今年1-8月份，自主品牌市場佔有率一路下滑至37.7%，已經快跌到 2015年的水平。再看轎車銷量排名，你會驚訝的發現，前10已經沒有中國產轎車的身影，除了長安逸動和個別新能源車型（網約車），自主品牌連銷量前20都不保了。

以前中國產轎車還能在前10徘徊，現在本田Accord和大眾Passat，這些B級轎車銷量都比中國產A級轎車高，要知道前者是20萬級別，後者是10萬級別，兩者如此大的反差說明，靠低價為賣點的中國產轎車真的不行了。曾經可圈可點的中國產轎車，是如何走到今天這步的？

曹操率十萬兵馬來戰，我軍僅剩5000精騎...

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放棄轎車其實早有預兆，2017年，自主品牌新推出的轎車僅4款，同期推出的新SUV卻高達36款，面對激烈的競爭，國內大部分廠商想的不是如何改良產品，而是找好退路。

當中國產還有幾款走量轎車的時候，大家並沒有趁熱打鐵，盡全力去更新迭代，而是新三年舊三年，縫縫補補又三年的賣。反觀合資轎車，Lavida和Bora換成了MQB平臺，COROLLA和Sylphy也升級模組化平臺，合資轎車變得一個比一個能打。

購車人群越來越年輕，中國產轎車卻早早進入了老齡化，這就是今天中國產轎車的現狀。目前看，這種趨勢還沒有扭轉跡象，因為今天的中國產轎車也就幾款算真正意義上換代，要真透過技術改變中國產轎車廉價夠用的形象，還有很長的路要走。

不知是因為自信還是其它原因，合資品牌一直沒有在10萬以下的車型上發力，所以當時10萬以下價位的市場還是自主品牌的棲息地，但到了2015年情況變了，曾經的“銷量王”Lavida都陷入了價格戰。10萬買合資自動擋轎車，幾年前就已經是很正常的事。

合資A級轎車下探到10萬區間後，不但沒有停下腳步，反而不斷蠶食自主品牌的市場。合資廠商槍戰市場的方法有兩種，第一種是由國內團隊開發本土化車型，這方面做得比較好的是通用，從最初的sail，到現在的Excelle、Excelle、Monza等，都是針對國內需求推出的本土化車型，它們的售價與中國產轎車高度重疊。

第二種方法是打造一個合資自主品牌，比如啟辰和寶駿，合資自主品牌的優勢是中方的話語權大一些，但是技術還是由外方提供。這裡可以講個有意思的現象，大眾明知國內消費者排斥雙離合，但是自家的車無一例外都是雙離合變速箱，而Jetta（品牌）就不同了，VS5一上來就把DSG換成愛信6AT，背後原因並不複雜，VS5由一汽主導。

無論是推本土化車型還是搞合資自主品牌，目的都是為了降價促銷，效果也非常不錯，但真的苦了自主品牌，進場時間很晚，清場卻特別早。當然合資廠商猛推新車也有迫不得已的原因，比如規劃產能過大。

2012年，長城推出了爆款車型哈弗H6，當時哈弗品牌還未獨立運營，可能是因為H6過於火爆，大家都把當時長城的C50和C30忘記了。由於這兩款轎車銷量太不起眼，長城只能把希望寄託在SUV上，這就是今天長城只造SUV的原因。

直到今天，中國產轎車也沒有壓倒性的技術優勢，銷量也相差甚遠，所以想要在燃油車這條路上超越合資不現實，於是大家就把希望寄託在新能源轎車上。事實上新能源轎車（純電）表現不錯，但大多都是面向營運市場，而家用從燃油車過度到新能源還有很長時間。

自主品牌本身體量就不大，加之政策變化太快，所以很多廠商站在十字路口猶豫不決，比如比亞迪和北汽就下決心要全面電動化，長城就堅持兩條腿走路，再比如吉利又認為甲醇燃料更好，其實大家都沒錯，這些方案都是市場需求決定的，但誰也不敢打包票說一定對，所以轎車的大方向都還沒有定。

