君威的顏值在同級別車中，真的是沒話說，整體看起來很大氣，也特別有氣場，當時當時買這款車，還有一個原因就是外觀真的是非常漂亮，君威的車燈設計，不管是前面的大燈還是後面的尾燈，都是很不錯的。電子助力方向盤，在低速的時候，這個方向盤會非常的輕，我跑高速的時候它會變重，比較安全，放心。

外觀設計就不用多說，將別克家族式設計應用其中，雖然少了老款的厚實感覺，但偏向於運動的設計風格，同時贏得了不少年輕消費者的認可

另外作為當下以大為美思路的主導，車身尺寸也有了很大的進步。長寬高分別為4902*1863*1456mm，軸距為2829mm。透過這一資料來看，在同等級別中還是很佔優勢的。畢竟車長超4米9，軸距將近2米9的表現，無論是氣場也好，還是內部乘坐空間也罷，都得到了相應保障。

內飾整體佈局比外國人成為了很多中控臺的位置，基本都是軟皮質包裹的，搭配著儀表八寸高畫質多功能的型電腦以及質感十足的方向盤設計，看過去很有高階高階感，而且它這個座椅是棕色的，採用黑色和棕色是撞色的，然後這種設計一開啟車門都是一種滿滿的時尚感，我個人不是特別喜歡那種純黑的內飾，給人一種壓抑的感覺。而且裡面的後排出風口，還有兩個USB介面嗯，長途的時候，後排的人不會因為手機沒有電，我糟心四個門上的儲物空間也多，礦泉水抽紙也可以輕鬆放下去！配置上，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，8英寸觸控液晶顯示屏等都為標配，結合目前14萬左右的起價，價效比還是有的。只不過缺少定速巡航以及主副駕駛座電動調節，因此個人更加推薦相對全面的次低配版本。

動力的話，總體來說還是可以1.5t能滿足我對動力的需求變速箱是挺好的，沒有什麼換擋的，感覺很平順，當時試駕的時候也是感覺很很穩。當時買這個車的時候也是想上下班開，跑高速的時候也不是特別多，所以說對動力也沒有什麼太高的要求。上下班開的話，肯定是夠用的了！畢竟當下2.0T起價跌至19萬左右，7秒破百真香！

綜合來說，君威作為目前美系高性價比B級車的代表，這個車的配置還是很好的，前後倒車雷達，倒車影像，錄影倒車全無壓力，像那種二把刀的開，這個車絕對夠用很多車子只有後車雷達，君威是前後都有比較方便，座椅還是特別棒的，摸起來特別好，期待的配置一個一個都有，全景天窗一鍵升降都有，這個車主家還是特別的方便的。畢竟花緊湊型車的價格就能買到素質不差的合資中級車，何樂而不為呢？

別糾結，既存在便合理！只要自己喜歡！再好的車都有缺點！再破的車也都有優點！從業十來年的經驗來說！計程車那個不是跑了幾十萬公里？不照樣開的飛快？車的好壞很大一部分是開車的人開車技術怎麼樣！只要不是那種賣不動快破產的車企的車都沒事，買自己喜歡的！別聽別人說！每個人的角度出發點都不同！

速騰是一臺家用來說很均衡的車，他相比同級別的車有著全方位的壓倒性優勢，空間在A級車中有優勢，後輪的獨立懸架相比同級別車型的扭力梁懸架也有優勢，EA211 1.4T 150匹馬力的發動機動力也非常不錯，唯一讓大家擔心的就是他的DQ200乾式雙離合變速箱了，其實這臺變速箱現在沒有研發初期那麼差了，大眾改變了他的換擋邏輯，在堵車時只要起步之後就會一直把他保持在二擋的狀態，頓挫感並不明顯了，但時間長了抖動的問題還在，如果你每天使用車輛很少碰上堵車的情況還是不用去擔心他的！

