汽車分多種，首先，大貨車全是金屬油箱。

乘用車，也就是小汽車，有三分之一是金屬的，一般日系車較多

三分之二的車是塑膠油箱，主要材料是HDPE，也就是高密度聚乙烯。多層塑膠油箱還有少量阻隔材料

鋁合金。再就是塑膠油箱比鐵質油箱更耐腐蝕，抗。不過現在卡車大部分是鋁合金油箱。鋁合金郵箱的優勢要多些，耐腐蝕、抗衝擊性、使用年限、回收價值等都遠遠優越於碳鋼的和塑膠的。

汽車油箱的材料有鐵和鋁合金的。

1、鐵質燃油箱，汽油對鐵的腐蝕強，所以鐵質油箱的防鏽問題成為油箱質量的最大問題。

2、鋁合金油箱，鋁合金不僅在強度方向能夠滿足，而且耐蝕性要比鐵質和其他新材料方面有很大的優勢。國45車輛的推進過程中也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質量要求高的首選。

擴充套件資料

鐵質油箱在一定的程度上都存在著起火或爆炸的隱患”。有相關的業內人士指出，不少鐵質油箱都是採用的焊接成型，在受到了撞擊的時候焊接部位都是非常容易發生斷裂的，導致燃油出現洩漏的情況。

現在大部分汽車用的都是塑膠油箱，它的優點：重量輕；可塑性好，可以根據車的底盤，一體塑成合適的形狀；耐腐蝕和節約底盤空間；最重要的是與地面或者是其它的堅硬物體摩擦不會產生火花，大大提高了安全性。

汽車油箱的設計原理:

1、利用汽車執行時發動機產生的熱能，在發動機，油箱，水箱間增設一套熱迴圈系統。

2、將原單一油箱設計成由主油箱、副油箱組成的組合式油箱。

3、在油箱內底部安裝水加熱器，利用發動機產生的熱能給主油箱加溫。

4、主油箱輸油管和副油箱油管與發動機油路透過油路轉換閥進行連線，車啟動時用副油箱，行駛5-8公里後搬動轉換閥講油路切入主油箱。

5、主油箱加0#油，副油箱加-35#油。

6、主油箱油路與加熱器管線並行，並在油路管線與加熱管線外套上保溫管，以防止寒冷季節油路凝凍。

7、主油箱油標顯示與駕駛室內錶盤連線，副油箱油標顯示可透過箱體外玻璃管顯示。

8、熱迴圈系統用閥門控制，夏季運輸將加熱閥門關閉即可。

汽車燃油箱按材料種類劃分，大致可以分為兩類： 1、金屬汽車燃油箱。鐵油箱，鋁合金油箱， 隨著各種新材料的應用發展，鐵質燃油箱的防鏽問題成為油箱質量的最大問題。尤其是在注重環保工作的今天。在重卡方面：國45車輛的推進過程中，影響新車型推進的問題就是我國油的質量，其中比較關鍵的作為承裝燃油的油箱的質量成為重點。鋁合金油箱不僅在強度方向能夠滿足而且耐蝕性要比鐵質和其他新材料方面有很大的優勢。也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質量要求高的首選。 2、其他汽車燃油箱。隨著高分子材料技術的發展，現在越來越多的車型採用了高分子塑膠油箱。塑膠油箱發展到今天，不但具備了金屬油箱所有的剛度和強度，還有很多金屬油箱不具備的優點，比如塑膠油箱在車有碰撞的時候不會因為油箱和其他物體接觸而起火；塑膠油箱不會產生靜電；在猛火燃燒的情況下能堅持30分鐘。所以現在絕大多數私家車都是採用的塑膠油箱了。

汽車燃油箱:

1鐵製油箱

2鋁製油箱

3鋁鎂合金燃油箱

4 塑膠油箱

其中塑膠油箱的優點：

重量輕,可塑性好，可以根據車的底盤，一體塑成合適的形狀節約底盤空間,耐腐蝕和重要的是與地面或者是其它的堅硬物體摩擦不會產生火花，具有較高安全性!