目前自主品牌在轎車市場的處境很尷尬，大家都不願意放棄這塊肥肉，但又沒有辦法去扭轉局面。只要不放棄轎車，將來自主品牌還是有希望迴歸主流，也許是電動車也許是插電混合動力。

市場佔有率大概20%左右。

一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭匯出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；

二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位執行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。

三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高階製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

隨著近幾年來自主品牌汽車的不斷進步，中國產車還是有很大的發展的哦！市場佔有率還是很高的。

1，車輛配置，在同價位與合資車比較，合資車配置減配嚴重，中國產車配置豐富，這個大家可以去而中國產車在這方面就做的相當不錯，即便是十萬出頭的車，也都配置齊全，極具價效比。

2，外觀內飾，中國產品牌車的外觀設計哦！也是非常符合華人的口味哦！大氣，漂亮，霸氣。內飾用料用料，中國產車型都是真皮、軟性材質的包覆等都做得面面俱到。此前的廉價感和落後的設計都被一掃而空，甚至於不少自主品牌都紛紛推出豪華品牌衝擊高階，厲害啦。

3，價效比，在與合資車型相比，中國產車還是比較實在的。

中國汽車行業發展的現狀

1．缺乏核心技術和自主研發能力 當前無論哪個汽車企業都有自主創新的計劃，每年都有 新車推出．但由於缺乏核心技術和自主研發能力而顯得華而 不實 主要表現在以下幾個方面：

二是，大部分汽車企業已建立了研發中心，但這些 研發機構只浮於水面上很少開展實質性的研發活動，即使有 過新車開發嘗試，僅僅是產品的區域性改進，離整車開發還相當 遙遠。三是。打著整合世界資源的旗子全盤買來，自主設計的 含金量不高。比如說在工程設計方面就用高薪聘請外國公司 完成：所需裝置就採用租賃的方式由外國公司提供等，增加了 製造成本。

2．汽車產業人才與資金匱乏 汽車產業本是資金密集型產業。研究開發費用在產品成 本中佔很大比重，由於固定資產、運轉費用投入不足導致國內 最大的汽車生產商的生產規模只是汽車強國中一般企業生產 規模的50％。

另外。由於國家在對汽車產業所需各類人才的 培育上缺少規劃。科技資源缺乏整合。使許多汽車企業深感缺 乏站在世界汽車工業最前沿的、高水平的技術開發人才和研 究力量。

先給你看一組2019年新浪的權威資料：“2019年中國乘用車各系別市場份額：中國39.2%、德系24.2%、日系21.3%、美系8.9%、韓系4.7%、法系0.6%。中國產乘用車銷量前三甲為上汽、吉利、長城”你說的應該是指轎車滿大街跑。但我覺得現在在路上跑的中國產車也不少，並且有越來越多增長的趨勢。現在中國產車的整體做工雖然比前幾年有非常大的提升，但也進步了很多。因為我自己就是奇瑞瑞虎8的車主，我對瑞虎8的表現還是比較滿意的。當然中國產車的整體工藝離合資車還是有些差距，這個一定要承認。在瑞虎8的拆解影片就可以看出來，但我們也可以看到中國產從以前的只能靠合資技術到現在自己可以生產三大件是一種進步。不過這種進步沒有華為這麼大，主要是體制的問題。所以我覺得中國產汽車現在已經是慢慢崛起了。現在的中國產車沒有你說的品質這麼差，主要還是中國產車以前工藝跟不上，前6-7年生產的車子毛病比較多。消費者都怕了，但現在這種情況已經改進了很多。可以放心購買。

資料我就不重複了，其它答主已經說得非常準確了。

中國產這個詞如果要具體一點的話，除了純進口和平行進口汽車，其它的汽車都有中國產的部分，甚至很多外資品牌中國產零部件使用比例超過50%。

如果一定要堅持定義為中國產品牌，類似比亞迪、吉利、奇瑞等等，其實它們的核心零部件也依然是要進口的，比如發動機電控系統，汽車ADAS解決方案，都是像博世、大陸、電裝這些零部件巨頭壟斷。

