或許是曾在汽油B級轎車市場並不算成功的經歷，以及對自主品牌中高階轎車消費市場的預判，全新比亞迪漢不再像比亞迪其他車型那樣同時推出汽油、混動、電動三大版本，而是隻有DM插電混動版和EV純電版。

而且這次EV版啟動專屬版龍臉設計，而不是以往只在汽油版基礎上對格柵進行修改設計。這套全新前臉正式來自於早前的e-SEED GT概念跑車，封閉式前臉的上部是非常寬大的龍鬚，兩側直接嵌入大燈，將全LED大燈區隔為上下兩個部分。而且可以發現，不僅是格柵和前槓，就連大燈和發動機蓋，也都是完全不同於DM版的差異化設計。發動機蓋稜線順著龍鬚輪廓延伸而出，更加突出前輪眉的肌肉感，前槓下部是寬大的U型鍍鉻飾條鑲邊。

而DM混動版則是常規大嘴橫條網格家族臉譜設計，頂部龍鬚飾條也低調了不少，兩側延伸到燈眉，反射式燈槽的大燈雖然也是全LED配置，但技術規格顯然沒有EV版高。其前槓兩側設計了傳統的仿格柵裝飾和橫條LED前霧燈。

不過兩個版本均標配了伸縮式的隱藏車門拉手，另外在C柱舷窗還有改裝車主頗為熱衷的仿鯊魚鰓裝飾格柵。配置19寸輪轂和245/45R19寬幅輪胎，不同於DM版的多幅條輪轂設計，EV版採用了封閉性極高的低風阻設計，只留下五個鏤空凹槽滿足剎車散熱需求。雖然是一款大尺寸的B+級轎車，但其車尾採用了接近溜背的輪廓，大傾角的後風擋和短小的後備箱。貫穿式的尾燈組採用橫條和豎條燈帶的設計，燈殼也有相應的立體輪廓體現。

內飾的旋轉式中控屏是比亞迪如今的家族式風格，儀表也是全液晶屏配置。鏤空式風格的兩側空調風口頗為個性，副儀表臺的緩坡結構則與賓士C級相似，短小的電子檔杆後方是發動機點火和電子手剎按鍵，其餘功能按鍵大多采用觸控式和滾輪式控制。測試車的方向盤只是臨時搭配，最終版將採用雙輻條設計的全新專屬式樣。

漢DM插電混動版將採用2.0T直噴發動機和6速雙離合變速器，分別有搭載前軸單電機的前驅版，以及前後雙電機的四驅版，電池容量22kWh，純電續航100公里。目前電池組容量最高的唐DM是19.96kWh，純電續航81公里，而宋Pro和秦Pro電池容量均未超過16kWh，純電續航也都在81公里。

漢EV純電版目前還沒太多訊息，但極有可能重新整理比亞迪純電續航成績，高配版有望超過600公里，甚至達到650公里水平。畢竟其長軸距能夠滿足更大體積的電池組配置，而且比亞迪近期即將投產更高能量密度的全新一代電池組。

說到中大型純電轎車，無論是即將投放的小鵬P7和比亞迪漢，還是仍然躺在PPT上的蔚來ET、天際ME-S、遊俠X，都很容易將特斯拉Model S作為對標車型。而從車身尺寸來看，比亞迪漢無疑比小鵬P7更加接近Model S。當然從售價來看，Model S並不會真正成為比亞迪漢的競爭對手，反倒是國產後的Model 3，補貼後的售價已經進入30萬元以內空間，無疑會對整個純電轎車市場的格局形成影響。

比亞迪漢不會像唐宋秦元一樣出燃油版本的，至少目前官方沒有說會出燃油版本的，估計只有插電，和純電的，燃油車估計不會出了，好比唐一樣都是衝著外觀去的，燃油版一出買插電版本的車主不開心了，因為我就是燃油版本的唐。

比亞迪漢絕對不會推出燃油版，但是DM混動版本會有的。

首先這款車是正向研發的電動汽車，DM車型則是在EV車型基礎上稍微調整了一下佈局而來的。理論上有了混動車型自然也可以衍生出燃油版車型。但是從漢的定位來看，肯定不會推出燃油版車型。比亞迪漢對標的是特斯拉，也是國貨與洋貨的一次較量。

比亞迪的缺點就是品牌含金量知名度不如特斯拉，特斯拉已經躋身於入門級豪車系列，定位清晰。雖然價格不斷下跌，保值率也談不上，但是特斯拉的B格是BYD不能比的。買入門級別豪車的人，很有可能去買特斯拉。但是買入門級豪車的人，去買比亞迪的比例是非常低的。

從BBA到BYD絕對是要面臨一定的壓力的，就像當初的唐DM與唐燃油版一樣。燃油版只要十幾萬，外觀內飾與二十幾萬的DM車型沒有區別，就差個動力而已。十幾萬和二十幾萬的一款車放在一起，只要不開起來差別是不大的。因此唐DM的B格始終無法提高，購車者多數為鐵粉！而另一邊的特斯拉就不一樣了，購車者很有可能是BBA的潛在客戶，在某一個不經意瞬間可能就買了特斯拉。

這就是差距，赤果果的差距。因此一款定位與高階的汽車，必須要樹立品牌形象。不要搞12-30萬的價格區間，這樣會給消費者一個十萬級別的錯覺。

而比亞迪漢採用了比亞迪最新的刀片電池，容量密度有所提升，最大的賣點是電池的安全性與電池使用壽命。特斯拉的到來，逼迫自主品牌不斷的強大，而比亞迪漢則打響了自主品牌反攻特斯拉的第一槍。無論能否大敗特斯拉但是至少讓我們看到了自主品牌汽車的進步！