至於雙離合乾式的DQ200可靠性比較差，六速溼式DQ250技術比較老，DQ381與DQ500還不錯。

DQ200為什麼會過熱？

乾式雙離合變速箱由於沒有油液來散熱，離合器片頻繁摩擦會過熱，甚至聞到糊味！

DQ200為什麼會抖？

抖動一般發生在一萬公里以後，原因是離合器片過度磨損後離合器片上會出現燒灼店與硬化點。

DQ200真的會生鏽嗎？

確實會生鏽！DQ200不是密封的，他有散熱孔，夏天涉水真的會進水生鏽！

使用DQ200的車還能買嗎？

如果你用車環境是經常堵車的話，還是不要買了，如果你的用車環境不怎麼堵車，並且經常跑高速，那是真香，響應速度快傳動效率高，還省油！

沒必要糾結，雙離合基本趨於穩定了，如果太擔心可以買延保，家用車5萬公里注意一下就行。雙離合最好的優勢省油加換擋快。

大眾速騰統一標配雙離合變速器，並且全部是大家討厭的乾式雙離合變速器，並且大眾在發動機選用方面，也都使用了小排量渦輪增壓發動機1.2T和1.4T。大眾汽車兩大法寶，可謂是壓箱底兒的技術，小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速器，咱們一一介紹。

現在的乾式雙離合變速器正處於當年渦輪增壓發動機的境況，渦輪增壓發動機在剛開始發展的時候也是各種不順暢，發動機在正常工作時，渦輪介入延遲，導致車輛起步頓挫，加速不線性。

如果僅僅是影響車輛的駕駛性，或許新老司機們還可以接受，最關鍵的在渦輪增壓器狀態不穩，時不時壞掉，車主經常性不是在修車就是在修車的路上。所以大家討厭渦輪增壓器，都渴望選擇自吸發動機車型。但是技術在發展，渦輪增壓器穩定性，發動機耐久性也在提升，截止到目前，渦輪增壓發動機已經蔚然成風，車主們對此狀況也就逐漸加以接受。

大眾的渦輪增壓發動機現階段已經非常成熟，發動機耐久性穩定性已經得到了車主們的廣泛認可，每一個新事物的發展都要經歷一個逐漸接受的過程。

雙離合變速器的缺陷不用過多贅述，變速器換擋抖動，低速換擋延遲，變速器離合器過熱，耐久性不好，穩定性欠佳，這些標籤都可以一一對應，並且有大量的車主可以對此缺陷進行實際落實。缺陷，案例沒得跑，所以，雙離合變速器還是差點兒意思。

雖然大家不喜歡雙離合變速器，但是大家喜歡大眾，愛屋及烏，也就選擇了購買大眾。大眾在中國年銷量達到400多萬量，這其中的車型中，雙離合變速器佔比在60%以上。看到這麼多車主選擇雙離合，不知道題主還在擔憂嗎？

如果題主還在擔憂，可以看看大眾集團下的奧迪品牌，奧迪算是高檔車了吧，中國商務界，政務界統一標配車型，但即便這樣，奧迪依然選用了雙離合變速器，甚至在最近幾年，開始全系標配雙離合變速器。

現在車輛的雙離合變速器正處於不接受與接受的風口浪尖，而大眾DCT又是其中最傑出的代表，在DCT變速器領域，一直被模仿從未被超越，但現在為止，大眾雙離合變速器已經經歷了三代更換，雙離合變速器穩定性及耐久性顯著提升，車輛駕駛平順度也被大多數車主所接受。

有啥好糾結的？相信並尊重你自己的選擇？汽車做為一種工業產品由幾萬個零部件組成，哪個汽車主機廠敢說百分百沒毛病？不可能的！未被媒體公開的毛病多了去了！

詳情見我的主頁影片及文章《老百姓聊車》、《汽車銷售那些尷尬事兒》

【想要生命安全請遠離大眾汽車】雖然德吹一直喜歡標榜德國人嚴謹，可惜貌似德國人並不買賬，歧視中國人來一套一套的。德國人基本上都是利用某些國人對德國的盲目追捧把中國市場當成提款機，所以德國人最喜歡乾的就是把他們過時的廢銅爛鐵當成高科技來賣給中國人。末了還要再在中國人的領土上罵中國人。

兩年前北京順義別墅區，賓士駐中國高管在眾目睽睽之下因為停車糾紛就破口大罵中國人。

Rainer Gartner高喊:“I am in China one year already. The first thing I learned here is: ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!”