現在的汽車油箱大致分為兩大類材質，一種是金屬油箱，一種是工程塑膠油箱。金屬油箱一般是鐵質，也有一些是其他的金屬做成的，它們有的是焊接，也有的一體成型，早期的車輛大部分還是用金屬油箱的。而工程塑膠油箱，工藝相對簡單，因此很快被大量應用。

（工程塑膠油箱）

    其實工程塑膠油箱的優點的確比較多，它的重量相對比較輕，耐腐蝕性比較強，而且成本比較低，因此它的出現，很快就被大量使用。

他們居然把金屬油箱說的像炸彈一樣

    有的人認為油箱是金屬材質，在車輛意外碰撞的時候焊接部位會斷裂，導致燃油洩漏，並且容易產生火花發生爆炸。說起來簡直就像個炸彈。但事實真的這樣嗎？

    這樣的問題你以為車廠就沒有想到嗎？你以為他們就不會想辦法解決？說句實話，無論是什麼材質的油箱都存在碰撞著火的風險，關鍵是油箱設計的位置是否合理，避免車輛意外碰撞時著火。

    同時要說的是，現在的金屬材質的油箱更加耐衝擊，甚至是比工程塑膠材質的還要好。至於焊接部位斷裂的說法，我只能說有這樣想法的人，對工業生產並不瞭解，焊接位置並不是零件最脆弱的地方，因此斷裂的說法自然就是不存在的。

    金屬油箱的散熱性比較好，防靜電性也要比工程塑膠的油箱要好，耐腐蝕性也並沒有想象中那麼差。

我舉幾個例子，你可能就會放心了

    你見過貨車的油箱嗎？它們大部分都是外露的，而且基本上都是金屬材質，摩托車也是如此。另外，油桶你見過了嗎？它們也基本上是金屬材質，運輸油料有時也會靠它們。我在說個大一點的，就是運輸油料的槽罐車，槽罐也是金屬的。沒錯，它們都有著火的風險，但我認為，油料本來就是易燃物品，無論裝載的容器是什麼材質，也存在較高的著火風險。

    你要說用金屬油箱就是偷工減料，日產GT-R、賓士 ML450h、雷克薩斯RX450h這些豪華車都在用，它們還需要節省成本嗎？

總結

    油箱是什麼材質並不重要，安不安全也跟材質也並沒有關係，安全性的問題車廠比我們想得還要多，單靠材質然後結合一些自己的感覺就推斷安不安全，一點都不科學，真正與安全性有關的還是要看車輛的主被動安全配置。

油箱

用途

油箱在液壓系統中除了儲油外，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉澱雜質等作用。油箱中安裝有很多輔件，如冷卻器、加熱器、空氣濾清器及液位計等。

種類編輯

油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。開式油箱，箱中液麵與大氣相通，在油箱蓋上裝有空氣濾清器。

開式油箱結構簡單，安裝維護方便，液壓系統普遍採用這種形式。閉式油箱一般用於壓力油箱，內充一定壓力的惰性氣體，充氣壓力可達0.05MPa。

如果按油箱的形狀來分，還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱製造容易，箱上易於安放液壓器件，所以被廣泛採用；圓罐形油箱強度高，重量輕，易於清掃，但製造較難，佔地空間較大，在大型冶金裝置中經常採用。

設計原則編輯

(1) 油箱必須有足夠大的容積。一方面儘可能地滿足散熱的要求，另一方面在液壓系統停止工作時應能容納系統中的所有工作介質，而工作時又能保持適當的液位。

(2) 吸油管及回油管應插入最低液麵以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小於管徑的3倍。吸油管可安裝l00μm左右的網式或線隙式過濾器，安裝位置要便於裝卸和清洗過濾器。回油管口要斜切45°。角並面向箱壁，以防止回油衝擊油箱底部的沉積物，同時也有利於散熱。

(3) 吸油管和回油管之間的距離要儘可能地遠些，之間應設定隔板，以加大液流迴圈的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉澱雜質的效果。隔板高度為液麵高度的2/3~3/4。

(4) 為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器，注油及通氣一般都由一個空氣濾清器來完成。為便於放油和清理，箱底要有一定的斜度，並在最低處設定放油閥。對於不易開蓋的油箱，要設定清洗孔，以便於油箱內部的清理。

(5) 油箱底部應距地面l50mm以上，以便於搬運、放油和散熱。在油箱的適當位置要設吊耳，以便吊運，還要設定液位計，以監視液位。

(6) 對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。常用的方法有：

1) 酸洗後磷化。適用於所有介質，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。

2) 噴丸後直接塗防鏽油。適用於一般礦物油和合成液壓油，不適合含水液壓液。因不受處理條件限制，大型油箱較多采用此方法。

3) 噴砂後熱噴塗氧化鋁。適用於除水-乙二醇外的所有介質。

4) 噴砂後進行噴塑。適用於所有介質。但受烘乾裝置限制，油箱不能過大。

考慮油箱內表面的防腐處理時，不但要顧及與介質的相容性，還要考慮處理後的可加工性、製造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性，條件允許時採用不鏽鋼制油箱是最理想的選擇。