說清這兩個問題，我們再來看手機和汽車的差異，一部手機只有不到1000個左右的獨立零件（根據蘋果手機全球供應商為770家猜測）；而一臺最普通的汽車，也有至少1萬個不可拆卸的獨立零件，這其中還有汽車行業看不到的調教、工藝、配合引數等等比我們多幾十年的積累。汽車的複雜度是遠遠高於手機的，這是第一個。

第二點，汽車的更新換代是極其緩慢的，也就是說你現在看到2020款新車，至少是在2015年就已經開始研發的產品。這造成的結果就是，在國外已經掌握現有專利的情況下，新發明的東西很難被應用到汽車上，不像手機三年完全換代了，可以直接繞過舊技術使用新技術。

第三個因素，30年前中國汽車工業用市場換技術的戰略失敗。國內剛剛開放的時候，汽車並不多見，但是汽車是一個國家工業最重要的支柱產業，當時國內一沒技術，二沒人才，所以就想到了用10多億人口的大市場換取外國汽車企業的技術轉移，結果30年過去了，你去合資廠看看外方在關鍵技術上的保密程度有多嚴格，中方人員幾乎沒有話語要，甚至定價權，這點非業內人士可能不瞭解。真希望華人能夠知恥而後勇，奮發圖強。

最後回答中間的一個問題，純中國產的車技術就真的那麼差嗎？答案是不一定，看裡面有沒有合資的技術，比如吉利的沃爾沃合資的領克品牌，在技術和質量上相對都會比較好，當然價格也不那麼中國產。其它純中國產的，質量真的沒合資車好，這是事實。

同樣作為華人，更是作為與汽車製造有過交集人，豆姐我真心希望大家在能力允許的情況下支援一下中國產車，就像很多外國汽車品牌被所屬華人支援一樣，這是一個良性迴圈，一旦低端上去了，就有錢投入到新技術，慢慢會走向高階，如果一直沒賺到錢，車企也不可能用愛造車吧。

其實，隨著經濟的快速發展，中國汽車行業也有較大的進步，中國產品牌得到了國際廣泛的關注，汽車的產量和出口量迅猛增加，中國已成為世界矚目的汽車製造和出口大國。

但是，我們也需要認清現實，認識到中國汽車品牌目前所存在的缺點，由於核心技術等各方面的原因，中國生產的自主智慧財產權汽車還存在很多問題和不足，這也反映出中國目前汽車行業的現狀。

1. 缺乏品牌賴以形成的宏觀環境

商品的品牌，實際上是市場充分競爭的產物。在充分競爭的條件下，企業為了區別競爭對手而建立品牌。為了維護和鞏固品牌，不斷提供優質產品和服務，並賦予品牌豐富的文化內涵和獨特的市場定位。經過長期的積累和市場競爭的反覆檢驗才最終形成強大的品牌影響力和品牌價值。

德美日等具有強大汽車品牌的國家無不是市場經濟十分發達的國家，他們所擁有的汽車品牌都經過了多年的市場競爭大浪淘沙後逐漸形成的。

中國汽車業是國家保護力度最強的產業之一，長期的計劃經濟體制和產業保護政策使中國汽車業很難迅速建立起品牌觀念，在遇到競爭時難免首當其衝採用價格戰，一定程度上這又有損於品牌形象。

2. 沒有明確的品牌定位

品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特徵。可以幫助品牌樹立形象，有助於品牌傳播，也體現品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節能；“凱迪拉克”的豪華和氣派；“賓士”的高質量和卓越的效能，以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，並形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

中國汽車業往往忽視對品牌個性化特徵的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特徵，沒有構成對某一特定消費群體吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點，比如：想要追求卓越品質，還要標榜經濟車型；想訴求豪華舒適，還要實現大眾化。以致品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以抉擇。定位不明確的品牌就像沒有個性特徵的人一樣，容易被忽視。

