太陽能板的成本高，裝了以後車企也是提高車價，這樣競爭力就差了，並且現在人買車不緊注重三大件，還注重內飾外觀，安裝了以後對於外觀有影響，車企也要多費心思去整，並且車本來就是損耗品，安裝了太陽能板又多了一個易損件

新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。

按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。

這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。

要知道目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支援車輛執行幾公里的，所以就實用上來說效果並不大，最多能夠提供一些輔助效果。

想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的。就算全車都使用太陽能電板來完全覆蓋，所帶來的電量也並不能夠滿足車輛的正常使用需求。更何況還要考慮全車覆蓋太陽能電板的可行性等等，這些都是目前這一想法不能用於實際的原因。

前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（HEV混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

電動汽車與太陽能電池板的組合：僅適合商用車與旅居房車

電動汽車

光伏發電

太陽能汽車

三者看似為“1＋1＝2”的理想組合，似乎用太陽能發電即可解決電動汽車的續航問題，甚至可以實現“邊充邊走”的永動無成本的汽車。然而這種模式在普通乘用汽車中是不可能實現的，因為太陽能電池板的發電效率極其低；想要了解電動汽車與光伏發電的關係，首先需要了解的是“澳洲太陽能汽車大賽”。

這些賽車的外觀特點是不是特別像太空梭或者UFO呢？此類造型怪異的太陽能汽車不僅有怪異的外形，同時有極低的風阻、極輕的車身以及極少的核載人數。只有透過這些方式實現足夠小的行駛阻力，車輛的電耗才能做到能夠依靠這些功率很低的電池板實現均衡；然而這些車有沒有民用化的可能性呢？答案應該是否定的，因其輕量化的材料就足以購買一臺奢侈級的汽車，核載人數過少也不具備實用價值，限制車型特徵的原因是太陽能電池板的低功率。

為便於理解，電池板的功率以每平方米（㎡）的瓦數標註。

相信大部分人都對衛星有一定程度的瞭解，因為不論導航系統還是電視轉播系統都需要衛星。這些衛星在太空裡是沒地方接線充電的，其獲取電能的方式正式依靠太陽能電池板；航空航天領域使用的裝置無疑是目前最高精尖的科技產品，然而衛星的電池板也只是≤240w/㎡。普通的單晶矽或多晶矽太陽能電池板，其每平方米的功率僅僅在200w左右，這能滿足電動汽車嗎？

假設標準單位：200w/1㎡/1hour，在理想的光照條件下，假設普通的小微型載客汽車能夠安裝5㎡的太陽能電池板，那麼每小時的發電量就能達到1kwh，這是道簡單的數學題。

電動汽車以60km/h的時速巡航

各車型的平均電耗約為15kwh/100km

一小時行駛60公里則會耗電9kwh

5㎡發電量為1kwh

60÷9＝6.66km，也就是說5平方米的發電板1小時的發電量只能行駛6.66公里，以60km/h的時速只能行駛9分鐘。這就是“光伏發電”技術應用到普通代步車上的實際價值，理論上倒是可以節省一些電耗；但這5㎡的電池板與控制模組加在一起的成本，足夠低配汽車開一個全景天窗了。車企如果為了節能減排而以高成本，打造一臺對於C端使用者而言實用價值不高的發電系統，這臺會得到消費者的認可嗎？

參考新能源汽車佔有率接近70%的大巴車，這些車有很多車輛都裝備了太陽能電池板，在其超20平方米的車頂上幾乎滿滿的鋪了一層。這些車不用考慮安裝的高成本嗎？答案是均衡後的價效比還是很高的，因為這些營運車輛用的是商用電，價格比家用電動車的專用充電樁高太多（專用轉的夜間充電電價恆定為0.3￥/1kwh左右）。那麼安裝基數大、電耗非常高、充電成本高的中大型電動汽車，這些車真的可以透過光伏發電降低運營成本。

旅居房車的光伏發電系統並不用以驅動車輛，其唯一的作用是作為日間發電供給車載電器裝置使用的電源，發電功率能維持在2~3kwh即可滿足駐車空調等高電耗裝置的需求。這就是太陽能光伏發電技術在汽車上的應用價值與方式，在不能直接透過熱能轉化為電能之前，似乎光伏發電只適合大面積作業，利用電動汽車淘汰的動力電池梯次充實儲能電站，以低成本發電為電動汽車使用者帶來實實在在的清潔能源。

2010年比亞迪在F3DM上裝過，後來取消了，得不償失。

晴天暴曬4小時，可得1度電，還不夠開空調給車內降溫的。老老實實找個樹蔭停車拉倒

先說下太陽能的幾個特點：首先必須有太陽才能發電，其次單位發電量限制。

依目前太陽能電池元件發電能力算一平米的功效太概150瓦左右，扣除安裝在車頂的光線照射解度，灰塵，霧霾，緯度區別再打個折算100瓦每平米，汽車算三平米安裝面積算就是300瓦峰值功率。好了，太家說說你家汽車功率是多少？

其次，一般中國的光照平均每天約四個小時。也就是說你能白天用到的時間大概是1200小時。那有人說可加鋰電池做儲能加充電，那30kwh的電動汽車大概要一噸吧（按正常汽車重量算）。上過學的朋友都知道一噸的車大概怎麼也要安個多大功率的發動機來驅動吧。這麼算下來這車頂裝太陽能電池元件根本沒能什麼意義。

原則上車頂的一些裝置會影響太陽能板的鋪設面積，空調外機 衛星天線 天窗 換氣扇等等，所以安裝太陽能就比較麻煩