-
1 # 0顧宇0
-
2 # 新能源汽車技術
這個問題啊，最主要的原因還是價格的因素。
不要說插電混動，就是非插電混動，如豐田的COROLLA或LEVIN雙擎，本田Accord混動等日系混動，技術已經非常成熟，不需要外接電源充電，油耗很低，前幾年銷量也不行，這幾年社會慢慢接受了。以廣汽豐田為例，20年5月總銷量68518輛，其中雙擎混動家族為8225輛，佔比為12%，不是雙擎車輛不好，而是同比價格要比燃油車高30%，自然選擇就少了。
而插電混動，以19款COROLLA為例，燃油車最便宜的指導價11.98萬，非插電混動最低13.58萬，插電混動最便宜指導價20.78萬。價格相差太大，自然購買者就寥寥無幾，如果不是上海等有車牌和國補支援，銷量會更加慘不忍睹。
-
3 # 榛名說車
因為八成以上的新能源銷量是被搖號逼得買新能源，而不是車主想買。
另一個則是其他人提到的價格問題。
我們以豐田的PHEVCOROLLA為例。
一臺插電混動COROLLA長這樣：
估計有人就看出來了，這不是上一代COROLLA麼？
沒錯，根本沒用TNGA架構，發動機也是自吸的1.8L 8ZR-FXE發動機，而不是那臺M20A。
海外版的COROLLA有2.0L自吸的。
價格： ￥207,800~￥230,800這意味什麼，你可以買到一臺燃油版的Accord，一臺Malibu XL，一臺Regal。都是正兒八經的B級合資車。
TNGA架構的COROLLA長這樣。
這臺COROLLA官方指導價多少呢？
價格： ￥119,800~￥159,800，這裡還包含了弱混的油電混動，如果是純燃油版價格更低。
更大的問題是充電樁。很多老舊小區就沒安充電樁的條件，配電設施都帶不起來，還嚷嚷什麼？停車的地方都不好找，還固定位充電呢？
商業充電樁還要連著停車費一起收，去高速上充個電偶爾為之可以。
充電你得有固定車位，充足的設施。
-
4 # A攝影實習生
價格貴的原因，一般插混比燃油車貴好幾萬，如果每年開車公里數不是很多，買插混是不划算的，如果每年跑公里數比較多，或者有限號需求，買插混或者純電是不錯的選擇。對於我來說，下個車，選唐DM。
-
5 # 天2019涯
第一是很多人沒有充電條件，第二是很多人不瞭解這車的優點，每每看見拿車的差價來算幾年能省回來油錢的人，我就想笑。
-
6 # 汽車三國
在目前的汽車市場上，除了傳統燃油車之外，還有一部分是新能源車型，而在新能源車型當中，除去理想ONE這幾乎目前唯一一輛增程式電動車，也有純電車型和插電混動車型這兩種車型，目前純電車當中已經有不少銷量還不錯的車型了，但是插電混動車型卻一直是不溫不火銷量不佳，那麼到底是什麼原因造成了插電混動車型這樣的局面呢？我們今天就來聊聊這個問題。
插電混動車型真的有“優勢”嗎其實很多人都知道目前插電混動車型和純電車型完全是兩個概念，插電混動車型基本上都是從傳統燃油車型更改而來的，而純電車型除了少部分傳統車企的不入流產品之外，其他都是一些單獨研發的純新車型，因此這兩類產品本質上是有區別的。
插電混動車型通常都是在原本燃油車的框架內將原先的燃油機換成了插電混合動力總成，例如我們所熟知的寶馬530Le以及大眾MagotanGTE等車型，他們都是在原本就已經非常成熟的平臺BMW5 Series和大眾Magotan上改過來的，換句話來說，他們的基礎產品力是和普通的5系以及Magotan是沒有太大區別的。