汽車油箱的材料主要有，金屬油箱和塑膠油箱。

汽車金屬油箱，分為鐵油箱和鋁合金油箱，最早時汽車上都是鐵皮油箱，鐵皮油箱重，而且不耐腐蝕，鐵皮油箱有接縫，時間久了容易沉積鐵渣，堵塞油路，還容易漏油。但是鐵皮油箱抗擠壓效能好，碰撞後變形不漏油，目前鐵皮油箱主要用在貨車上面。例如皮卡車，農用車，箱式貨車上。鋁合金油箱重量輕，耐腐蝕，以現在的重型卡車為例，為了減輕車輛自重，多拉點貨，出廠都配套鋁合金油箱。目前國家對貨車超載超限查的比較嚴，貨車輕量化，鋁合金必然是首選，像重型卡客車使用鋁合金輪轂，鋁合金油箱將會成為未來的趨勢。

塑膠油箱材料為合成樹脂，重量輕，耐腐蝕，絕緣性好，延展性好，抗衝擊不次於鐵皮油箱，可塑性高，小轎車底部空間小，不同造型可利用車底部空間。所以現在大部分小轎車安裝的是塑膠油箱。

汽車油箱材質可分為兩大類，一種就是金屬材質、另一種則是塑膠油箱；而金屬類油箱也可以細分為兩類，其一鐵質、其二不鏽鋼，而不存在合金油箱，看到不少朋友提到合金油箱、鄙人感覺有些費解，不鏽鋼足以解決問題、何必用合金？所以如今金屬油箱主流是不鏽鋼材質！

油箱材質的發展，從早期的金屬（鐵）、發展到後來的塑膠，而在如今、又逐漸的恢復到以金屬（不鏽鋼）為主，從表面上看貌似是一種輪迴，而實際上則代表了金屬加工工藝的大幅度提高，以及為了應對更加嚴苛的環保要求而不得已採取的手段；塑膠油箱優點不少，但缺點同樣不少，比如塑膠油箱、永遠解決不了表面滲油的問題，這在環保為重的時代、塑膠油箱就存在致命的短板！

鄙人依稀的記得，前些年有很多朋友鄙視金屬油箱，還有些影片、專門拿磁鐵驗證某車是金屬油箱，然後下一個低端、低成本的定義？實際上這種做法、邏輯上是有問題的，油箱是金屬的就低端、低成本？那有些SUV尾門是塑膠而不是金屬，怎麼也是低端、低成本呢？實際上金屬油箱並不低端、成本也不低，甚至在一些特定條件下，金屬油箱、比塑膠油箱要安全的多！為什麼曾經一段時間，金屬油箱少了許多？重點並不是金屬油箱不好、而是金屬加工工藝跟不上，如上圖所示、這就是一個油箱，形狀怪異、結構複雜；所以這對於很多年前的加工工藝而言，根本沒辦法做，所以金屬油箱在過去很長一段時間內越發少見；而現如今隨著鐳射焊接、離子焊等工藝的產生，使得加工異型金屬油箱變成了可能，所以如今金屬油箱又逐漸的多了起來；而金屬油箱並不代表低端，它的加工工藝要比塑膠複雜的多，因為如今汽車為了節省空間、油箱是奇形怪狀的！而塑膠油箱一次成型，無論是材料成本、加工 成本都容易控制；由於過去很長一段時間、塑膠油箱是主流，所以形成了塑膠油箱更高階的主觀看法，實際上金屬油箱更理想；塑膠油箱解決不了滲油，塑膠油箱一旦受熱、就會變軟甚至融化，比如車輛碰撞後發生燃燒，金屬油箱就不怕高溫炙烤，而塑膠油箱很容易在高溫下變形、甚至破損，最終導致汽油外洩、引發爆燃；所以現如今塑膠油箱逐漸在減少，而金屬油箱則逐漸迴歸主流！

現在的汽車油箱大致分為兩大類材質，一種是金屬油箱，一種是工程塑膠油箱。金屬油箱一般是鐵質，有的是焊接，也有的一體成型。而工程塑膠油箱，工藝相對簡單，重量相對比較輕，耐腐蝕性比較強，而且成本比較低，因此它的出現，很快就被大量使用。

有的人認為油箱是金屬材質，在車輛意外碰撞的時候焊接部位會斷裂，導致燃油洩漏，並且容易產生火花發生爆炸。但金屬油箱的設計原理是很安全化的，雖然表面是鋼鐵油箱，但它是雙層的，裡面是高分子塑膠的，並沒有那麼容易爆炸。

