當然，要徹底能清楚這個問題，還需要我們先了解下發動機的啟動原理。

弄清楚了發動機啟動原理之後，我們還要知道如果再次打火會影響發動機的話，那麼哪些部分會受到影響呢？

其實車輛在設計製造的過程中，已經充分考慮到了這種誤操作的存在，設計出了一種超越離合器，讓車子在啟動的狀態下（飛輪在高速運轉），轉子和飛輪無法聯動。我們在誤啟動時，聽到的“噠噠噠”金屬摩擦聲，就是兩者無法相互咬合產生的撞擊聲。偶爾出現這種再次打火的行為，幾乎是不存在什麼影響，但是如果經常出現這種狀況的話，很有可能會導致發動機直接報廢。

在汽車沒有熄火的狀態下，不論你再打火多少次，對於發動機來說都是沒有太大傷害的。但是題主關心的這個問題，光是給出結論來或許不能打消心中的顧慮，所以接下來就從原理說說明。

無論何種點火方式，都不用擔心發動機

目前汽車點火分為機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火。對於配備電子一鍵啟動點火系統的車型來說，在車輛處於啟動的情況下如果再按一次點火按鈕導致的結果只有兩種可能，要麼完全沒有反應，要麼發動機直接熄火，這兩種情況對於發動機來說都是沒有任何影響的。

而對於機械鑰匙點火系統來說，在車輛處於啟動的情況下，如果再此旋轉鑰匙啟動導致的結果同樣只有兩種可能，要麼你完全無法擰動鑰匙導致什麼都不會發生，要麼如果可以擰動的話你會聽打“噠噠噠”打齒的聲音。不過這個聲音可不是發動機本體發出來的，這個聲音的來源是因為發動機啟動之後，發動機轉速過高導致起動機齒輪無法吸合進發動機的飛輪齒引起的打齒聲。這時存在損耗的部件是起動機，發動機飛輪雖然存在一定的磨損不過基本可以忽略不計，因此這兩種情況對於發動機本身同樣是沒有過多影響的。

機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火的原理

所以說不論你的車是什麼種類的啟動模式，在發動機處於運轉的狀態下再次點火都是沒有影響的。不過機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火其中的原理還是有區別的，對於電子一鍵啟動點火系統來說，按鈕有以下幾種使用方法：1.踩住剎車並按下啟動按鈕，車輛將直接啟動發動機；2.不踩剎車的情況下按下啟動按鈕，車輛會進入通電自檢的狀態，再踩下剎車按下按鈕，車輛將啟動發動機；3.車輛在啟動的情況下，按下按鈕，車輛發動機將直接熄火。這裡比較關鍵因素就是發動機是否處於啟動的狀態，而車輛確定這一點則是通過發動機電腦讀取曲軸位置感測器的曲軸轉速。對於機械鑰匙點火系統來說則比較簡單粗暴一點，機械鑰匙點火鎖芯分為三個檔位：熄火檔、通電檔、啟動檔。大部分鎖芯的啟動檔在使用過一次後則直接被鎖死無法再次使用，必須退回熄火檔後才能再次使用，所以在車輛啟動的狀態下想再次點火是不可能的。小部分低端車型配備的鎖芯啟動檔是可以連續使用的，這時則會出現上面提到的打齒情況的出現。

你的擔憂，工程師都替你處理好了

車輛在廠家設計研發時早就考慮過很多誤操作的情況，汽車工程師們已經合理的解決了這些問題，既能保證車主的安全駕駛，也能保證車輛受到的傷害最小。

綜上所述，歸納成一句話：放心好了，不要想太多。之前回答過各種誤操作會不會傷車的文章下面有小夥伴調侃：空腹吃飯傷胃嗎？雖是一句小小的玩笑，但是道理沒有錯，過多的被這些事情困擾反倒是失去了駕駛和生活的簡單樂趣。