想象一下，這樣的話不知道其他國家的外企高管敢不敢說，日本人敢不敢說？韓國人敢不敢說？美國人敢不敢說？法國人敢不敢說？但是德國人敢，說了以後還屁事沒有，德吹表示目前情緒穩定。

大眾作為德國企業的典型代表，其在中國的所作所為基本上集中體現了德國人對中國消費者的態度，從之前的大眾途觀一鍵火化燒死上汽大眾總經理劉堅，到DSG的死亡閃爍，到神車速騰斷軸，再到途觀LA柱折彎，科迪亞克B柱撲街再到帕沙特A柱幾乎成90度的折斷，大眾在把中國消費者當成小白鼠，肆意踐踏中國消費者權益，漠視消費者生命安全，攫取高額利潤已經不是一天兩天的事情，這本來就是大眾或者說很多德國企業血液裡面流淌的天性。

相比之下，燒機油反而不是什麼大問題了。

而這一切的源頭，來自於眾多中國XX一味的忍讓和遷就，不僅對於大眾的眾多醜聞毫無抗議，還要帶頭給這些喜歡吃人血饅頭的德國資本家辯白洗地，正是由於這些XX的努力，才造就了大眾以及眾多德國企業的傲慢和有恃無恐。

更要命的是，這些XX還偏偏要自詡“懂車”，然後編造一串溜的謠言來迷惑不明真相的小白，把人帶到溝裡去。不過可笑的是，大眾XX們當年編排的所有詆譭競爭對手的謠言，開始一一在大眾汽車上報應反彈，想想看，現在應該被稱作是“棺材車”的究竟應該是天籟雅閣凱美瑞，還是邁騰帕薩特和速派？汽車三大脆究竟應該是軒逸卡羅拉雷凌，還是朗逸寶來加速騰？在看不見的地方瘋狂減配的究竟是豐田還是大眾？一等車賣自己，二等車賣歐美，三等車賣中國的究竟是日系車還是大眾車？

哦，對了，大眾還有倆國寶級家轎，一個叫捷達一個叫桑塔納，前者更是獨立成一個單獨品牌來繼續坑害更多的國人，後者萬年拉皮來湊數。

2013年左右上海市區曾經發生過一起出租車相撞事故，桑塔納當場被撞成兩截，我當時就就很好奇，這車究竟是要開多快，才能將車撞成這樣，現在看來，這也許也和速度的關係不大，恐怕純粹是偷工減料造成的吧。

類似的案例還有途觀和繽智相撞，繽智車上兩人骨折，途觀則是一死三傷。

實際上，大眾減配的遠不遠不止車身這麼簡單，大眾在氣囊上的減配也絲毫不手軟，由緊湊級SUV拉皮的途觀L搖身一變成了中型SUV，售價比同級別的車貴5萬不說，低配卻標配4氣囊，同級別的豐田RAV4和福特銳際全都標配7氣囊。而所謂價效比高的速派則同樣的低配4氣囊，同級的凱美瑞則標配10氣囊，所以這樣看來，速派所謂的價效比其實是拿命換來的嗎？

不過話說 大眾就算氣囊多了也沒啥用，畢竟大眾最新又發明了一項新的專利，那就是大眾祖傳的氣囊接不住頭，帕沙特就是典型，所以，鑑於此，大眾乾脆連氣囊也就減配了，反正 也沒用 ，是吧？

不過話說回頭，我們還是要理解大眾的，畢竟在美國和德國因為作弊被罰了上百億美元的罰款，這些罰款，總不能讓德國人和美國佬幫忙去交吧，讓德國人去交罰款肯定是要鬧翻天的，讓美國佬去交罰款，本來就那麼點可憐的銷量很可能就要被腰斬，算來算去，只有委屈中國車主了，畢竟，大眾在中國賣的再怎麼貴，車再怎麼爛，安全性再怎麼差，氣囊再怎麼接不住頭，再怎麼喜歡自燃燒機油，只要大眾標在，就永遠不愁賣，君不見大眾特供神車朗逸，帕沙特和探嶽都已經分別是各自領域的銷量冠軍了呢。大眾的毛病又不是第一次出現了，早些年的DSG雙離合死亡閃爍，和前兩年的途銳發動機進水，這可是上了315的，板上釘釘的事，賴不掉的，五年前的速騰刀片梁，召回打補丁，真高階，防撞梁，低速碰撞有用，撞了稍微體面點，關於人身安全還真沒用。

