍵作用，但鐵路運輸是一個高度半軍事化的聯動機缺一不可！而且，鐵路上技規也是按車，機，工，電，輛排序的所以說，車站是鐵路運輸上笫一關鍵環節！

鐵路都是連環工作的！哪個環節出問題車是都開不了的！環環相扣！環環都很重要的！[點亮平安燈][點亮平安燈][點亮平安燈][點亮平安燈]

這些都不重要，最重要的是車站和客運段，這兩家是鐵路的視窗單位，也是創收單位。透過他們的辛勤勞動，把鐵路的光輝形象，充分展現出來。至於其他幾家單位，也只是為這兩家服務的。如果鐵路沒有了車站和客運段，那還叫鐵路嗎？

當然是機務最重要，要想火車跑得快全靠車頭帶，而車頭就代表了機務，從收入待遇而言也是機務火車司機最高。

當然，鐵路車、機、供、電、倆各專業是大聯動作業，必須協同作業，離開哪個專業都不行，所以鐵路系統強調排程統一指揮。

這五個字代表了鐵路系統的五個行車部門。這五個部門兒形成了一根鏈條。缺少了哪一環都不行。因此沒有哪一環重要和哪一環不重要的說法。

總體來說每個系統都重要，鐵路要保持正常的運營各個單位缺一不可，但最重要的，大家想一想，鐵路的運營關鍵是列車的執行，列車的執行又是建立線上路的安全基礎上，線路的維修保養是工務負責，電氣化鐵路停電了還可以開內燃機來補充，像08年冰災，南方大面積斷電，很多線路都是抽調內燃機來跑。電務主管訊號和道岔的聯動，如果訊號沒了，火車就是睜眼瞎，不知道前面有沒有列車，但緊急情況下也能透過排程指揮慢性透過。機務就是開火車的，就算線路訊號正常，也得有人來開車不是。供電段也就是保證電氣化鐵路供電系統的，現在大多數列車都是電力機車，包括高鐵。在大背景下，裝置單位的整合也在逐步進行，工電供一體化有個別路局已經成立，工務為主體，這就是能看出誰的重要性！

鐵路的這五個部門，說起來都重要。機務段是管火車頭的執行和維護，機務段的主要任務就是拉著車廂跑在鐵路線上，確保執行圖指定完成的運輸任務。說的簡單，實際上這火車司機是很辛苦的，規章制度繁多，違反那條都不行，我所能看到的就是火車司機只要是經過車站，一律起立透過，這是制度。長年奔波在鐵路線上，黑白班的顛倒生活，值班時，一日三餐永遠在路上，做個火車司機真不是件容易的事。

說到車務段，應該說就是鐵路的大腦和視窗，它的作用就是維持正常的運輸秩序，確保鐵路的運輸安全。大家平時看到的火車飛馳，穿梭般的行駛在鐵道線上，你知道它的後面有多少人在付出，以至通背達旦。

我以前在車務段幹過，熬夜是常態，真的一宿不眨眼呀！一次晚上十點多弟弟去單位找我，親眼看到了值班員的工作，那真是手、眼、嘴不停呀！弟弟說這一宿下來可真夠嗆！

確實如此，車務段值班員最辛苦，但是車務部門的領導幾乎沒有一個沒幹過值班員的，因為在車務段，你沒幹過值班員根本就沒有發言權。

車務段還有另外兩大任務，就是客貨運輸，是整個鐵路系統唯一的創收單位，而其它部門都是花錢單位。

下面說說工務段，鐵路的線路橋樑都歸工務段管，保證線路、橋樑的正常使用就是他們的任務，辛苦呀！光他們上線路幹活帶的工具就讓人望而生畏，最輕的鐵叉子讓我拿在手裡都覺得很沉，更別說那千斤頂，撬棍，還有那鐵道上的各種另件，那個不使勁都搬不動。

好在工務段工作的人退休後身體都還不錯，勞動鍛鍊人，不像車務段的人，熬夜熬的退休後身體明顯不如工務段的。

再說說電務段，據我所知，電務段內也是分兩大塊，形象點說就是眼睛和耳朵，鐵路上的各種訊號就是鐵路的眼睛，所有的通訊設施是鐵路的耳朵，而這些，都歸電務段管，各種聯鎖裝置保障著行車安全，咱不懂，反正是技術含量高，在鐵路系統內屬於技術行業，所有員工都要具備一定的專業技能。

電務段各站段都有人維護裝置的正常執行，包括夜間，隨叫隨到，有故障就是急的，因為它關係到整個鐵路系統的正常運輸。一旦打亂執行圖，恢復起來是很難的，肯定有人會有這樣的經歷，火車到點了，而火車沒來，車站的廣播會告知晚點了，這就是執行圖被打亂了。

所以，電務段的工作非常重要，它的任務是要保持鐵路的耳聰目明。

車輛段是檢查火車車廂走行部位安全的。那麼多的火車輪子，確保萬無一失，不是說說而已，是必須的。車輛段的員工也是很辛苦的，露天做業，每天與這些鐵傢伙打交道，可以想象，冬天，尤其是夜間，與這些鐵傢伙打交道是什麼感受。夏日，赤日炎炎，大中午的該出勤也要照樣出勤，能不熱嗎？

這幾個部門都說完了，想到題主的問題“哪個最重要？”只能說哪個都重要，那個部門的工作不到位都是大麻煩。

其實，題主沒有說到的還有好幾個部門，都是不可或缺的，如供電段、客運段、房建段、保溫段等，尤其是供電段，現在都是電力機車了，他們的工作是何等重要啊！

所有行業都算上，鐵路系統無疑是崗位責任制執行的最到位的單位，每個員工都非常清楚自己是幹什麼的、負什麼責任、應該怎樣幹。白紙黑字明明白白，職責分明。

在我們車站的值班室，無論多大的領導進去，大多都是看看而已，不會高談闊論，生怕干擾了值班員的工作，運輸安全在鐵路上下早以是壓倒一切的共識。

簡單的說：一列火車要正常的線上路上跑，鐵路運輸不侷限這幾個一線單位，還有客運，公安等等。相互配合，缺一不可，不然的話就無法正常執行。所以談不上哪個單位最重要！

當前鐵路應該抓緊去培養一批懂市場，懂市場營銷的幹部與職工隊伍，為未來三至五年可能發生的問題做好準備，留住一些老的營銷人才，透過傳幫帶，真正的能上得了山，下得去企業，槓的住白眼的營銷人才，預計，一場更大的貨源爭奪戰，在未來的幾年內還會發生，千萬不能忘了疼，2013年鐵路為什麼開展全員營銷，隨著時代的發展，綠色經濟的推動，物流行業，會發生巨大的變化，個體運輸業會逐步走向集體壯大業，會有一定的定價權，不說了，禁言了，鐵路準備好迎來未來的物流行業的大變革時代嗎？

悲催的供電段在哪裡都不入流啊！沒有供電段都得趴窩了！再提醒下那些鐵路小白水電段，供電段從來也沒有被歸於電務段所屬。以前歸機務處直接管理，後來更名供電段，歸供電部直接管理。跟電務段毛關係都沒有，如果有就是電務訊號，機械用的供電段的電。