凡事都有兩面性，高速免費也是的。

我就先說說好的方面吧！高速免費，可以帶動大家開車的積極性，同時又帶動起經濟的發展，為大家省錢，打個比方，如果你每天上班需要經過一條比較貴的高速收費路，有班車和自駕車選擇，當然啦，班車是免費的，但疫情期間，我覺得你肯定會選擇自駕車，而非坐班車，畢竟班車被感染的風險較大，而且本來你要被收昂貴的過路費的，現在不用交了，這增加了你開車的積極性，開車多了，自然要加油，那麼就帶動了石油化工企業的發展，另外高速免費了，那些運輸快遞的成本大幅度下降，提升了商品的交易流通，這是好處。

那麼壞處是什麼呢？大家應該有感受到，自復工及高速免費以來，高速上的車明顯比平時多得多，特別是大貨車，大貨車多，就意味著高速路上的車輛流動速度慢，這樣就容易堵車，大家會發現，在上坡或者多車道變窄、匯車的路上，車況特別差，所以也變相的增加了大家上班通勤的時間，私家車車主苦不堪言，不時抱怨還不如收費，貨車司機更慘，因為貨主會以高速免費的理由，大幅度的壓低運輸費用，司機的利潤大幅度降低。

總體來說呢，高速免費是利大於弊的，畢竟疫情期間，國家是鼓勵大家不要聚眾的，自駕車上班，可以降低大家在通勤的時候感染病毒的風險，在提升商品流通的同時，也讓人們享受了高速免費兩個多月的福利。

是好事情，說明疫情已經減輕和降低了，基本得到了控制，大家的生活也都恢復正常，生活還是要繼續的，所以高速公路就開始恢復正常收費了。

高速公路確實要收費，不然高速路上的大貨車都跑滿了，佔據超車道，小車現在根本無法跑。我五一前海南至新疆，高速公路深有體會。

油價已經包含了各種費用了，現在國際油價大跌，但我們的油價止跌。

因為中石油說他們在虧損，所以我們不能讓他們虧損，我們買油止跌。

至於高速提前收費，因為高速說他們賠的很厲害，所以提前收費了。為什麼呢？因為路是給消費者建的，所以不能讓消費者無路可走。

什麼提前收費？提前怎麼解釋。本來就是收費的。建設道路需要貸款來完成。只是抗去疫情，國家採取的臨時性措施。暫時免收公路費。目前疫情在我國得到了有效控制。有序的恢復生產秩序。逐漸生活正常化。恢復正常收費只是正常化之一。

作為職業駕駛員，我認為不存在高速公路“提前收費”這個命題！首先，我國的高速公路是必須收費的。在抗擊疫情的特殊時期，高速公路暫時實施免費通行，是戰勝疫情期間的一個特殊舉措，但並不是一個長效承諾。暫時制定在6月30日之前暫停高速公路收費是一個保守的估測時間段落，同時，在免收高速公路通行費的期間，高速公路的工作重點是調整全程全網的計費系統。隨著國家抗擊新冠疫情的工作逐日向好，暫行的高速公路免費通行政策，也需要一定的隨機應變，因勢利導。如果知道夜裡的高速公路通行效率是多少，近期發生在高速公路上的事故增加幾成，就絕對不會認為所謂的“提前收費”是錯誤的！實際上，每年例行的“黃金週”免收小客車高速公路通行費的時候，都是道路交通安全事故的高發期，只有在高速公路上經歷過的人最有發言權……國家在5月6日開始對高速公路實行收費，是為了保證對正常需要使用高速公路的消費者的一個保護……因為，實施正常收費以後，超載，超標的貨車將無法進入高速公路……您說，是為了誰呢！

這個問題太好回答了，今年疫情一直持續到3月中旬左右，說白了從過年到4月中旬等於全國人民都在0收入狀態。一直吃老本。從3月中旬開始打工，上班。工資正好到4月中旬到下旬開始發工資。趕上今年工資的第一個月，國家會放過這次機會嗎？羊毛出在羊身上。天算地算不如國家會算。

