瓦良格號航母，它曾經吸引了眾多華人的關注，這份關注凝聚了億萬華人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。
那還是在1982年，蘇聯政府決定建造第三代航母的決定，安排烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。按照設計，航空母艦的滿載排水量為67000噸，全長310米，比美國“尼米茲號”航空母艦僅短22米，可容納60架戰機。經過近10年的建造，截至1991年底，“瓦良格”的建造率已達68%。
誰知天有不測之風雲.1991年12月，一聲巨響，蘇聯轟然倒下，蘇聯解體。“瓦良格”號由烏克蘭獲得，但由於烏克蘭經濟狀況不好，工程於1992年1月停工，自此“瓦良格”號航母擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日曬。無奈之下，1995年，時任烏克蘭總統庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。
1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司透過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”，擬將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施，至於幕後金主是誰，不得而知。1999年澳門公司僱用I拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程（瓦良格號自身沒有動力）。
不料，當準備透過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，在所謂第三國的要求下（土是北約成員國），土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”退回黑海，很長時間拒絕“瓦良格”透過。自此，中土開始了長達一年半之久的談判……
直至2001年，土耳其方面態度才開始轉變，但提出了20項極為苛刻的安全條件，其中包括要10個億美元的“風險保證金”。
說白了，這個所謂的“風險保證金”就是過路費而已，畢竟這個海峽完全由土耳其所控制，正所謂“此山是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財”，當然，其好聽的理由無非是瓦良格號體積龐大沒有動力，萬一在拖船拖行途中出現的意外情況、原地癱瘓，那麼瓦良格號將會嚴重阻礙航路運輸，這會給土耳其帶來巨大的經濟損失。
講實話，這個10億美元可不是個小數目，本來嘛，鏽跡斑斑的瓦良格號本身就不值2000萬美元的，只是當時購買的目的就是拿它做個樣本，節省一些研發時間而已。而現在土耳其叫做坐地起價、胡亂要錢，但在國際上，弱國無外交，在人家地盤，有怨氣也沒辦法。
一開始，我們嘗試用外交手段進行談判，給土耳其許諾了一些好處，但土耳其方面是吃了鐵砣，堅決不鬆口，就要這10億美元過路費，不給不讓過，還美其名曰這是所謂的“擔保費”，用來擔保瓦良格號在透過土耳其海峽的時候不會出現問題。
也是天算不如人算，正在土耳其方面以為白白吃定這10億美元時，萬萬沒想到，半路上殺出個希臘，他主動挺身而出，以國家名義做擔保，省去了瓦良格號透過土耳其海峽的這10億美元過路費。原因嘛，一個是土希兩國一直是死對頭，兩國一直存在民族、領土、領海爭端，土耳其統治、壓迫希臘長達400年、希臘威脅過土耳其，兩國還為爭搶塞普勒斯而大打出手。另一個原因是因為希臘出於自身利益的考量，希臘真有遠見卓識，看好中國的發展潛力。自這此事件之後，中希兩國完全抱到了一起，後來中國還簽下希臘一大海港——比雷埃夫斯港，成為地中海一大港口，為希臘經濟注入了很大的動力，自此兩國關係變得越加緊密。
不僅如此，希臘還主動派出精英水手和拖船，負責牽引拖行瓦良格號一路安全透過海峽，後來途中還遇到了風暴，一名希臘水手在不幸身亡。最終，瓦良格號在希臘的幫助下，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其透過，埃及也就此得罪我們），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，繞過非洲好望角進入印度洋，透過馬六甲海峽，進入南海，過澳門而不入（這時才知道用意了吧），2002年曆盡艱險的“瓦良格”號航母抵達大連港。
瓦良格號最終能來到中國並實現大改裝，其中希臘所起到的關鍵作用可以說功不可沒，當然，最終土耳其想要的10億美元也是打了水漂，最終掃興而歸，也讓我們看清了土耳其這個國家的真相，就此成為路人。
