燃油車沒有續航焦慮啊，報警了還能跑幾十公里，肯定能加到油的。而高速一箱油跑五百公里更是沒有問題，就算沒有油了，趴窩了，打個電話就有送油的，根本不焦慮啊

汽油車用不上這麼長的續航 就算在最偏僻的地方 300公里內也有個加油站

而且怕出什麼意外 帶一個大號加油桶放後備箱就行

怎麼沒有？油耗不就是續航的體現嗎？越省油，續航越遠！

豐田的雙擎就宣傳一箱油可以跑1000公里！

大多數回答都不對！

汽油車絕大部分都是續航版本，效能版是少數，例如BMW3 Series就是續航版，M3是效能版；賓士C系是續航版，amg就是效能版；FOCUS的效能版是RST等等。

效能版貴很多，很多人不瞭解

燃油動力汽車不公佈續航里程標準，原因有兩點

電動汽車的續航里程是個什麼概念呢？如果以燃油動力汽車為基礎分析的話，各自的公式應為：

油箱容積÷百公里油耗＝續航里程

電池容量÷百公里電耗＝續航里程

燃油動力汽車也是可以計算出續航能力的，但是這一資料並不適合公佈，因為測試計算結果與實際結果會有太大的偏差，請看第一節。

汽車油耗的測試結果是嚴重偏離實際的，比如測試場地會恆溫在25℃左右，這就大幅縮短了發動機冷啟動加濃噴油的耗油量。其次車輛的測試是架在類似於功率測試儀的平臺上，車輛“行駛”的滾動阻力是依靠滾輪的阻尼決定，車頭的模擬風阻的“鼓風機送風”會有多大影響呢？其次測試環節可沒有長時間的怠速等待通行，加速也是均勻且線性的過程，所以測試油耗總會很低。

燃油動力汽車的測試油耗與實際油耗，差值往往在3L/100km左右。假設某臺車2.0T高效能轎車的測試油耗為7L/100km，油箱容積為50升，那麼這臺車的極限測試續航里程則可以達到714公里以上，這是相當理想的續航能力。然而按照實際油耗計算續航里程的話，在油料耗完拋錨後也只能駛出500公里，這214公里的續航里程差值是不是比電動汽車更誇張呢？

知識點：燃油動力汽車的真實油耗有可能更高，因為怠速時的發動機同樣也在消耗燃油。普通1.5L/T的小排量代步車，其怠速一小時在開啟壓縮機的前提下可以消耗約1.5升燃油，中大排量發動機是可以超過2.0升的。然而怠速耗油量在很多量產車的系統中都不會參與平均油耗的計算，所以油耗看起來還不是那麼的誇張；此時事實減少的續航里程也就不會被特別關注了，但如果按照續航里程計算資料，怠速油耗則必選加入計算了。

道路擁堵幾乎成為常態，尤其是每天攆著四個高峰期駕車的使用者感受會最深刻。假設一天需要需要怠速小時的話，車輛的實際續航里程還能達到500公里的標準嗎？詳細在北上廣深等城市駕車的話，實際續航至少要減去幾十公里甚至上百公里。結果則是燃油動力汽車的油耗看似挺低，但是實際續航里程怕是不見得會比電動汽車更高，或者說續航縮減的比例要比電動汽車大的多了——電動汽車製造在怠速時是不耗電的。

燃油動力汽車很少關注續航里程而只關注油耗，原因是全國分佈了10萬座左右的加油站，幾乎每個角度都能在燃油即將耗盡時加油。所以便利性決定了關注點的不同，如果有一點遍地都是電動汽車充電樁，而且快充時間可以降低到15分鐘左右，或者公共充電樁的電價與家用樁相同的話，那麼幾分錢一公里的通勤成本則會讓電動汽車使用者同樣不在意續航里程了。

總結：電動汽車相對燃油車而言要“新”一些，但是在NVH與效能兩方面都有顛覆性的升級。如果這種車具備了替代燃油車的能力，結果則是太多人砸了飯碗；所以在初期總會以最嚴苛的方式去評價任何具備顛覆性的產品，直到“螳臂無法當車”後才會逐漸的放棄抵抗。以後在分析電動汽車續航里程時，嚴謹的計算一些燃油動力汽車在同樣路況中續航能力吧，僅看油耗是不夠的。

汽油車最關注的重點不是續航，而是油耗，決定汽車續航的，油箱容積是一方面，最主要的還是油耗，這是第一位的。

而且即使汽油車油量不多了，去加油也就是幾分鐘的事，這個時間相對於電動車的充電是基本上可以忽略不計的。

所以，最關注續航的是電動汽車，主要是電池的原因，因為給電動汽車充電目前還做不到汽油車加油那麼快捷，那麼方便，如果出遠門電量不足，周圍沒有充電的地方，那麼還是一個非常棘手的問題。

所以購買汽油車一般首先關注油耗，購買電動汽車首先一般關注續航能力。

使用損耗和溫差影響，都不會對汽油車裡程造成太大影響，幾乎不用考慮，車輛加油方便，加油時間短，正常使用不需要考慮里程問題

你別說還真有，各類非插電的油電混動車其實就相當於汽油車型的長續航版本，例如混動的豐田CAMRY亞洲龍，本田AccordODYSSEY

可能這個問題在汽車上還不明顯，但是在摩托車上區別卻很大。續航短的一兩百公里，長的一千公里。在跑西藏時，可能會碰到幾百公里沒有加油站，續航短的就抓瞎了。

油車一般只說油箱容積，但不會針對出版本。相比乘用車，商用車比較關注油箱容積

以前版本劃分一般都是拿最關鍵引數劃分的。整車最重要的就是發動機和變速箱，在此基礎上在劃分小版本。油箱大小基本不影響總體，單拿出來宣傳沒有意義

再者在油車平臺化寸土寸金的空間裡邊，能選擇的郵箱容積差別不大。不會規劃45L-90L這麼誇張的油箱。拿一個45L和55L的油箱劃個版本消費者也感受不到

特別強調一件事是因為它很重要，燃油車加油方便快捷，再簡單不過，而電動汽車充電就麻煩多了，續航多少是個重大的問題。另外也可以看作是銷售語言，避重就輕，突出賣點，如果表達為：電池最多可以儲存多少度電最大續航是多少公里，就顯得實誠些。

因為沒有燃油續航焦慮。

以疲勞駕駛4小時強制休息為限度，按110公里/小時計算，油箱440續航就可以了，這對很多車來說出廠就不是問題了。跑高速更省油。

而且期間動力不會有什麼主觀感受上的變化，加油站也遍地都是，下車呼吸一下新鮮空氣，就把一箱油加滿了，即使你時間 寶貴，休息你仍然是要的，畢竟安全到達才是開車的意義。