汽車油箱有兩類材質

金屬材料

工程塑膠

僅從材料方面直觀的進行感受，也許大部分人會認為金屬油箱更“鋼”，工程塑膠油箱往往會差很多。然而金屬油箱基本已經被乘用車淘汰，現階段只有大型客貨車還在使用鐵質或鋁製油箱，這是為什麼呢？

普通小微型載客汽車的車型涵蓋：轎車，SUV，MPV等，這些車輛的油箱均佈局在底盤下方，而車輛的離地間隙往往只有15~20釐米，而且這是空車的標準。車輛滿載後離地間隙會降低2~4公分，感受一下位於底盤的油箱與地面是多麼接近吧；此時如果車輛遇到異物則有可能撞擊油箱，如果車輛失控後遇到撞擊則有可能造成底盤與地面的摩擦，如果使用金屬油箱結果會怎樣呢？

最早的金屬油箱均為鐵製品，在行駛中如果異物撞擊到鐵油箱則有可能戳破導致漏油。而工程塑膠油箱的韌性很強，即使受到較大程度的撞擊變形，結果可能只是變形後自動回彈；箱體的整體強度會在碰撞中受到影響，但至少能保證車輛的安全與應急駕駛。所以從耐用性與路面複雜程度的適應能力考慮，工程塑膠油箱適合絕大多數離地間隙足夠低，或者在戶外使用的越野車。

碰撞保護也是一種考量，一旦車輛在撞擊過程中短軸或輪轂輪胎與車身分離，此時金屬油箱就會與地面摩擦產生高溫與明火。汽柴油的閃點燃點並不高，那麼在摩擦過程中則有可能引燃並造成車輛爆燃，後果基本是連搶救的步驟都省去了。工程塑膠油箱在同樣的摩擦過程中不會產生明火，溫度相較金屬油箱也更加可控，所以對於這些油箱位置比較特殊的車型而言，塑膠油箱反而是最科學的型別。

貨車使用金屬油箱是一種無奈，因為這些車輛的油箱容積動輒上千升。超大容量等於柴油超大的重量，使用工程塑膠油箱很難保證在加註滿後油箱不會過度形變；所以出於安全考慮貨車還是要用金屬油箱，並且在箱體上還會有多高固定錨點與鋼條。那麼貨車就不怕託底起火了嗎？答案是真的不用拍，因為貨車的離地間隙非常高，同時油箱也只是固定在車頭或底盤兩側。

金屬油箱也分為兩種型別，低品質的是鐵質油箱，這種材料的油箱因為防鏽能力過差，在惡劣環境中使用容易鏽穿漏油；同時鐵質油箱的耐蝕性較差，對於高標準的柴油適應能力很差。所以80%以上的大型客貨車都採用鋁製油箱，鋁材的防鏽能力與防腐蝕能力都要強得多，選擇此類車型建議選擇鋁油箱版本。

綜上所述，普通代步汽車的油箱是固定在底盤上，而汽車的底盤是結構非常複雜的非平面，油箱想要不凸出過多而影響離地間隙，油箱的造型則要非常貼合底盤的“異形”。能保證接近地面的一面足夠平整即可，這是方式碰撞中損壞的重要保障。金屬材料很難衝壓出各種穩定的造型，且即使能夠製造也會有很高的成本；而工程塑膠油箱則可以輕易的設計製造出各種形狀，這也是選擇塑膠做油箱的核心因素，當然也還有輕量化節油的考量。

總結：塑膠油箱是乘用車的理想選項，鋁製油箱是大型客貨車的最佳選項。少數使用鐵油箱的乘用車是毫無疑問的簡配車，駕駛這些車要儘量避開路況複雜的路段，防止託底造成嚴重損壞或車輛自燃。

現在的汽車油箱大致分為兩大類材質，一種是金屬油箱，一種是工程塑膠油箱。金屬油箱一般是鐵質，也有一些是其他的金屬做成的，它們有的是焊接，也有的一體成型，早期的車輛大部分還是用金屬油箱的。而工程塑膠油箱，工藝相對簡單，因此很快被大量應用。

　　其實工程塑膠油箱的優點的確比較多，它的重量相對比較輕，耐腐蝕性比較強，而且成本比較低，因此它的出現，很快就被大量使用。

　　他們居然把金屬油箱說的像炸彈一樣

　　有的人認為油箱是金屬材質，在車輛意外碰撞的時候焊接部位會斷裂，導致燃油洩漏，並且容易產生火花發生爆炸。說起來簡直就像個炸彈。但事實真的這樣嗎？

　　這樣的問題你以為車廠就沒有想到嗎？你以為他們就不會想辦法解決？說句實話，無論是什麼材質的油箱都存在碰撞著火的風險，關鍵是油箱設計的位置是否合理，避免車輛意外碰撞時著火。　　

