綜上所述，BMW5 Series和BMWx3，這兩款車型的綜合實力都非常強，在各自的級別中都具備非常高的競爭力。如果個人更突出家用和商務需求的綜合使用，建議是選擇BMW5 Series。如果平時更注重個人價值感的體驗，那麼建議選擇BMWx3。

看到題主給出的報價，鯨躍覺得對比的雙方應該是BMW 525Li（豪華套裝 / M 運動套裝）與奧迪 A6L 40 TFSI 豪華（致雅型 / 動感型）了吧？它們分別是 5 系和 A6L 各自的入門車型。題主申請留學生免稅車，估計買回這輛車應該是自己開並且可能要帶家人，那麼兩臺車的駕駛感受和舒適性都應該注意。

先來看BMW 525Li，它的底盤調校是很明顯的舒適取向，在通過溝溝坎坎時，它的懸架會盡最大努力吸收震動，而不是以往的BMW那樣把震動作為一種“路感”傳進車廂。525Li 的底盤吸收震動的動作非常像空氣懸架，並且在舒適的同時底盤很完整，不會感覺各種部件在“各行其是”，整車像是坐落在一大塊軟橡膠上。525Li 的後排座椅框架與BMW 7 系同款，7 系座椅的結構和填充物可以保證題主家人的舒適感。

然後是奧迪 A6L 40 TFSI。新一代 A6L 的舒適性比上一代 A6L 提升明顯，懸架行程前段被調節得足夠柔軟，這樣它就可以很好地過濾一些細碎的顛簸，對國內路況的適應性更強。不過在試駕過程中，鯨躍發現 A6L 的後懸架遇到較大的顛簸時，對後排乘客會有一些打擾。A6L 座椅坐姿更高，兩翼加寬，後排中央通道更窄，前排腿部空間能讓題主和家人坐得很舒服。

與題主更有關係的是兩臺車開起來感覺怎麼樣。首先它們都採用低功率版 2.0T 發動機，動力上的表現半斤八兩，駕控的區別更明顯。

BMW 525Li 不像我們印象中BMW會有的那種時刻要人緊繃專注的運動化，而會給題主一種比較輕鬆的駕駛感受，BMW在運動上的造詣體現在車身靈活，容易控制，開起來不像一臺超過 5m 長的大車。當然，5 系在激烈駕駛時還是可以感受到車尾的重量，而且由於舒適取向的調校，會有一些側傾。

雖然使用低功率發動機，0-80km/h 區間 525Li 的加速能力相比 530Li 更和緩。而超過 120km/h，也就是法定限速之後，525Li 的動力會開始出現後勁乏力的感覺，與 530Li 的區別也從這裡開始出現。

A6L 在更換新造車平臺後，轉向精細度和助力的線性程度提升不少，開起來也是輕鬆的型別。車身動態上，以往 A6L 車尾較為沉重的特點在新一代 A6L 上改進了很多，並且由於它前輪抓地力更強，改變車頭指向的能力也更強，所以題主應該能感到新一代 A6L 開起來比較順手。

以上就是鯨躍基於對兩款車的實地體驗所得出的，525Li 與 A6L 40 TFSI 兩車舒適性、駕駛感方面的區別。因為題主給出的需求不太多，所以在得到兩車駕乘感受的區別後，題主心中對哪款車適合更自己應該有了一個初步判斷。在此祝願樓主以低價買到心儀的中大型轎車！

謝邀

但是需要額外說一點的就是，這臺X3和3系一樣，因為變速箱對於中控臺空間的侵蝕比較嚴重，因此如果你的駕駛姿勢和我一樣右腿比較靠外的話，那麼在駕駛這臺X3的時候很有可能也會覺得擋腿，而這個問題在5繫上就好得多。如果你實際試駕了之後覺得沒有相關問題的話，那對於這臺X3你就可以放心購買。

以上

你好。首先題主也是做了比較的，因為兩者的價格幾乎是一樣的，現在無非就是看誰更適合自己。主要從以下幾方面來分析。

一，行駛環境。如果題主經常上山下工地，或者路況不是很好，個人建議是X3，畢竟底盤要比5系高不少。視野也更好，走不好的路不用特別小心翼翼，另外X3還是4驅，行駛較差的路況要更從容。