速騰可以，現在雙離合故障率比之前已經好多了。如果說實在預算有限，可以考慮手擋。這個價位日系卡羅拉，美系威朗，君威都可以考慮。國產車吉利博瑞也很好

雙離合變速箱分為兩類型別：乾式雙離合不用糾結

大眾汽車自主研發的變速箱為DSG系列，其代表機型分為三類。

DQ200-七檔乾式雙離合

DQ380-橫置七檔溼式雙離合

DL382-縱置七檔溼式雙離合

上述三臺變速箱分別匹配三個等級的大眾汽車，DQ200為朗逸寶來速騰凌渡之流使用，定義為最低標準的入門級選項，可承受最大扭矩低至250N·m，離合器採用幹摩擦式。這種結構的雙離合器耐用性非常之差，因為既沒有潤滑也沒有變速箱油的流動散熱系統，常規高頻率半聯動與產生的高溫會加速離合器的損壞。

DQ200為了控制半聯動的損耗程度，在調校方面似乎可以縮短了半聯動的時間，所以裝備這臺機器的大眾汽車從新車落地時就會有明顯頓挫，使用者體驗是非常非常一般的。且DQ200的雙質量減振飛輪有容易生鏽的問題，一旦生鏽則會造成運動中的異常摩擦而導致異響；出現異響後是沒有解決方案的，除非更換總成。所以DQ200是一臺不折不扣的工業垃圾，裝備這臺機器的車可以同樣評價。

DQ380/381兩臺溼式雙離合表現合格，380版本可理解為“低配版”，其特點是質量做到了穩定但是換擋頓挫的最佳化水平相當一般， 實際體驗充其量與過渡級的同類型國產汽車相當。DQ381大眾汽車橫置平臺裝備的最高等級雙離合變速箱，在頓挫控制、傳動效率、換擋速度三個方面都有合格的水平了，不過真實水平也只是10/15萬級國產雙離合的標準，參考帕薩特。

大眾汽車的問題如果單純看變速箱是無法客觀分析的，想要找出其問題所在一定要綜合競品。以帕薩特為例，該車以“DQ381&380tSI”的動力傳動組合，實現的效能標準為最高7.4秒的破百成績。競品可參考君越君威或邁銳寶XL的2.0T版本，這些車以同樣的2.0T發動機匹配傳動效率低一些的9AT變速箱，其效能水平卻比帕薩特更強。

這就說明了大眾汽車的發動機也是足夠落後的，因為雙離合變速箱的高傳動效率能夠提升效能表現，在此基礎之上也沒有做到效能領先於裝備AT變速箱的競品，這些仍舊會頓挫的車還有什麼吸引力可言呢？

發動機與變速箱是汽車的核心，大眾汽車拿得出手的發動機只有EA888平臺的2.0T-380Tsi，低於這臺機器的280Tsi和330Tsi是不值一提的，乾式雙離合變速箱更沒有討論的價值。那麼在動力不領先、變速箱挺糟糕的前提下，參考帕薩特和邁騰在CIASI中25%偏置碰撞測試的A柱，以及美版速騰在IIHS相同測試中僅僅合格的成績，想一想這些國產大眾汽車的綜合水平有多低吧，稍微客觀一些是不會給這些車好評的。

其次價效比好的車，10-15萬左右的轎車，思域，軒逸，雷凌，或者馬自達，國產有很多可選項。

SUV~本田繽智，逍客，現代Encino。國產的話，可以看看，哈佛，奇瑞，吉利。

最主要的是樓主你自己心裡喜歡什麼，可以去4S店試駕比較。

其實雙離合沒有必要糾結，雙離合有它的好處也有它的缺點，優點是雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。缺點是在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。所以沒有必要盲目崇拜與雙離合。

速騰同級別的車，雪佛蘭的科魯茲、豐田的卡羅拉、本田的思域是速騰的主要競爭對手，這幾款車皮實、省油首推日系，本田思域改款後陰柔之美大大改善，稜角分明，運動感提升。卡羅拉的空間、出色的燃油經濟性是出彩之處。科魯茲主打時尚、動感，深得年青人的喜愛。

https://www.ixigua.com/i6821038681114018307/

速騰選擇哪個配置最物超所值解析

大眾的DSG經過這麼多年的磨練技術相對其他雙離合都要成熟！都說雙離合頓挫，我就想問你們，你們之前開的手動擋，起步掛擋不頓挫？大眾的DSG提速快反映快，我覺得開起來比國產的雙離合爽多了！速騰這麼些年了，口碑都有了，雙離合用在這個車型上也10年了，看好買就行！每個月那麼高的銷量，有目共睹，難道這麼些人都是傻子？另外，如果你不考慮品牌，我推薦買明銳的旅行版1.4T的，動力一樣高，但是這個車的裝載能力速騰是比不了的！