　　同時要說的是，現在的金屬材質的油箱更加耐衝擊，甚至是比工程塑膠材質的還要好。至於焊接部位斷裂的說法，我只能說有這樣想法的人，對工業生產並不瞭解，焊接位置並不是零件最脆弱的地方，因此斷裂的說法自然就是不存在的。

　　金屬油箱的散熱性比較好，防靜電性也要比工程塑膠的油箱要好，耐腐蝕性也並沒有想象中那麼差。

汽車燃油箱按照材料分：有鐵製和鋁合金油箱，以及工程塑膠。隨著各種新材料的應用發展，鐵質燃油箱的防鏽問題成為油箱質量的最大問題。

早期重卡和公交車輛使用的鐵製油箱，導致燃油品質受影響。後期普遍採用鋁製油箱。

鋁合金油箱不僅在強度方向能夠滿足而且耐蝕性要比鐵質和其他新材料方面有很大的優勢。也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質量要求高的首選。

小型車上普遍用的是塑膠油箱，優點有以下幾點：

一、塑膠材料性質穩定，不會汙染燃油。

二、乘用車油箱佈置形狀多變，很不規則，塑膠成型方便，生產成本較低。

塑膠油箱的最大問題是結構強度韌性不高，碰撞後易出現破損。總體效能還是好於金屬材料。

汽車油箱的材料有鐵和鋁合金的。

1、鐵質燃油箱，汽油對鐵的腐蝕強，所以鐵質油箱的防鏽問題成為油箱質量的最大問題。

2、鋁合金油箱，鋁合金不僅在強度方向能夠滿足，而且耐蝕性要比鐵質和其他新材料方面有很大的優勢。國45車輛的推進過程中也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質量要求高的首選！目前基本所有轎車車型的汽油箱所採用的都是金屬油箱和塑膠油箱...從安全性的角度來說，塑膠油箱的韌性、強度通常都比金屬油箱更好，且在發生碰撞、摩擦或擠壓時不像金屬油箱那樣容易產生火花，因此作為燃料的載體更加安全...此外，塑膠油箱的重量也比金屬油箱更輕、可塑性也更強...

汽車油箱的材料有鐵和鋁合金的。

1、鐵質燃油箱，汽油對鐵的腐蝕強，所以鐵質油箱的防鏽問題成為油箱質量的最大問題。

2、鋁合金油箱，鋁合金不僅在強度方向能夠滿足，而且耐蝕性要比鐵質和其他新材料方面有很大的優勢。國45車輛的推進過程中也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質量要求高的首選。

鐵質油箱在一定的程度上都存在著起火或爆炸的隱患”。有相關的業內人士指出，不少鐵質油箱都是採用的焊接成型，在受到了撞擊的時候焊接部位都是非常容易發生斷裂的，導致燃油出現洩漏的情況。

現在大部分汽車用的都是塑膠油箱，它的優點：重量輕；可塑性好，可以根據車的底盤，一體塑成合適的形狀；耐腐蝕和節約底盤空間；最重要的是與地面或者是其它的堅硬物體摩擦不會產生火花，大大提高了安全性。

汽車油箱主要就是金屬和非金屬。

金屬的一般就是鐵的，不過啊，金屬油箱現在基本被淘汰了，也就少部分車還在用。索納塔還用這個東西。

而現在基本都是塑膠的了，塑膠當然也分好壞N多種。但是肯定是塑膠。

為啥不用鐵的了呢？危險。因為車禍中油箱如果撞了，金屬會打出火花，而塑膠怎麼撞，怎麼蹭靜電，也沒有打火的功能。所以安全。而且塑膠隔熱性好，對油的保護也好。

還有，塑膠的一體吹塑，沒有焊縫，所以結實。然後外形可以做的更復雜，好佈置。

當然，汽車加油的油路是金屬的，防止靜電對加油槍放電。

目前市面上的汽車燃油箱有金屬和塑膠兩種。

金屬油箱多見於大卡車，這個想必日常中可以看到很多。

金屬燃油箱

而乘用車來說，基本上都使用塑膠油箱，主要有以下幾種形式：單層技術、單層+線外氟化技術、多層技術。這其中以多層塑膠吹塑油箱為主，因為考慮到目前排放法規越來越嚴格，油箱作為排放的一大源頭，使用多層（6層或者7層）塑膠油箱可以有效減少燃油的蒸發排放。

塑膠吹塑燃油箱

希望以上的回答，可以解答你的疑惑。