提前收費是國家決定的，國家肯定有國家的原因。至於好不好，老百姓心裡有數。既然不是老百姓能決定的事情就不必操心了。

恢復收費意味著疫情基本尾聲！當時說過疫情結束才恢復。越早恢復收費說明疫情越早結束！寧要恢復收費，不要疫情肆虐！

我國高速收費一年達到5100億，但還是連續八年處於虧損狀態。

前幾天我還跑了一趟高速，只能說上面大車太多了，真的很不安全。由於新冠疫情的影響，原計劃的免費時間6月30日現在提前到5月6日，基本可以說提前了兩個月。大家也注意到了，為何在新冠肺炎疫情期間高速一直長時間免費呢？其實這也是從實際情況考慮出發，要鼓勵企業恢復生產，就必須有相應的措施扶持。疫情期間省道、國道基本都有關卡進行防疫檢測，對於出遠門的人來說過於麻煩，有時候還基本行不通，必須要各種證明。所以高速免費也是為了讓大家能夠積極投入到復工浪潮當中，根據實際情況做的安排，其實挺好。

高速提前收費，也就意味著疫情已經基本的結束。社會生產、生活將會逐步的恢復如初，實在入不敷出，必須要提前收費。至於影響來說，有好有壞，任何規章制度的制定與實施，不可能讓所有人都滿意，尤其是對於頻繁跑高速的人來說，無疑增大了一部分經濟壓力。但是對於平常人來說，一年基本也就跑兩三次高速，影響並不是很大。

高速公路是否提前恢復收費，這並不重要！其實大家應該關心的是油價上漲與下跌的問題，這才是與生活實際聯絡最緊密的。

前一段時間美國原油價格一再下跌，甚至突破了-40美元/每桶，在這種情況下，國內油價也會相應下跌嗎？不好意思，專家表明：國內油價現在已經處於地板價，不可能下跌了，並且說如果國內油價繼續下跌，將不利於能源創新以及空氣、環境保護，你能明白這個意思嗎？無非也就是說無利可圖就怠工，既然不能創造利潤，那麼也就沒有進一步探索的意義。

對於這個問題，不知道你們怎麼看？

昨天，走高速到河南西泰山，看滿山紅杜鵑。

一路上，車流擁堵。大貨太多啦，開的肆無忌憚，擠壓快車道。40公里高速路，跑了一個半小時，很無奈。

高速提前恢復收費，說明全國疫情，真正緩解，生產生活秩序，已基本正常。

五一必然擁堵，都喜歡免費遊。

提前收費，利於物流，利於旅行。

影響談不上，本來高速也是收費的，只有節假日才免費。這次趕上疫情才免費的。從國家國家管理層面，收費了會限制流量，對疫情控制有好處。

先落實ETC和人工通道的分道抬槓！

現在高速實行的政策是落杆，分道管理，減輕了高速的流量！

我國疫情取得了階段性的成果，但是也不能放鬆警惕，很多人在家“憋壞了”，都想出去放放風。

這樣會造成景區人員增多，提高了聚集傳染的風險！

昨日全國的疫情風險等級均降了1個級別，因此高速提前收費也不是壞事，證明我們國家對付病毒已鮮有效果！

這個問題就像很多網友說的，要分兩面來看，位置不同視角不同。

先來說說高速為什麼要免費。我們都知道節假日高速免費已經實施了很長的時間，很大程度上促進了旅遊業的發展，也間接帶動了汽車消費。但在疫情期間實行高速免費的福利政策，車聞覺得有兩點原因：首先是促進貨物的快速流動，節省了物流開支和企業成本，為經濟快速恢復起到重大的作用，並且前階段許多人停工待產，高速收費機制也需要大量的運維，所以在車流量不大的情況下，採用抬杆放行的方式更有利於保證高速系統的正常運營；另外一點保證正常生產生活的同時鼓勵自駕車出行，因為疫情期間很多省級交通停擺，大家的中短途交通變得沒有那麼便捷，而自駕車剛好解決了這部分的需求，同時相應的也降低了人際間交叉感染的風險。

