我10年前在美國開的就是TLX的前身-TL，當時還是3.2L V6自吸，雖然跟Accord共平臺，但雙叉臂前懸還是可以感受到前輪轉向的準確性，3.2L自吸只能說差強人意，因為配的5AT實在發揮不出這個發動機的高轉效能，每次一換到4檔就跟卸了氣的皮球一樣，完全沒有任何激情了……

現在開的是雷克薩斯GS，其實跟題目的IS是共平臺產物，我對目前的GS是非常滿意，但因為開了4年，深知這個平臺的優缺點，最大的缺點就是老平臺重心高然後車身重，如果IS能強化剛性，理論上會好很多，但重心肯定沒辦法有太多變化。

但TLX號稱全新平臺，而且我發現雖然TLX是橫置發動機，但整個平臺的比例是往縱置的走，估計新平臺也考慮電動化的準備，如果從這一點，我會比較期待TLX這個全新車型！

必須是新款雷克薩斯IS。要說雷克薩斯現在最熱銷的車一定非ES莫屬，尤其是ES200，30萬左右的入門價是極具誘惑力的，在雷克薩斯自己的未來產品規劃中，ES用高配車型取代了GS，但是對於IS則是沒有任何產品上的重疊，這也是我們在是個七年之後依然可以看到雷克薩斯推出新款IS的原因之一，不過對於這款車，吐槽的聲音還真不少。

很多人都說ES和豐田的CAMRY是換殼車型，理由是它們同為豐田TNGA構架上的轎車，在很多方面這兩款車是可以共享的，而新的IS好像沒有趕上豐田新構架的專車，用的平臺還是基於老款的IS，即New N平臺架構，與其說IS是換代倒不如說它是中期的大改款。

2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.5L V6發動機與老款車型相比變化也不是很大，變速箱還是愛信6AT和8AT，動力和平臺都沒有變化，那麼對於它的駕駛感受必然不被看好，這是讓人吐槽的第二點。

另外跟這個級別的競爭對手BMW3 Series相比，IS的劣勢還在於它的車內空間，由於沒有加長軸距版本，高個子的朋友坐在後座還是會覺得有點侷促，如果載上幾個好友出去遊玩，那麼IS的空間是災難性的，這是讓人吐槽的第三點。

即便你是雷克薩斯的忠實擁躉者，那麼現在購買一臺全新的IS也並不明智。雷克薩斯目前還沒有給IS搭配滿足苛刻國六排放標準的動力總成，目前還不清楚雷克薩斯官方是否會引進新款的IS，如果市場前景不明朗，那麼大機率它會被ES所取代，這樣是否會保留後驅設定也要打問號。

不可否認新的IS是真好看，為了突出其運動型，在其他車型上的鍍鉻紡錘形格柵被大面積的黑色蜂窩中網給取代，左右兩邊銳利的進氣口與“勾”狀的日間行車燈，讓人看看看不夠。

尾部是創新的橫向貫穿尾燈，與ES有點異曲同工之妙，但是邊角也要銳利很多。向上翹起的小鴨尾和下方大面積的黑色擴散裝飾件上下呼應，雙邊單出的銀色排氣管是視覺中的一個亮點。

新款IS的內飾與老款車型變化不是很大，要說改變那麼懸浮式的顯示屏和圓形的空調吹風口算是一個，做工和用料還是雷克薩斯一貫的高水準。

如果ES在國內市場可以一直熱銷，那麼IS真的能否進入國內市場就變得岌岌可危了，如果換上新的平臺和新的動力組合，保持前置後驅的設定，靠著雷克薩斯目前的口碑，加上不錯的營銷，IS應該還是能取得不錯的表現。