就這個問題我也迷茫了，浙江高速明文規定8X4載貨車限載車貨總重36噸，但是交警路政又限制車貨總重31噸，我也不知道該裝多少噸了

這次歸定貨車裝載噸位的專家簡直就是草包，不接地氣，不經過調查就論說一通，它們規定四軸載貨汽車31噸，四軸汽車列車36噸，我想問這四軸全掛和四軸半掛哪種不是用來載貨的，為什麼這樣規定呢？是吃了大糞了嗎？最簡單的事情把它搞的這麼複雜，既然二軸車給18噸，就以二軸車來定義，每則單輪胎每軸8噸，每則雙輪胎每軸10噸，以此類推，最大級限不得超49噸或55噸，這樣一來即公平又公正。也不會出現百噸王道處是，空車都快要到它們規定的噸位了，只要裝貨就超，那就發揮級限玩命的超載，從而出現路橋不勝重負，路垮的垮，塌的塌，橋斷的斷。唉！我們也只是在這說說罷了！起不到認何作用，旦還是希望國家能從新給出貨車合理的裝載噸位，給路、橋一條活路，也給貨車人一條活路……

都按行車證上的噸位就行，別怨國家給的噸位小，因為買車掛牌的時候都知道自己買的車拉多少噸，想多拉可以換大一點的車。

單橋中重卡總重20噸，前四後四28噸、後八輪31噸、前四後八36噸，個人感覺這個綜合效益比較好，運輸效率相對高。

這主要從一下幾方面來分析。

1、最近幾年中國的橋樑事故頻發，有很大一部分原因是由於車輛超載引起的。

2、其實車輛拉的少了車主是願意的，因為拉的少了省車，省油，省心。

3、最近幾年治超都已經從源頭開始查了，就是在哪兒裝車哪裡就有責任。

4、現在的貨車，別管是半掛車還是4軸貨車，都在向輕量型發展。

總結以上:2020年不會恢復四軸貨車的36噸標準載荷。

望採納。

前四後八4軸跟前四後四7.7米3軸裝一樣的重，老款4軸還裝不過7.7的三軸，磚家可以出來走兩步的，保證不會打死的。

長途貨車6.8以上,每軸淨重拉六噸,外加車皮發行駛證合理,二軸淨拉12噸三軸18.四軸24,五軸30六六軸36噸

前四後八的車是最安全的，36噸總質量比二軸車安全一半。剎車，側滑，炸胎，操控都是很了不起的。磚家只能去摸磚可以？

你們都想多拉一點可理解多攢錢可以理解，但方向反了，以現在的政策來說是司機不攢錢，車企和國家攢了錢，如果每車還少裝五噸就需要更多的車和司機，物以稀為貴只有裝更少的貨大家才有好日子過。

制定四軸車31的磚家是吃屎長大的，同樣四軸，一個是掛車，一個箱車輪胎一樣多，裝貨錯5噸，你說它不是吃屎的，那就是腦子有病的，同意的舉手。

實踐是檢驗的真理。城市不斷擴張，道路不斷加寬。能停下日夜增多增大的車輛嗎？我想一個城市和公路需要一個合理運輸工具，而不是片面的追求大或追求小。運輸車輛應該順應城市和農村的需求而發展。這是一個慢長的過程。需要決策者們敏銳的眼光，和運輸市場的調研來合理分配車輛的配載。希望有關部門多多聽聽物流企業，運輸個體，和民生的需求！