希望增加一個功能：當檢測到路況很好的高速路上，速度卻很慢的時候，蜂鳴器啟動，提示你車速偏低，讓司機儘快駛離高速

主動安全系統需更多地應用在汽車上，比如主動剎車系統能夠輔助駕駛員應急剎車，在關鍵時刻能夠避免事故發生，但也存在系統誤判情況，還需技術不斷革新。

現在的汽車技術相對於兩千年的時候已經進步神速了。美中不足的就是現在的汽車還沒有把抬頭顯示普遍化，導致駕駛過程會分心，容易出事故。

保養複雜，機油，機油濾清，空氣濾清，空調濾清，空調清洗，蒸發箱清洗，進氣道清洗，噴油嘴清洗，發動機清潔，三元催化清潔，火花塞，剎車油，變速箱油，剎車系統養護，變速箱養護，為什麼汽車不能做到10000km或者20000km無需保養。

汽車技術目前其實最大的還是如何讓一款車的質量和耐用性做的更好，並且又能和配置來一個完美結合，有些車型配置做得花裡胡哨但是用起來難而且汽車本身壓根不行，有些汽車的確質量超好，就比如方款Jetta，本身自己電子裝置就少，所以它壞的機率就比配置很高的車要更小一些。

沒有完美的車，只有側重點不同的消費者，很多車型，車系，機械或者電氣傳動方面都有各自的短板。但車和人一樣，幾乎不可能完美，儘管汽車工業發展一百多年了，隨著技術的革新，消費者需求的浮動，汽車本身也在不斷地摸索和成長，在此過程中，技術bug不斷出現實屬常事，但部分bug並無傷大雅，是可以接受的，儘管汽車和消費者區分了國界，但功能的需求本質並無國界，喜歡就買，看上就買，想好就買。

汽車與地面的接觸媒介仍然是輪子。輪子之於汽車似乎是確實比不可少的零件，但是我不同意輪子改了就不叫汽車之一觀點，所謂改變、革新，就應該大膽拋棄，也許真的有一天，我們工程師會發現比輪子更有用、更好用的東西！車輪是一個矛盾體，汽車靠它行駛，而大部分阻力又都來自於它。同時，車輪又是一個大的範疇，其下包括了很多東西，比如說輪胎（輪胎又可繼續下分...）、輪轂（繼續下分...）等，有的發生了變化（如結構、工藝、材料等），有的依然沒有變化（如輪胎的主要材料依然是橡膠）。二、大部分汽車依然要靠熱機驅動，而目前的熱機仍然是四衝程（吸、壓、爆、排）熱機。由於不是學熱功的，所以在發動機方面瞭解不多，而且不像輪子，近幾年汽車的動力源也可謂是發生了巨大的變化：1、不單純依靠熱機，有的使用了電能：有的使用燃料電池，有的使用充電電池/超級電容，有的使用太陽能。最近還在菲斯克上看到了新的思想，就是使用熱機發電，再使用電能驅動。2、熱機的技術也是翻天覆地，如VVT、FSI等三、汽車的整體佈局形成了幾種常見的形式，但是沒有新的創新。這一點是我隨意想起的，比較直觀，可能沒什麼意義。我的意思是說，無論是從FR/RR/MR，還是單廂/兩廂/三廂等來說，汽車的形狀以及功能、動力佈局沒有新的變化，而且成員仍然在車的內部、靠中間的位置。四、駕駛汽車的方式未發生變化。我們儘管自動駐車制動、自動泊車、雷達、自動變速器等給我們提供了諸多便利，但是我們所駕駛的汽車仍然要依靠方向盤和腳踏板來控制。也許，有一天我們會發現，汽車駕駛方面會發生想當今觸屏機取代鍵盤機一樣的變革，那樣的話，顯然會給駕乘帶來極大便利。五、汽車依舊是個冷冰冰的機器。這裡我其實是想說，汽車仍未與生物技術粘上邊。儘管我們已經擁有了ESP、自動剎車等主動安全措施，但是汽車仍然是“無機”的，沒有生命。我對未來汽車其實一直有一個看法，就是生物技術會在汽車上發揮重大作用，舉個例子來說，為什麼我們不在汽車上使用生物膜技術，利用植物葉片光合作用的原理來發電驅動汽車呢？（這點我可不是隨口一說，確實考慮研究過很長一段時間，版權所有啊~）

此條由吉林萬通柳老師回答。