在電控單元時代，啟動機的控制方式

現在的汽車無論高、中、低端，都有電子控制單元ECU，汽車在進入電控單元時代後變得更容易操作、執行機制也變得更為合理；比如從化油器發展到電控內燃機之後，發動機再也不會無腦噴油了，而噴多少油、怎麼噴都由ECU來決定，相比較人控操作而言，微控制器的穩定性、出錯率都更低，實際上微控制器出現誤操作的概率很低。。。

這個要分情況對待，有些車在發動機執行時再次打火起動機並不會工作，因為系統會判定為不合理操作，不予執行。但是大部分車啟動系統沒有這麼先進，所以發動機執行時如果再打火就會使起動機和飛輪發生打齒併發出很大的噪音，偶爾幾次並不會有什麼影響，但是經常這樣很容易損壞飛輪和起動機齒輪的牙。

正常情況下起動機並不與飛輪接觸，當我們擰動點火鑰匙或者按下啟動按鈕後起動機頂部的線圈首先通電產生磁力，然後通過槓桿作用把起動機的驅動齒輪向外推與飛輪齒齧合，同時線圈另一頭連著一個觸點開關，這是給起動機電機供電的。當起動機齒輪與飛輪齧合到位後觸點也閉合，起動電機通電旋轉帶動發動機啟動。發動機啟動成功後線圈斷電覆位，觸點斷開起動機停轉，同時起動機齒輪也退回去與飛輪分離。

當發動機正在執行時我們再次點火起動機的驅動齒輪會向外運動，但是飛輪轉速遠高於驅動齒輪的轉速，所以齒輪無法與飛輪齒齧合，於是就會打齒，發出噪音。偶爾誤操作基本上不會造成什麼損傷，但是也有點背的，直接損壞起動機或者飛輪的齒輪。

汽車啟動狀態再次打火對發動機的影響幾乎是可以忽略的，不過對發動機飛輪齒和起動機還是有一定影響的。但是偶爾幾次的失誤操作不會有什麼大影響也不至於造成零部件損壞。

這種“卡茲”聲怎麼產生的

簡單的說就是啟動電機齒輪轉速和已執行的發動機轉速（也可簡單理解為怠速轉速）是不匹配的，而再次打火起動機齒輪會試圖帶動飛輪旋轉這樣就會因為齒輪不能完美咬合而摩擦產生異響。怎麼理解，看看鑰匙打火的發動機啟動原理大家就會明白：

當起動機通電後會因為電流穿越磁場感應產生旋轉力矩從而驅動起動機的傳動軸旋轉，在電磁力的作用下控制撥叉驅使啟動齒輪和發動機飛輪齒輪咬合，此時單向離合已鎖止可直接將轉矩傳遞給飛輪從而經過曲軸帶動發動機的運轉。而當發動機轉速超過起動機轉速後就會自動斷開停止工作。所以“卡茲”聲的產生就很容易理解了：啟動狀態後發動機飛輪和啟動機齒輪是斷開的，再次啟動系統會重複以上操作驅使起動機齒輪和飛輪齒咬合，由於轉速差的原因齒輪間就會產生了摩擦，這個打滑、摩擦就是“卡茲”聲來源。

最後要說的就是此類不正確的誤操作一般不會立馬對汽車硬體造成損傷，但一定要儘量減少這種操作，它在一定程度上會減少相關部件的使用壽命。另外，一鍵啟動在行駛中不要嘗試連續按鍵或者長時間按一鍵啟動，車子會誤認為緊急情況下的人為避險有意操作，會直接熄火也會導致轉向系統和助力系統鎖死，十分危險。