再來說說“提前”收費的問題。高速免費是從今年2月17日開始實施的，交通運輸部在官的宣告中也提到了截止時間，是截止到疫情防控結束為止，而6月30號是暫定的截止時間。昨天防控最嚴格第北京已經將疫情的響應等級從一級降到二級，說明我們的疫情防控工作取得重大勝利，情勢也是越來越好。而經常跑高速的人會發現，高速路的道路等級很高，而且無論過橋還是穿山都能保證很高的安全性，這和前期的大量投入以及後期的人員維護是分不開的，只是以我們目前的財政水平，還不能完全實行高速免費，但從長期來看，未來高速免費通行也不無可能。

不過在這個五一假期中，高速依然繼續免費，大家在做好防護的情況下，還是可以出去透透氣的。隨著疫情控制取得階段性的勝利，相信我們的生活也會慢慢向好。

說句老鐵們不愛聽的話，早該收費了，昨晚就走的高速，各種客車貨車小麵包，有些就佔著超車道一百時速不夠，好一點的小車各種加塞搶道，跑高速就像開賽道，如果收費了車流肯定少一點，走起來也安全順暢很多！

高速公路是否提前收費？這是很多人關心的問題。但是，此刻提前收費是好還是壞呢？

如果從疫情情況來看，我認為，提前收費預示著疫情更加好轉。所以，我倒是希望提前收費。

提前收費資源自然有好的影響和壞的影響。

好的影響是促進了相關的消費。疫情得到好轉，符合提前收費的要求。

不好的影響是人們的出行又增加了一筆開支。

從這些角度來看，其實收不收費我們不需要過於關心。因為，它本身就是社會的，只是這一階段，對全民開放是一種福利。

至於提前開放，也說的過去了，不是嗎？

管他提前收費還是推遲收費，最終還是要收費的。重要的是：疫情期間每天頻繁收到銀行通知，被扣的高速費什麼時候還回給我們？難道提前收錢的系統好了？被亂扣高速費的系統還處於癱瘓？

我是貨車司機，高速免費全是給貨主，資訊部，二道販賺去了，跟貨車一毛關係都沒，提前收費運費還能回到以前，現在每噸運費是平時的五分之三

先說說與五一有關的問題吧，也許是大家比較關心的：4月30日，國家衛健委新聞發言人米鋒表示，五一假期將至，專家提醒：就近錯峰出遊，不扎堆，少聚集，做好個人防護，避開人員密集的景點和高峰，如果旅途中出現異常症狀，應立即到就近的醫療機構就診。

現在最羨慕、嫉妒、恨的可能就是美國總統特朗普，肯定在罵蓬佩奧那小子，你不是有信心打垮中國嗎？，看著我們國家並沒有受到疫情影響，而且基本都全面復工復廠，經濟也穩步上升，自己打壓中國的目的已經失敗，而國內呢，疫情過百萬，仍然看不到拐點，復工的希望遙遙無期，那個急啊？更急的就是因為疫情、復工得不到解決的話，今年 11月3那天對他來說還真不一定是一個好日子，白宮可能易主了。

但是我們看到原來的政策也有了些變化，皆因為我們的疫情控制效果較好，在2020年4月28日下午，交通運輸部在官網釋出了《交通運輸部關於恢復收費公路收費的公告》，正式宣佈從2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費。 比原來預計免費到6月30號提前了接近兩個月時間，所以有很頗不理解。

其實也沒有什麼不理解的，我們是國內恢復高速收費，其實潛意思就是告訴我們可以趁這個假期出去旅遊一下，五一期還是免費的，因為疫情好轉，我們的所有與經濟有關的活動都必須活動起來。別以為我們是增加了與美國之間的航班那種感覺。

這個延長期還是比較長的，以前遇到這樣的節假日，有些為了趕上免過路費同時也不至於擁護，都會在節日前的晚上就出發，現在完全不必要了，雖然我們的交通開放離，城市 經濟和旅遊也活動開了，但我們防控措施還沒有放鬆，因此今年的五一旅遊可能相對去年相對不會出現人山人海，高速賭車的現象，更多的會選擇附近遊或者宅家裡面，像我們這兒對於有學生以及老師都作出了明確要求，只能在本城市大區域活動，如果跨市，回來以後不管什麼情況都必須做核酸測試，當然費用自理了。