3. 缺乏核心技術和研發能力

品牌所包含的內容最終要依靠其載體——汽車本身來體現。卓越的品質和效能、美觀的外形都要透過汽車本身來表現。擁有技術和研發能力才能保證企業充滿活力，不斷推陳出新，以適應不斷變化的需求，從而強化品牌生命力。

而中國汽車企業經過幾十年的發展，既沒有形成足夠的研發能力，也沒有積累核心技術，自主智慧財產權少之又少，致使中國企業發展後勁不足，品牌塑造乏力。

4. 缺乏對品牌及其價值的認識

國際汽車集團強大的品牌衝擊中國汽車消費市場，而中國汽車經營者卻對品牌概念淡漠模糊，忽視品牌的資產價值對企業的持續發展的作用。沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發函，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。例如，夏利2000自動擋上市前已經享有很高的知名度，上市後卻更名為“雅酷”，似乎聽起來“洋味”更足。

5. 合資企業沒能打造出汽車品牌

消費者看到的合資汽車企業，如上海通用、一汽大眾、上海大眾、廣州本田等，都是以中國地名加上外資企業的品牌名稱，自身並沒有獨立的品牌。

再者，中國汽車產業政策要求汽車零部件逐步走向中國產化，但由於技術標準和質量上的差距，無法得到消費者的認同，導致合資企業不願打造汽車品牌。

客觀上，中國汽車業與國際知名汽車品牌之間，在核心技術和標準等方面還存在一定的差距，目前還無法取得消費者更多的認同感。

主觀上，中國部分汽車消費者確實也存在一定的品牌效應心理，對國際知名汽車品牌有著特有的偏好，但歸根結底還是汽車核心技術和質量的問題。

目前，汽車行業正處於變革時期，對於電動車、無人駕駛等型別汽車的出現，對傳統汽車業會造成一定的衝擊。個人觀點，未來汽車可能更傾向於代工生產的方式，像手機等智慧終端一樣。考慮到汽車零部件已經非常成熟，各大汽車主機廠大都是供應商提供零部件。此外，對於電動車、無人駕駛等型別汽車，汽車的主機控制、人工智慧、感測器等也將成為未來汽車行業的核心技術，這就使得汽車行業中的後發者更有機會打造出自己的汽車品牌。比如，中國的華為公司在自身5G等技術優勢下，對於車聯網等方面也有自己的核心技術儲備，有望成為未來汽車業的又一個“博世”。

第一，是新能源車，中國必將崛起。

中國在造車的行業，我們面對世界的很多百年公司，我們很難在短時間內突破他們的技術壁壘和技術積累，

那麼中國的主導呢，用新能源車去彎道超車，因為在新能源領域，中國企業和國外企業差距很小，甚至是一同起步的，

而且，在這個行當裡面，國內有比亞迪等牛很牛叉的電池公司在加持，所以中國的有更好的發展，平臺。

第二就是中國產品牌的崛起。

大家可以看周圍，更多的中國產車，造的越來越好，無論是從外觀還是效能，還是發動機的，餓攻略，以及變速箱的匹配，中國在各個技術方面，整體了，在趕超時間。

我想以中國的聰明才智，未來很長一段時間的中國和，合資品牌的差距會越來越小，甚至在一些單項領域完成超越。

第三個就是合資品牌。

會填補中高階市場的一些空白，但是，未來合資品牌，在中國車的整體，份額會逐漸的降低，甚至在中國的合資品牌未來可能會有很大一部分生產的車型是供國際市場，而在國內呢，我們像一些發達國家崛起一樣，已逐漸的夜，中國本土產的，品牌為主，這是一個必然趨勢。

中國產車的進步大家都有目共睹，在很多方面都開始向合資看齊，甚至超越合資水平。中國產車由於各種原因，發展落後合資車。在大多數車友心中，中國產車造型越來越美，但核心技術依舊值得懷疑。三大件就是一輛家用車的核心，很多人寧願選擇內飾簡陋，外形醜陋的合資車，也不願買價效比高的中國產車，看重的就是合資車三大件。

