實際上德國完全可以戰勝俄羅斯的，但是幾個原因造成失敗。

首先德國沒有準備佔領俄羅斯，而是幻想著俄羅斯會簽下不平等條約，勝利退兵。這是個極大錯誤。

二是德國沒有進行全國戰爭動員，沒有進入戰時狀態，不是用舉國之力來戰勝俄羅斯。

三是在西線和北非還有戰場，分散了軍力。

四是美國的大力援助，這是俄羅斯沒有滅亡的最主要原因，否則俄羅斯早就彈盡糧絕了。

五是德國還是仁慈了，如果真的殺盡俘虜和所有支援俄羅斯政府的人，俄羅斯就沒有人力的後援了，當時俄羅斯不過二億人，結果是許多俘虜跑回去回到部隊，而且近200萬俄羅斯俘虜需要養活，得許多財力。

錯誤的時間發動錯誤的戰爭，其實德國可以戰勝蘇聯，發動那些被斯大林迫害的被關押的軍人，協助那些被斯大林迫害的軍人的進攻，必然可以打敗蘇聯，然後讓那些被斯大林迫害的軍人上臺，德國就退出蘇聯，簽訂攻守聯盟 當時斯大林迫害的軍人家屬很多都被折磨死了，那些軍人必然有報仇決心。

許多人的回答幾乎都是所答非所問，這裡問裝甲師的突擊距離問題，不是講蘇軍為什麼打勝了。

對於德軍的裝甲師來說，在一次戰役當中推進距離存在上限問題，但是不管選怎麼說，600公里絕對是極限水平了，在理論上都不一定能達到，實戰作戰可不是在地圖上直接畫一條線就直接算出進攻距離的，往往要迂迴，行程往往要更遠，表面上可能300公里的距離，可能實際作戰就是400，甚至500.

對於一個裝甲師突擊600公里這確實是極限水平，再高不可能實現，在實戰當中，達到600公里就算一個奇事，裝甲師一般不可能一次突擊超過600公里，主要受到各方面條件的限制，像坦克加一次油機動200公里，基本上就是極限，裝甲師所擁有的物資至少支援這個水平的機動。在很多情況下，不是按照理論資料來跑的，像600公里的話，整個師所有的車輛至少得加兩次以上的油，從正常水平的後勤保障水平來說，整個部隊不經過事前準備，壓根辦不到。

每一次的作戰行動都是經過事先要經過大量準備，一旦所準備的物資消耗基本差不多，那麼進攻也就基本就完畢了，德軍裝甲時即便要事先的準備，也無法支撐起幾百公里的作戰行程，存在進攻上限的問題，至於是否為600公里，還有有待進度一步研究。

說600公里都是多的，實際上德軍裝甲師的一次攻擊極限也就是300～350公里，這個是由裝甲部隊的後勤保障能力決定的。

二戰進攻蘇聯的時候，德軍並不是一支徹底的機械化部隊，運輸部隊中，馬車和汽車都有，而且麻煩的事情是，德國自己的汽車不夠用，於是什麼法國的、比利時的、英國的卡車充滿了德軍的運輸部隊，這些繳獲的卡車由於缺乏備件，故障率比較高，所以看起來汽車不少，但是運輸的能力不強。

蘇聯的道路情況不佳，所謂公路就是一些經過清理的土路，到了下一場雨再讓各種車輛碾一遍就成了爛泥塘了，在蘇聯各種履帶式車輛十分重要，克服爛泥塘就看他們的了。

裝甲部隊中最有戰鬥力最招眼球的自然是那100～300輛的坦克，但是裝甲師是一支合成部隊，裡面包括了炮兵、摩托化步兵部隊，同時還有後勤保障部隊，當時德軍裝甲師裡邊有3000輛汽車，這些汽車主要是用來運輸各種補給物資，常見的是什麼油料、彈藥、糧食什麼的，當然還有別的東西。而這些物資是保證裝甲部隊能夠作戰的重要保證。

中國古代就有“軍無輜重則亡”的說法，而裝甲部隊對於後勤保障的要求要比其他部隊要高的多，二戰時期的資料沒有查到，在馬島戰爭中，英軍消耗的物資中，70%是各種油料。裝甲部隊需要不間斷的油料、彈藥的補充，坦克那一箱油能開多遠？一般紙面上給出的最大行程都是那種理想狀態，什麼硬質路面、勻速行駛，就合現在賣車的時候，廠家給的最低油耗是一個道理，但是真的到了戰場上，頻繁的啟動、泥濘的道路，都是無形的加大了油料的消耗。

對於德軍來說，想要保證坦克部隊的戰鬥力，輸送各種後勤物資最有效的手段是火車，但是俄國的軌距比德國的寬，而德國的鐵道兵部隊又是少的可憐，所以對於俄國的鐵路改造進展緩慢。按照曼施坦因的說法，一戰德軍的經驗是，離開鐵路解除安裝點90英里，作戰就十分困難了。到了二戰，由於汽車的發展，這個距離應該有所增長，但是也沒長太多，美華人的汽車比德華人多的多，而且汽油也不缺，美軍自己證明，汽車可以保證進攻部隊向前推進350公里左右，就再也打不動了。

德軍的裝甲部隊在法國的巨大成功很大程度上是法國良好的道路情況有關，法國良好的碎石路面極其有利於車輛的行進，而且德軍在坦克上還是儘可能的綁上額外的油箱，來保證油料的供應。

而到了蘇聯，蘇聯的道路情況可比法國差多了，而且蘇聯戰場面積也比法國大的多，這樣一來就需要更多的油料。蘇聯境內鋪設硬路面的公路不多，到了雨天就是一條大泥潭。這種路況消耗的燃料就更多了。沒有燃料，坦克是動不了的。