當然我覺得最重要的原因就是因為我們國家最嚴重的城市武漢已經解除管控，相關專家也說了，五一假期可以適當出去走走，我們暫時不說高速收費涉及到經濟的問題，就是以一種信心，我們已經戰勝了困難，生活即將恢復常態，我們的國家仍然會大踏步的往前走，美國紅眼也沒有辦法。

當然也有人說，既然前面都免費那麼長時間了，為什麼不繼續到6月份啊？這個也是有成本的，高速企業很多投資都是大量貸款修建的，高速收費一方面是需要還貸的，還有那麼的員工也需要工資吧？從國家的角度來說，前期已經讓利或者損失太多了，也有承擔不起的時候，即使能夠承擔，還有很多企業面臨困難 ，國家也需要經濟進行扶持，這應該是從全國的大局來考慮的，更多的考慮就是一種信心的提振，我們應該可以稍稍放鬆的時候，如果繼續延期，說明我們的疫情仍然嚴重，即使不收你的過路費，你覺得你還能輕鬆出行嗎？

五一來臨，關鍵不是我們是否還能享受免費高速的時間問題，而是我們大家一直懸著的心，可以稍稍放鬆一下，大家可以放心的出去遊玩，當然必要的自我防護還是要的，別回來以後，你就出現異常情況，對你，對大家都不好，人多的地方不去，儘量不聚餐，畢竟國外疫情還很嚴重，我們也不能掉以輕心，當然不影響我們這邊風光獨好的心情。

就沒看到一個人說出真相，還大把人說讓利，刺激經濟！

1.當初為什麼免費？疫情期間公共交通，火車，飛機的特性導致人群密集，制約人員流動，需要私家車來分流流動人口。簡單說，就是降低私家車出行成本，提高人員流動效率。

2.為什麼此時恢復收費？倒算28天前的4月8日是震中武漢解封的日子。28天的概念是新冠病毒最長的潛伏期。28天過去了，疫情沒有因為武漢解封而反彈，說明疫情擴大的風險已經降到最低。恢復高速收費，人員長途流動重新以火車飛機流動為主是安全的。

3.說出來有點敏感。etc系統利用免費期檢收升級完成，但這一定是慶幸。

筆者認為，高速提前收費，也就意味著疫情已經基本的結束，社會生產，人們的生活將會逐步的恢復正常，這當然是好的影響，最起碼可以證明，我國的疫情基本上已經結束，接下來只需管控好外來輸入型疫情即可。只不過，對於經常跑高速的駕駛員來講，又要恢復到以前那種收費狀態，心理上可能還需要一個適應的過程。

我國的收費公路每年可收5000多億元，但總體上還是處於虧損狀態，畢竟，近年來 隨著基礎設施建設力度加大，新修了不少高速公路，而這些高速公路又都剛收費不久，大量的貸款利息需要償還，實在是入不敷出，必須要提前收費。

不過，在2020年4月28日下午，交通運輸部在官網釋出了《交通運輸部關於恢復收費公路收費的公告》，正式宣佈從2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費。也就是說，此前暫定高速公路在6月30日之前免費的政策提前了。

這對於每天多次上下高速公路的駕駛員來講，自5月6日起他們就要交費了，心理上可能還有點對免高速費的政策戀戀不捨，但說到底，高速公路原先就是收費的，國家在疫情期間之所以免費，主要是為了鼓勵企業復工復產，也是為了讓大家能夠積極地投入到復工浪潮當中去。

現在決定提前收費，也就說明了，國家根據疫情的實際情況做出安排，目前，基本上可以判斷 整個疫情基本已經得到控制，這對於國人來講 顯然是一個好訊息，對於絕大多數的平常人來講，一年也上不了幾次高速，高速提前收費對於包括筆者在內的大多數人來講，也不會帶來太大經濟壓力。