二，從價效比。同樣的指導價格，現在優惠幅度都在13個點左右。但是同樣情況下，X3的配置更高一點。還有4驅系統，另外發動機功率也更高。提速更快。

三，從個人偏好。像我個人更喜歡轎車，因為靈活相比越野車來講。同時五系相比X3更加穩重，偏向商務成熟，外觀更加大氣，這是X3無法比擬的。

其實兩款車定價方面就可以看出是不同系列的同級車，在選擇的時候就看個人是喜歡轎車還是SUV了。這個主導因素更多一些。

如果題主之前開的轎車那不妨換換口味開開越野，如果不是，就反之。人嗎總要多嚐嚐新鮮的事物。

現款X3誕生於BMWCLAR平臺，該平臺的車型還包括大家熟悉的7系和X5等車型，這就意味著更多豪華配置都可以下放至X3，尺寸更大的“雙腎”進氣格柵是近期BMW家族化設計的重要特徵，主要也是為了提升家族辨識度，軸距為2864mm，整體內飾風格沿用了新5系的設計特色，無論是在質感還是豪華感方面，相比前代車型都有了本質的提升。新座艙的亮點在於雙液晶屏設計組合、盾形的中控臺造型、方向盤、全新的雞腿電子擋杆等等，在用料與做工方面的提升也很多。現款BMWX3無論在做工還是用料方面都十分有講究，中控臺採用面料為Sensatec皮革包裹，搭配獨特紋路的光滑木紋飾板裝飾，細節之處還採用了縫線處理，為營造車廂的豪華氛圍感下了不少功夫。行李廂常規容積為550L，平整度很高且無論是深度還是寬度都是令人滿意的，後排座椅支援4:2:4比例放倒，放倒後容積提升到1600L，小規模搬家都不成問題，空間方面還是比5繫有優勢的，28i的最大功224Ps，最大扭矩為310Nm，匹配8速手自一體變速箱。作為一臺SUV，BMWX3擁有216mm的離地間隙以及25.6度的接近角和23.4 度的離去角，通過性比轎車的優勢明顯。

再說說5系裡面最走量的車型525Li它表現會如何呢，雖然是入門版BMW525Li觀上面還是在面子工程上很下功夫，看不出是低配版因為它和530Li領先型幾乎沒有區別。豪華套裝的前臉大氣尊貴，營造出7系般的神韻，霧燈下方的鍍鉻怖件也是此前的528L上所沒有的。智慧降阻進氣格榭為全系標配，車輛啟動時關閉能幫助發動機更快進入工作溫度，行駛時適時關閉降低風阻除了前轉向燈以外，包括燈在內均採用了LED光源，不過M運動套表版本還標配LED隨動控制大燈，內飾也和高配車型保持高度一致，僅在配置和飾板方面有所區別。後排座椅的坐墊長度較長，靠背角度也比較和緩，座椅材質軟硬適中，這代五系的乘坐時的舒適性相當好，這也是很多車主反饋的一點，後排兩個柔軟的頭為全系標配，發動機引數調教符合豪華品牌的特性，2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力它根本沒你想象得那麼弱，290牛米的最大扭矩足夠日常生活使用，3108mm的軸距，對於後排乘坐空間來說是相當大了，這點還是比X3有優勢的，當然偶爾的小激情它也是滿足你的要求。相匹配的是來自採埃的8速自動變速箱這臺變速箱可以說是這個級別裡面兼顧動力和燃油經濟性的頂級變速器，和BMW搭配的2.0T配合的相當完美了。

從外觀還是內飾設計用料兩款車它的綜合表現非常的讓人滿意，絲毫沒有低配車的廉價感當然它的售價擺在那，無論是X3還是5系的入門版結合目前的優惠還是比較與吸引力的，就看自己喜歡哪一款，怎麼去選擇了，畢竟適合自己的才是最好的。

首先感謝悟空問答這個平臺，讓我們有機會在此相互學習、相互探討。

BMW5 Series整車的長度達到了驚人的5米09，軸距也長達3108mm。超長的軸距帶來可超大的室內空間，我們坐在車內，沒有任何的壓抑感與侷促感。

雖然同樣是BMW品牌。但是兩者的發動機卻不盡相同。BMWX3採用的是B48B20D高功率發動機，BMW5 Series採用的是B48B20C低功率發動機。兩者的引數如下所示：

BMWX3的高動力加上重品質，使得該車油耗偏高，這點題主買車時需要注意一下。

BMWX3的配置相對而言比5系高很多，例如多了道路交通標識識別和主動剎車系統等安全配置，多了自動泊車和陡坡緩降等操縱配置，多了感應後備廂和車頂行李架等外部配置，座椅多了真皮配置、腿託調節、前排座椅加熱和後排比例放倒等功能。最實用的可能就是接下來要介紹的配置：轉向頭燈。轉向頭燈能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。而普通大燈具有固定的照射範圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由於無法調節照明角度，常常會在彎道內側出現“盲區”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。