AT變速箱全名Automatic Transmission，主要結構是行星齒輪組（或平行軸如本田）和液力變矩器。光聽名字就知道結構是非常複雜精巧的，但精巧不代表脆弱，AT變速箱的扭矩承載能力非常恐怖，1000牛米的大扭矩輸入也能輕鬆應對。在說9AT前，我們可以回憶一下8AT，由於AT變速箱體積較大，長度尺寸很難降低，最早的8AT是愛信的縱置8AT（也就是豎著放進車裡），隨後ZF 釋出了聞名天下的8HP系列也是縱置，到2012年左右愛信才量產了小尺寸的橫置8AT。這段時間不下10年，並且世界上僅有三家企業能真的大範圍應用（還有一家是南韓現代），你要是問其他車企呢，這會兒他們在鉚足勁想辦法直接跨越8AT，因為根據排放政策緊縮和效能要求來看，再投入8AT去和ZF、愛信競爭紅海顯然沒太大價值。所以我們看到通用、賓士以及上面提的ZF直接釋出了9AT，通用和本田甚至釋出了10AT。今天重點說一下通用的AT技術，可能會和大家想的不一樣，理性分析。

通用在早期對AT變速箱，或者說對所有型別的變速箱的效率和感受問題，受到北美公路的路寬（大量高速、經常是油門踩住不停開就好），油價低（美國油價至今也是發達國家中最低的），所以老百姓對變速箱感受、效率並沒有太多追究。

當重心轉移，兼顧中國和北美兩個市場後，一臺更精巧高效的變速箱成了必需品，隨機9AT和10AT接連提上日程。

全球範圍內有AT研發能力的企業本來就不多，橫置目前僅有ZF 9HP，縱置僅有賓士9AT。所以總體來說，能大量應用9AT的企業已經是行業技術大拿，大浪淘沙了。對於通用來說，9AT的應用毫無疑問是針對橫置，也就是前驅/四驅車型，所以新的SUV車型大量使用了這臺9AT，不論是旗艦XT6還是中大型級別的雪佛蘭開拓者，甚至緊湊級的創界都在用這臺9AT，裝車量應該是最大的。這對於市場資料的收集，最佳化產品都是很有利的條件。而經過一段時間的市場應用我們能看到一些資訊，早期裝備ZF 9AT的車型出現了很多嚴重的可靠性缺陷，但通用9AT沒有相關的投訴和召回。從這一點出發，其實就能體現市場實際投放的反饋，當然也是選擇9AT的重要依據之一。

9AT變速箱最近幾年採用的比較多，但恕小舟直言，目前暫時沒有一款像愛信6AT這樣，名聲在外，口味和銷量雙優的。

目前市面上的9AT主要是三款，分別是賓士9AT，ZF 9AT和通用9AT。

先說ZF的9AT，畢竟在這三家中，要論造變速箱，ZF確實最專業。

這塊變速箱是當時ZF為了迴應愛信的高扭矩版8AT推出的，目前已經發展到了第三代。最早在路虎上用，各種問題，主要啊漏油，第二代曾用到了本田AVANCIER上，匹配度一般。AVANCIER新款還是用的這個變速箱，本田看來還是不捨得把10AT用在AVANCIER上，所以銷量都跑到1.5T+CVT上去了。

總體而言，ZF的這款9AT口碑一般般。要是好，寶馬三系 五系早用上了，畢竟那才是它的嫡系。

再說賓士的9AT，賓士向來不以技術見長，但能力還是非常全面的，各種型別的總成都會造，這款9AT就是例證。

這款變速箱預設是二擋起步，所以實際上相當於是8AT，運動模式下才是一檔起步。這也是賓士老款的7AT技術的延續，整體口碑算是中規中矩，沒有說特別好用，但也不拉後腿。

最後說下通用的9AT，個人覺得是目前通用最出色的變速箱了，雙離合口碑一般，第三代6AT效能也不算出彩。

這款變速箱最大傳動比只有7.6：1，遠小於其他兩款。這導致這款變速箱，在高速上燃油經濟性一般。但在市區跑，平順性和油耗都是不錯的。總體而言口碑算還可以。至少算是通用的一款比較好用的變速箱。

個人覺得目前這幾款9AT都不能算是非常優秀，只能算是技術路線的過度時期，很難成為主流，個人觀點供參考。

感謝提問

9at變速箱是什麼意思？指的就是9擋自動變速箱。對於At代表的是自動變速箱，數字9就代表的是9個前進擋。變速箱作為汽車身上的核心零部件，對於車型的效能表現以及安全保證和穩定性等多方需求都有著極大的關係，下面可以來了解下9at變速箱優缺點有哪些。

優點

最大優勢就是省油以及加速快。9AT變速箱的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。在多擋位的情況下，每個擋位之間的齒輪落差減小，減速比範圍寬廣，在高速時可以在低轉速的情況下實現油耗減少與較強的加速力

缺點

9AT變速箱由於擋位的增多，因此內部構件也是增加許多，而且對於製造與研發要求較高，相應的成本也就要大一些。由於內部的複雜構件，會出現故障的問題點也就較多，還有為了適應外殼尺寸而壓縮元件體積導致可承受的扭矩變小。

目前三大比較主流的9AT變速箱是通用，採埃孚以及賓士品牌，自動變速箱作為技術比較成熟的一種型別，在未來的發展趨勢比較廣闊。而9AT這類多擋位的變速箱在換擋時也是更加平順，汽車燃油經濟性更好，不過由於在尺寸與複雜性以及成本的問題下，還需要較長的發展時間。

近年來，汽車品牌不斷推陳出新，發動機技術，車聯網，新能源等方面都有非常大的飛躍，與發動機密切相關的變速箱也在發生巨大變化。

目前市面上的汽車，除了貨車大車，9速變速箱是最多的，並已經廣泛普及。

目前的主流9速變速箱有采埃孚，賓士自己的9速變速箱以及通用自己的9速變速箱，還有本田新款的雙離合變速箱9速，但它沒有前面3家普及應用的廣。

採埃孚

採埃孚是德國著名變速箱的供應商，它一直為大眾旗下眾多中高檔汽車提供變速箱。而9AT變速箱的推出，已經加入到陸虎Discovery Sport，Evoque。本田AVANCIER，吉普Cherokee等等非常多的車型！它是為了配合橫置發動機佈局的前驅車而設計的。缺點就是必須在5擋以上燃油才能達到理想水平。

賓士自主9速變速箱 9G--T

賓士的9速變速箱已經在旗下很多車型都應用

這款變速箱具有跳擋的能力，能大大減少換擋時間和提升燃油經濟性！

通用系9AT

通用在17年已經推出自己的9速變速箱，像雪佛蘭Equinox，新Regal，新ENVISION都是用的這套變速箱。

這款變速箱也是針對很多橫置發動機的前驅車和4驅車設計的。在設計上更貼近汽車的綜合性。

買一輛車，變速箱只是其中一個，發動機和變速箱的匹配也很重要，需要綜合考慮。