一般來說小排量汽車指的是低於1.6的車型，跟幾缸沒有關係，但是目前3缸發動機大部分都是低於1.6的小排量發動機

小排量是指排量比較小的車型，比如1.3l、1.0l、1.0l、0.8l、甚至更小的0.66l，小數點之前和之後的數字越小它的排量越小，動力相比大排量的車會更弱一些，但是會更省油一些。

排量與內燃機缸數沒有必然關係知識點：三缸發動機均為≤1.5L小排量發動機，四缸發動機同樣可以實現小排量。

SV_swept volume，釋義為排量，概念為每個行程或循中，內燃機吸入或排出的氣體流體體積。體積可以轉化為「量」的概念，1.5L（升）的排量只吸氣體積為0.0015m³。燃油動力汽車裝備的是內燃式熱機，這種機器需要吸入空氣並與燃油混合，之後透過壓縮蒸發再進行點火做功。

知識點1_三缸抖動三缸發動機普遍為0.8/1.0/1.3/1.5升排量，這種機器並不適合大排量。

原因為缸體即使採用L型直列布局，其執行中產生的振動都無法理想控制。造成振動的原因為點火做功時分子無規則的劇烈運動，在推動活塞運轉的過程中會使其振動；其次則為交替點火做功產生的機體“搖擺”，每一個氣缸做功時都會產生垂直向下的作用力，這種力以「1-2-3或1-3-2」的順序交替出現，發動機就會像蹺蹺板一樣左搖右擺。

三缸發動機的「點火間隔角」為240度，比四缸發動機多出60度。曲軸轉動每一度都需要時間，多出了60度則等於讓垂直作用力（驅動機體搖擺）的時間多出一些，所以同樣為“奇數缸”的內燃機，三缸機是抖動最嚴重的！參考直列五缸發動機，其144度的點火間隔角可以在很短的時間內拉動機體使其平衡，所以不是所有的奇數缸發動機都會抖動。

知識點2_排量與缸數發動機排量越大進氣量越大，噴油量會按照進氣量調整。

理論「空氣燃料比」為14.7:1，進氣量越大噴油量自然越大。而混合油氣的基數越大，燃燒時產生的熱值自然會越高；那麼利用熱能轉化為機械能的內燃機，在使用大排量標準時轉化成為的扭矩則會很充足。然而三缸發動機如果扭矩過大，在做功時產生的垂直作用力也會很大，結果自然是機體搖把的程度無法控制了。

綜上所述，三缸發動機只能製造為小排量機器，但這並不等於小排量發動機必須是三缸機。這種機器的小範圍普及只是因為製造成本低，因為每一組氣缸都需要氣門、活塞、連桿、曲軸、軸瓦、噴油嘴、火花塞或者再加上點火線圈，這些零部件湊齊一套需要「k級成本」，對於車企而言自然是減少這些成本、使用三缸發動機能賺的更多。

四缸發動機_應用廣泛在汽車與摩托車領域，直列四缸發動機都有廣泛的應用，排量同樣可以低至0.8/1.0升。參考諸多微型麵包車和高階重機車吧，這些量產車怕是也要數上好一會才能數完。

這些車輛之所以使用四缸發動機，原因在於多出的一組氣缸可以讓機體執行更平穩，點火間隔角的縮短也能增加穩定性。同時動力輸出的銜接更流暢，發動機升功率的效率也會更高。總而言之，相同排量的四缸發動機總會有更理想的綜合體驗，只是製造成本會高很多而已。

總結&說明：目前所有的三缸動力量產汽車，其指導價範圍內100%有四缸動力選項，而且在效能與油耗方面也有更高標準的選項。所以選擇三缸動力汽車是沒有「絕對·客觀·理由」的，已經選擇的使用者可以在保值率最合理的階段考慮換車，因為這種機器使用的時間越長、NVH水平就會越差，後期車輛的評估價值會非常低。