其實不然，中國產車在三大件上也開始有所突破，奇瑞、比亞迪、吉利等中國產汽車企業都有自主研發的發動機和變速箱，可以說中國產車的三大件已經今非昔比了。除此以外，中國產車在新能源領域也有不小建樹，比亞迪唐二代就是一個很好的例子，混合動力系統爆發4.5S的百公里加速好成績。可能因為比亞迪是電池業務起家的緣故，相比其它中國產汽車企業，比亞迪在新能源領域尤為突出。

2019年，中國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。從月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。2020年1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

汽車市場的紅火掩蓋不住中國汽車工業的虛弱。合資企業遍地開花，滿大街都是似是而非的“中國造”汽車，而我們汽車產業的命脈卻仍然掌握在外資汽車巨頭的手中，這不能不說是一種無奈。

據介紹，在進行整車組裝時，關鍵生產裝置的購買、安裝、除錯、維修及生產線工人的培訓，每一個環節都給對於外方來說都是一次賺錢的機會。而在組織銷售和建立維修服務網路過程中，也是同樣的情況。“人家從魚頭吃到魚尾，給你喝幾口湯而已，車價為什麼總是下不來,這也是一方面的原因。

問題出在哪兒,高利潤讓人只顧賺現錢

“我們連載人的宇宙飛船都能搞成功，我就不相信搞不好幾個車型。說技術不行，我也承認技術不行，但我們的汽車工業已經搞了50年，合資也搞了這麼久，自己還是不會造車，那就不是能不能的問題，而是想不想的問題。”一位不願意透露姓名的分析人士對記者說。在他看來，問題的關鍵在於國內汽車行業目前居高不下的利潤水平和巨大的市場空間讓許多汽車企業興奮不已，只顧著埋頭搶地盤、賺現錢，而不願意去做投資大、風險高且要等上較長時間才能見效的自主生產開發工作。“直接把人家的產品拿來生產，投資小、風險也小，經濟效益還來得快，就算是人家吃魚自己喝湯，那湯裡面也還有不少油水，何必把自己搞得那麼累,中國汽車市場除了比亞迪還有一點創新，有哪個車企能像華為那樣？如果這次疫情，希望中國產車企能得到深刻的認識，改變舊有的觀念，自主創新完成中國產車的崛起。

其實，隨著經濟的快速發展，中國汽車行業也有較大的進步，中國產品牌得到了國際廣泛的關注，汽車的產量和出口量迅猛增加，中國已成為世界矚目的汽車製造和出口大國。

但是，我們也需要認清現實，認識到中國汽車品牌目前所存在的缺點，由於核心技術等各方面的原因，中國生產的自主智慧財產權汽車還存在很多問題和不足，這也反映出中國目前汽車行業的現狀。

汽車行業現狀分析報告主要分析要點有：

1）汽車行業生命週期。透過對汽車行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、使用者購買行為等研判行業所處的發展階段；

2）汽車行業市場供需平衡。透過對汽車行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；

3）汽車行業競爭格局。透過對汽車行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；

4）汽車行業經濟執行。主要為資料分析，包括汽車行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

5）汽車行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（BCG）、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析）分析等。

6）投融資及併購分析。包括投融資專案分析、併購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。

7）汽車行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

汽車行業現狀分析報告是透過對汽車行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟執行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業目前所處態勢，併為研判汽車行業未來發展趨勢提供資訊支援。

以下是小思世界關於相關汽車行業現狀分析，可供參看。

最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安，沒有什麼好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰，牌打得一般但是打牌者長得帥的是觀致，牌不錯不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻總是輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是寶沃，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪，只有一兩張好牌其他是爛牌的是傳祺，拿了兩個王炸和4個2還能輸的是一汽紅旗，一手雜牌專門給人送錢的是東風，打牌贏得最多是五菱，打來打去還是那幾張爛牌的是大眾，打輸了賴賬的是福特，贏了錢就想跑的是現代.......車在21世紀已經走進千家萬戶，可以說是家庭必需品。出門進超市買菜送孩子上學，途旅遊，家庭汽車都最出行工具。因為方便自由。可你會發現真正中國產車佔有率買家意識都是中國產車不如外國車，可能現在中國產車與國外車距離還有，但照發展趨勢來看我覺實力在逐步提升。

說到市場佔有率先看這組資料：

2017年中國產車市場份額為：43.9%，

2018年市場份額中國佔比42.1%.

