不可以 需換掉近兩千米接觸網線 換掉的可用在別處但功能改變 損失不能減輕 接近鐵路施工千萬小心 不然車主跑路吧

不能重新用，因為拉斷之後，各方面的指數都發生變化了，需要重新換新的。這樣火車才能順利透過執行，保證安全執行！安全無小事！生命才是最重要的！

鐵路接觸網主要是為鐵路上執行的火車提供電源，透過火車車頭上的受電弓將接觸網電源引入火車內使用，平常我們看見火車頭頂上的電線就是接觸網。

不管普速鐵路還是高速鐵路，他們的受電弓原理是一樣的，以下圖片就是鐵路上的受電弓和接觸網。

接觸網分為上、下兩條線，如下圖，上面的線條叫承力索，主要負責受力，下面的線條叫接觸線，主要負責導流和與受電弓配合完成送電。

在建鐵路還沒有驗收，不管接觸網哪個線條被吊車弄壞，肯定是要換的，因為，最後業主方驗收肯定通不過。

之所以要更換，具體原因如下：

火車在執行過程中，車頭上的受電弓是跟隨火車執行、一路與接觸線摩擦的，基於這個特點，受電弓與接觸線接觸的表面必須導電良好、耐磨、耐高溫等。

目前只有合成碳材料才能滿足以上要求，所以現在所有的受電弓表面都是一層碳板，稱之為碳滑板。

碳滑板有一個大缺點，那就是材料脆！碰撞易碎，受電弓碳滑板接觸摩擦的接觸線不能有硬彎（專業叫法是硬點），接觸線必須全程平滑順直，否則，高速執行的受電弓碳滑板會被瞬間碰碎。

如果有接頭，你想想受電弓能透過嗎？

可以，接觸線斷線當然可以接，不過都是有規定的，一個錨段內的接頭是不能超過三個還是四個我給忘了，連線金具叫接觸線連線線夾。

看具體情況了，線索損傷長度不大的話可以接，但是為了安全大多都是更換的，160公里每小時以下一公里可以有2個接點，以上能有一個，但是基本都是換，畢竟高速不那麼放心

既有線鐵路接觸線要被整斷了，變電所立即跳閘，供電臂內所有列車停下，供電工班組織搶修，緊線器掛上，手扳葫蘆拉起，時間緊了就裝套電聯接，送電，組織列車故障點降弓透過，時間充足就裝線夾吊弦，保證線面穩定。後期定責賠償慢慢算～

要是新建的，沒啥影響，就整錨段換掉，因為驗收時不允許有接頭，正常也就1000多米～