對於磁浮列車大家都不陌生，早在2006年4月27日上海磁浮列車正式開通運營，這是中國首條磁浮線路。當時採用的是德國技術，中德合作，4列車廂時速可以超過400千米每小時。
在此之前，德國和日本掌握了世界上磁懸浮列車最頂級的技術，我們國家要想在磁懸浮上取得進展，必須和世界最先進的廠家合作，德國在常導磁懸浮列車研究上的技術非常成熟，日本也曾在超導型磁懸浮列車取得過相當大的成就，曾經創造了550公里每小時的世界最高紀錄。
中國是在上世紀80年代開始低速常導型磁懸浮列車的研究，1996年取得突破，成功實驗了時速100公里每小時低速常導磁懸浮列車的測試，直到2016年由中車株機公司研製的時速100公里低速磁懸浮在長沙磁浮快線列車上線運營。
20年間中國的磁懸浮技術突飛猛進，從合作到自主研發，中國產、商用，從無到有後來居上，中國磁懸浮列車研究走出了一條前無古人後無來者的路。如今磁懸浮列車已是中國又一張名片，不僅僅因為效能穩定，質量好，技術先進，而且擁有成熟的商用運營經驗，享譽全球。
中國首個商用磁浮列車設計時速是100公里，通常人們形容為磁浮1.0版本，運行於長沙磁浮快線，於2016年5月上線，至今已經三年多，安全穩定，綠色環保，深受長沙市民喜愛。
目前，中國自主研製的商用磁浮專案覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛、無人駕駛等多品種磁浮列車，也就是由1.0升級到了3.0。由於速度提升，在實際執行過程中考慮到安全因素，100公里低速列車較適用於城區，而160公里的列車適用於城郊執行。至於替代高鐵，現階段應該是不可能的。
我覺得可能會代替，但是可能會有個過渡期，未來可能好會出現比磁懸浮更牛的技術也說不定，個人觀點，肯定會在未來代替
對於磁浮列車大家都不陌生，早在2006年4月27日上海磁浮列車正式開通運營，這是中國首條磁浮線路。當時採用的是德國技術，中德合作，4列車廂時速可以超過400千米每小時。
在此之前，德國和日本掌握了世界上磁懸浮列車最頂級的技術，我們國家要想在磁懸浮上取得進展，必須和世界最先進的廠家合作，德國在常導磁懸浮列車研究上的技術非常成熟，日本也曾在超導型磁懸浮列車取得過相當大的成就，曾經創造了550公里每小時的世界最高紀錄。
中國是在上世紀80年代開始低速常導型磁懸浮列車的研究，1996年取得突破，成功實驗了時速100公里每小時低速常導磁懸浮列車的測試，直到2016年由中車株機公司研製的時速100公里低速磁懸浮在長沙磁浮快線列車上線運營。
20年間中國的磁懸浮技術突飛猛進，從合作到自主研發，中國產、商用，從無到有後來居上，中國磁懸浮列車研究走出了一條前無古人後無來者的路。如今磁懸浮列車已是中國又一張名片，不僅僅因為效能穩定，質量好，技術先進，而且擁有成熟的商用運營經驗，享譽全球。
中國首個商用磁浮列車設計時速是100公里，通常人們形容為磁浮1.0版本，運行於長沙磁浮快線，於2016年5月上線，至今已經三年多，安全穩定，綠色環保，深受長沙市民喜愛。
目前，中國自主研製的商用磁浮專案覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛、無人駕駛等多品種磁浮列車，也就是由1.0升級到了3.0。由於速度提升，在實際執行過程中考慮到安全因素，100公里低速列車較適用於城區，而160公里的列車適用於城郊執行。至於替代高鐵，現階段應該是不可能的。