瓦良格號航母，它曾經吸引了眾多華人的關注，這份關注凝聚了億萬華人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。
那還是在1982年，蘇聯政府決定建造第三代航母的決定，安排烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。按照設計，航空母艦的滿載排水量為67000噸，全長310米，比美國“尼米茲號”航空母艦僅短22米，可容納60架戰機。經過近10年的建造，截至1991年底，“瓦良格”的建造率已達68%。
誰知天有不測之風雲.1991年12月，一聲巨響，蘇聯轟然倒下，蘇聯解體。“瓦良格”號由烏克蘭獲得，但由於烏克蘭經濟狀況不好，工程於1992年1月停工，自此“瓦良格”號航母擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日曬。無奈之下，1995年，時任烏克蘭總統庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。
1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司透過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”，擬將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施，至於幕後金主是誰，不得而知。1999年澳門公司僱用I拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程（瓦良格號自身沒有動力）。
不料，當準備透過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，在所謂第三國的要求下（土是北約成員國），土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”退回黑海，很長時間拒絕“瓦良格”透過。自此，中土開始了長達一年半之久的談判……
直至2001年，土耳其方面態度才開始轉變，但提出了20項極為苛刻的安全條件，其中包括要10個億美元的“風險保證金”。
說白了，這個所謂的“風險保證金”就是過路費而已，畢竟這個海峽完全由土耳其所控制，正所謂“此山是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財”，當然，其好聽的理由無非是瓦良格號體積龐大沒有動力，萬一在拖船拖行途中出現的意外情況、原地癱瘓，那麼瓦良格號將會嚴重阻礙航路運輸，這會給土耳其帶來巨大的經濟損失。
講實話，這個10億美元可不是個小數目，本來嘛，鏽跡斑斑的瓦良格號本身就不值2000萬美元的，只是當時購買的目的就是拿它做個樣本，節省一些研發時間而已。而現在土耳其叫做坐地起價、胡亂要錢，但在國際上，弱國無外交，在人家地盤，有怨氣也沒辦法。
一開始，我們嘗試用外交手段進行談判，給土耳其許諾了一些好處，但土耳其方面是吃了鐵砣，堅決不鬆口，就要這10億美元過路費，不給不讓過，還美其名曰這是所謂的“擔保費”，用來擔保瓦良格號在透過土耳其海峽的時候不會出現問題。
也是天算不如人算，正在土耳其方面以為白白吃定這10億美元時，萬萬沒想到，半路上殺出個希臘，他主動挺身而出，以國家名義做擔保，省去了瓦良格號透過土耳其海峽的這10億美元過路費。原因嘛，一個是土希兩國一直是死對頭，兩國一直存在民族、領土、領海爭端，土耳其統治、壓迫希臘長達400年、希臘威脅過土耳其，兩國還為爭搶塞普勒斯而大打出手。另一個原因是因為希臘出於自身利益的考量，希臘真有遠見卓識，看好中國的發展潛力。自這此事件之後，中希兩國完全抱到了一起，後來中國還簽下希臘一大海港——比雷埃夫斯港，成為地中海一大港口，為希臘經濟注入了很大的動力，自此兩國關係變得越加緊密。
不僅如此，希臘還主動派出精英水手和拖船，負責牽引拖行瓦良格號一路安全透過海峽，後來途中還遇到了風暴，一名希臘水手在不幸身亡。最終，瓦良格號在希臘的幫助下，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其透過，埃及也就此得罪我們），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，繞過非洲好望角進入印度洋，透過馬六甲海峽，進入南海，過澳門而不入（這時才知道用意了吧），2002年曆盡艱險的“瓦良格”號航母抵達大連港。
瓦良格號最終能來到中國並實現大改裝，其中希臘所起到的關鍵作用可以說功不可沒，當然，最終土耳其想要的10億美元也是打了水漂，最終掃興而歸，也讓我們看清了土耳其這個國家的真相，就此成為路人。