渠道訊息：比亞迪漢沒有燃油版規劃

王朝系列-漢DM/EV版本的釋出帶來了一些驚喜，不論從效能方面還是設計方面都是比亞迪的又一次突破。對於比亞迪而言曾經似乎期望“雨露均霑”，指同款車要推出燃油動力、混動動力、純電動三個版本，以燃油版拉低消費門檻以滿足顏控但預算有限的消費者的需求；然而這種產品規劃模式初衷雖然是好的，但實際操作絕對是失敗的。

燃油版指導價12.99~16.99萬

混動版指導價22.99~32.99萬

電動版指導價29.79~37.79萬

同一款車的產品定位橫跨消費級、中端與準高階，雖然各個版本都會透過設計方面的細節作出區分，比如DM版本的D柱不封閉、EV版本的中網採用了鎧甲式設計語言。然而大部分消費者甚至使用者對於比亞迪的汽車文化是不熟悉的，於是則形成了一種“唐很貴”或“唐很便宜”的錯覺。

支出30萬購買唐DM/EV的消費者，有什麼理由要讓自己的車看起來和十幾萬的代步型SUV相同的道理呢？量產車的價格定位會直接影響使用者心態，這種“小小的虛榮心”怕是絕大多數人都存在的。所以唐燃油版的推出大大拉低了這款車的定位與形象，如果沒有燃油版也許唐DM的月均銷量可以接近萬臺，然而結果卻折半了。

漢DM的預售價爭論不休，有些媒體稱28萬起售，然而基於漢的產品定位、新能源汽車補貼拉出30萬分水嶺以及王朝系列對走量車的迫切需求三點分析——漢DM雙擎版的起售價很有可能為【18.89/18.99萬】，覆蓋區間應在18~25萬左右。對於具備3.9秒破百能力的雙擎漢DM而言，這臺車在中高階後驅加四驅轎車中已經是顛覆級了；然而為了錯峰競爭還是得將漢DM的價格調整到足夠低的標準，因為中端消費者還有很多存在品牌迷信，只有偏低的價格與極高的效能才能吸引關注。

重點：假設漢DM的價格已經探入輕奢級，如果要推出燃油版應該怎麼定價呢？即使487高功率（380kw）的發動機在六月份能夠量產裝車，燃油版的漢也只會是7秒級破百的標準，在3.9秒的漢DM面前毫無競爭力；而且燃油版只有可能是前驅，但是雙擎版能夠在後驅和四驅之間自由切換，燃油版的漢貌似很一般嘍。

如果真的有燃油版的漢，其價格至少要拉開3~4萬的差價才算合理。然而在價格範圍在10~15萬之間推出這麼臺轎車，比亞迪要考慮的問題至少有兩點。

秦Pro怎麼辦？

樹敵太多怎麼辦？

漢燃油版一旦推出就等於“停產”了秦Pro，因為兩車的氣質差距還是很大的。

其次在這一範圍內有諸多國產轎車，其中還有一部分品牌已經是比亞迪E平臺或DM平臺，亦或者是動力電池的客戶。漢燃油版一旦推出必然會將這些車“一網打盡”，因為這臺車是有實力與君越、邁銳寶、蒙迪歐甚至MKZ抗衡的。作為自主品牌降維打擊的是自主品牌，而且是自己的潛在客戶，比亞迪會這麼幹嗎？

總結：比亞迪漢的最低標準應為雙擎DM，其次為超高效能的三擎DM與EV版本。燃油版不應該在王朝系列中出現了，甚至現有的秦唐宋與宋max燃油版都應該分網，否則比亞迪的品牌形象仍舊很難提升。

我個人希望比亞迪不要出漢燃油版。

比亞迪漢有DM/EV（混動/純電）兩個版本，EV車型會使用最新的刀片電池，DM車型肯定也是搭載DM3.0，外觀、內飾、底盤都是高水準，比亞迪對這款車可以說是寄予了厚望，想要用它提升自己的品牌形象。

吉利的領克和長城的WEY都經營得有聲有色，比亞迪這個車標又一直被人說，現在自己手上有實力，趁勢推出王朝車型，打造自己的高階品牌確實是很好的時機，說不定“王朝”一下子就成了。

那麼為啥說出燃油版不好呢？有人說這個顏值、這個內飾，做出燃油版來不香嗎？香確實是香，但是咱可以另外搞一個品牌，換個名字，千萬別叫“漢”。

比亞迪之前不管是口碑還是品牌，都不足以支撐比較高的溢價水平，而純電、混動現在來看是自帶溢價能力的。就拿漢來說，EV能賣30萬，DM能賣20幾萬，燃油版可能只能賣10幾萬……

對買純電版的客戶來說，自己花30萬買的車，看起來卻跟被人十幾萬買的一模一樣，心裡多少會有點不舒服吧？而且比亞迪燃油車做得也不過突出，如果燃油車有什麼瑕疵，別人會說“漢”有這毛病那毛病，也會影響車型的口碑。

而且比亞迪漢這個時候上市，有點瞄準特斯拉國產model 3的意思。後者標準巡航版（NEDC續航只有400公里）降到30萬以內，以後換裝寧德時代的電池會更便宜。漢的定價肯定會瞄準model 3，同樣的價格我內飾比你好，跑得比你快，續航比你長，無疑很引起很多人的關注。

這麼個車，要是搞個燃油版出來，不但自降身價不說，你去對標誰呢？很有可能像現在的秦、唐的燃油版一樣，只能靠低價來維持銷量。

現在來看漢不會出燃油版，但是將來真不好說。比亞迪在技術方面還是可以的，但是在營銷等方面，你說他做得很好沒幾個會相信吧？萬一哪天它要是拿漢燃油版出來賣，我覺得真的不是件好事。