那麼插電混動車型相比燃油車有什麼優勢呢？第一個優勢就是車牌。相信目前階段絕大多數選擇插電混動車型的消費者都是為了那塊新能源車牌而去的，和普通車牌相比，在限牌城市新能源車牌不用排隊不用競拍不用佔指標，這個時候插電混動車型就比傳統燃油車有了巨大優勢，例如在上海這樣一塊車牌就要接近10萬元的城市，如果你選擇插電混動車型這一塊費用就已經省下來了，而且還省去了等待拍牌的時間，這也是為什麼早期有那麼多看起來產品力不怎麼樣的插電混動車型敢把價格標得那麼貴的原因。
在車牌之後才能談得上其他優勢，我們承認，在滿電狀態下，插電混動車型的動力通常要比燃油車更好，而且由於電動機的介入，在加速的時候發動機沒有那麼費力了，因此油耗表現也更好，但是前提條件是你家裡需要有一根充電樁，如果你沒有充電樁只是把它當燃油車開的話，那對不起，一臺MagotanGTE的動力表現和油耗表現並不會比一臺280TSI的Magotan更好。
為什麼沒有人為插電混動車型買單呢其實說完剛剛那些，我們多少已經對插電混動車型為什麼沒有人買單心裡有點數了，插電混動車型本就是一種特殊的產物，因為相關排放法規的存在以及相關政策的傾斜，車企順應形勢推出了插電混動車型，而要指望這種特殊產物能夠有多好的銷量這無異於痴人說夢。
相比之下，純電車型未來倒似乎要前景更廣闊的一點，因為我們可以看到，無論是特斯拉這樣的“洋品牌”還是蔚來這樣的“本土品牌”，現在它們無不展現出強大的生命力和創造力，我們在這些純電車型感受到的都是科技感和未來感，而且他們本身在動力和操控方面也都有著不俗的表現，既然都需要一根充電樁加持，那為什麼不乾脆一步到位選擇一輛產品力更好的純電車型反而要去選擇一輛多少有些“應付”的插電混動車型呢？所以這也就是插電混動車型銷量不那麼好的原因了。
以上
-
7 # 高山流水隨遇而安
我認為主要有2點，第一是充電條件不容易滿足（其實也不難，只要有車位都能想辦法解決）；第二就是大家對插電混動車缺乏瞭解，大部分人以為插電混動車就是為了省油。其實插電混動車的最大優勢是動力和行駛平順性，省油（錢）屬於附帶的功能。很多人認為價格貴是主要的，其實真不是。想全時四驅的緊湊型SUV車那個不是20萬左右，中型SUV那個不在30萬以上？這個和是否插電關係不大。
-
8 # 車鈦
插電混動車為什麼銷量低？我的感覺是價效比低
純電車型的大力崛起壓低售價，造成插電混動車現在處於一個很尷尬的地位，除了可以上綠牌這點優勢，它拿什麼和燃油的純電的車比。
純電續航
主要還是因為插混電動車的純電續航都是很少的，50公里到100公里。沒電的時候還是要靠油來補，這樣子油耗就高了，失去了省油的意義了。到時候換一塊電池，省的油錢都不夠。
政策影響
現在國家都是主推純電動車，插電的補貼下降。華人對它就更沒有興趣了。
價格
插電的比燃油的貴一半左右，和純電的價格又差不多，你說它有什麼優勢呢。
買插電的都是上下班裡程在80公里內的人居多，又需要牌照的。
隨著電動車的續航里程的提高和充電時間的縮短， 插電混動終將是成為一款過渡產品。
-
9 # 孤帆遠景67550473
價格貴，效能壽命的不確定性，普通百姓是疑惑的。花2拾多萬去嘗試，就註定了他的銷量慘淡了！有錢一點的買車看洋品牌和你無緣，一線城市本來給插混開了個政策市。但後為推純電，又把這個政策市的門關閉了！那插混身段又弄得廷高，高不成，低不就，最終倫為大齡剩女！
回覆列表
你所說的特點，油電混都能做到，且更實用更方便更可靠。
如果不是某些城市有牌照問題，沒燃油車指標，只有新能源指標。除了腦殘粉，有幾個人會閒的沒事去買插混和純電動？