發動機在沒有熄火的狀態下再一次啟動(誤以為發動機沒有運轉而啟動點火開關使啟動機運轉)對於發動機或啟動機都不會有什麼傷害原因如下：正常啟動時，發動機飛輪齒圈轉速為零，啟動機機前端齒輪在吸拉線圈電磁力的作用下推動齒輪與飛輪齒圈齧合傳遞啟動電機的扭矩帶動飛輪轉動到達發動機啟動轉速發動機在點火之後轉速升高返拖啟動電機時，啟動電機齒輪上有一個超越離合器(類式單車後輪的小鏈輪的裝置)。當我們聽到了發動機正常點火後鬆開點火開關。這時啟動電機上的小齒輪會在回位彈簧的拉力下脫開與飛輪齒圈的齧合狀態回位並停止轉動。而我們在誤以為熄火的狀態下再次啟動點火開關時，啟動機的齒輪面對高速旋轉的飛輪齒圈是掛不進擋的(即正常齧合的)只能是兩齒輪端面摩擦發出刺耳的聲音，即便有百分之幾的合能成功齧合，啟動齒上的超越離合器也會化解飛輪傳遞到啟動機上的動力，就像單車下坡時後輪的轉動不能傳遞到腳蹬上一樣(因為它也有一個超越離合器)，所以誤啟動點火開關並不會損壞發動機或啟動機。只會產生刺耳的響聲。

起動機啟動發動機的原理是我們在擰動鑰匙時，電瓶會給起動機通電，起動機的電磁開關會一邊拉動撥叉使驅動轉子與發動機的飛輪齒環齧合，一邊使開關觸點閉合，此時起動機的轉子會在直流電機通電後發生轉動，起動機起動。

在發動機被啟動後，起動機內部的轉子會被快速回收，原因是發動機啟動後的轉速一般是在500轉/分鐘左右，而發動機啟動後的怠速轉速起碼是在800轉/分鐘以上。因此如果不快速收回轉子的話，那麼起動機的轉子就很容易與發動機的飛輪齒，因相互速度差而發生打齒現象，從而對起動機和發動機都造成一定程度的傷害。

此外這種誤操作的發生，也早已是在汽車工程師們的預料之中的。首先起動機的轉子和發動機的飛輪齒都是採用硬度比較高的材質，而且汽車在製造時還專門為這種誤操作設計了一種超越離合器，它的作用是在發動機啟動後，起動機的轉子與發動機的飛輪齒之間不能發生聯動。

所以如果偶爾出現發動機的“二次啟動”，車主依舊是可以繼續放心駕駛的。不過雖然偶爾為之可能沒事，但這不代表這你經常誤操作也能一直沒事，畢竟發動機“二次啟動”無論如何都是會對起動機的轉子帶來傷害的。

綜上所述，發動機在未熄火時發生“二次啟動”，它並沒有我們想象中的那麼可怕，所以當車主聽到打齒聲時也不用過分擔憂。不過如果當你出現誤操作後，沒有聽到打齒聲，那這個問題反而可能就嚴重了，原因就是此時你的起動機轉子可能已經出現嚴重磨損，齒都打沒了。

汽車啟動的原理是在我們轉動鑰匙的時候，電池會給啟動馬達供電，啟動馬達開始運轉帶動汽車飛輪，飛輪是連線著曲軸的所以會帶動曲軸的運轉，由此發動機開始工作。

那我們來看下在啟動的狀態下馬達是不工作的，馬達工作的狀態下齒輪會伸出連線飛輪，如果在啟動的時候再去擰鑰匙，那麼電池會再次給馬達供電。

而這個時候飛輪是在運轉的而運轉的速度和啟動馬達的速度不同，這樣就產生了一個速度差，兩個配件的接觸面就是齒輪。齒輪相互作用也可以說是相互傷害，這樣做對飛輪和啟動馬達的傷害非常大。

如果只是啟動馬達的齒輪損壞，那麼換一個馬達就可以解決了。這個屬於小故障不難處理，如果飛輪上面的齒輪損壞或者磨損，那麼問題就比較嚴重了。

很多車型的曲軸位置感測器都是通過飛輪感應的，如果飛輪的齒輪磨損或者飛輪產生變形，哪怕只是一點小小的變形都有可能引起曲軸位置感測器感應不到曲軸位置，結果就是難以啟動或者啟動不了。想要維修也很麻煩需要。

好訊息是不管是啟動馬達還是飛輪硬度都是十分高的，如果只是一兩次的不小心扭到鑰匙很難傷到飛輪。