2019年中國乘用車各系別市場份額：中國39.2%、

德系24.2%、日系21.3%、美系8.9%、韓系4.7%、法系0.6%。中國產乘用車銷量前三甲為上汽、吉利、長城”題主說的國外品牌滿大街跑是沒錯的 中國產車市場份額呈連續下降趨勢。

一、雖然這幾年，中國產車比起前幾年在品質，外觀，內飾等方面有了質的飛躍，但畢竟中國產車的歷史還是比較短的，比起國外上百年的品牌差距還是不小的，而且隨著中國產的崛起，合資品牌也感受到了壓力，所以合資不斷降價，從價格上打壓中國品牌，加上靠著前些年積累的口碑，所以買合資車的的確呈上升趨勢。

二、我認為國內車企太多，魚龍混雜。不完全統計國內乘用車車企達33家，也就是說33家車企才佔了39.2%的份額，但其中有很多車企每年只有一兩款車型，銷量幾千，雖然數量不多，車企太多，也擠佔了其他中國產一線品牌的份額，當然市場機制下，很多沒有實力的車企註定是要退出的，幾年前就有業內人士預測，未來中國汽車品牌不超過8家，目前來看，這一預測也許正在變成現實，眾泰，中華 力帆 銀翔 華泰等已經淡出人們的視線，還有海馬 獵豹等也已經淪落到邊緣地帶。所以如果中國產品牌透過兼併等市場調節機制集中優勢資源進行整合，做大做強，相信很快會搶回一部分市場

三、中國產車由於起步晚，所以剛開始免不了模仿借鑑，給華人造成了一種定式:中國產車就是低端的代名詞，但隨著這些年，幾個中國產一線品牌如吉利 比亞迪 長安 長城 奇瑞等幾家車企在資金，研發上的投入，以及強勢收購國外品牌和聘請國際大師等手段，中國產車已經今非昔比了，中國產品牌已經逐漸擺脫了低質低價的標籤，中國產車在改變，希望華人對中國產車的認識也要轉變，國家也可以透過政策等反面予以支援，只有這樣民族汽車工業才能更快的騰飛

改革開放初期的1978年，中國知汽車年產量僅有14.91萬輛，在世界汽車工業中無足輕重。在1992年以106.17萬輛首度超過100萬輛後，從2001年開始，連續跨越若干個百萬輛臺階，在2006年達到727.97萬輛。從表1可以看出，在這段時間內，雖然中國汽車生產年增長道率和增長量佔全球百分比的數字起伏變化，但中國汽車生產年增長率遠高於全球平均增長率；而且年生產量佔全球汽車生產量的比重持續上升，到2006年已經超過10%，同年日本和美國汽車年生產量佔全球生產量的比重分別為16.6%和16.3%。資料說明中國已經成為世界汽內車生產大國之一，對世界汽車工業發展開始起著重要的作用。 根據預測，中國容汽車消費市場仍會以較快的速度增長，2020年的銷售量將達到1890萬輛；而且，前幾年的實際銷售量均比預測提前約一年實現。因此到2020年，中國的汽車年產量估計將會超過2000萬輛。在今後一段時期內，國內汽車市場仍應是國內外汽車生產企業關注的重點，關鍵是要能提供適合目標細分市場的產品，才能在激烈的競爭中佔據主動地位。

中國產自主品牌汽車SUV領域佔有率還是蠻高的！尤其15萬以內車型！但，轎車佔有率確實很低，與合資差距較大！能上榜的只有吉利EMGRAND EC7、長安逸動等車型！不過，自主品牌汽車大力投入對發動機、變速箱核心技術研發，奮起直追，取得了不錯的成績，差距正在縮小，革命尚未成功，自主品牌還需努力！