您好！如今大眾的雙離合技術已經很成熟了，很少有問題了。1.4T車型基本都裝配的乾式雙離合，目前自家就有臺乾式雙離合的大眾車，4年6萬公里沒毛病。身邊也有好多朋友用速騰這款雙離合變速箱，沒有一個有問題的，2-3擋有點頓挫，比較輕微。現在2.0T車型搭載溼式雙離合變速箱也很成熟了。

目前各大汽車品牌都在換裝雙離合變速箱，優點：傳動效率高、成本低。缺點：不如AT耐造。但是家用車開到報廢基本都沒問題。

目前全球做雙離合比較好的車企大眾旗下奧迪、保時捷都是雙離合只不過型號不一樣。我也是大眾車主，身邊太多朋友大眾車，放心買就行了。不吹不黑。看看之前福特的雙離合就知道了，目前比較成熟的雙離合大眾旗下品牌算一個了。如果有AT變速箱車型儘量選擇AT。

速騰的話推薦配置：2019款280TSI DSG舒適版，官方指導價：16.19萬。目前部分地區終端優惠2.5萬-3.1萬元。購置稅1.3萬左右，保險6-7千。落地價格：15萬多。該配置價效比挺高的。[來看我][來看我]

我覺得題主可能還是沒選到自己心儀從車子。要是真正看中了這款車，那就沒啥好糾結，我估計你害怕雙離合的原因大多來自於網路吧？網路上的你信一半就可以了。。。。。。當然我的話你也可以信一半哦。看看速騰的銷量和保有量你應該能做出基本的判斷，別糾結了，看好就買，實在不行，國產車不好嗎？有時候，別總是迷信合資車。

買車就像賭博一樣。買的好什麼毛病都沒有，買的不好天天進修理廠。安全係數高的就買高配的，一分錢一分貨。別買了後悔。

現在的雙離合已經成熟了，故障率很低，不用糾結，另外你喜歡他的優點（提速快）同時要準備接受他的缺點（不穩定，頓挫），速騰要上就280的高功率吧，低功率有什麼意思

糾正樓上一下，速騰有溼式雙離合。

代號DQ381，只有頂配才擁有。而其他車型裝備的則是大眾裝機量最多的DQ200。

這兩臺變速箱都是國產的，區別是DQ200是乾式雙離合，DQ381是溼式雙離合變速箱。

乾式雙離合，顧名思義其實就是用風冷散熱的。

溼式雙離合，由於有油液保護，無論是散熱還是堵車時候的表現都會更強一些。而乾式雙離合有可能在涉水過後出現一些問題，因為大眾就給他裝了個塑膠保護底板。

如果圖靠譜一些，頂配無疑是最佳選擇。

別的我沒辦法給你保證，物理結構不是換擋邏輯也不是車評人一張嘴能拯救的。

換句話說，你先天水平不行找愛因斯坦當老師也沒法當科學家。

我已經比較委婉了，求德粉放過。

速騰L裡面，如果你打算家用兼偶爾跑個單可以考慮手動1.2T。不過看你這意思只要自動的，那麼就是1.4T起步。

DSG R-LINE和次頂配目前在三萬多的終端優惠面前還是比較不錯的，我覺得你可以考慮下B級車的別克君威1.5T+9AT車型，好歹是B級車畏懼雙離合的話這車還是個不錯的選擇項。

大眾速騰標準配備雙離合器變速器，大家都討厭的乾式雙離合器變速器和發動機選擇也使用小排量渦輪增壓器1.2T和1.4T。大眾汽車的兩種法寶，小型渦輪增壓發動機和雙離合器變速器。

渦輪增壓器引擎

目前，乾式雙離合器變速器處於當年渦輪增壓器引擎的情況，渦輪增壓器引擎也在剛開始開發時，各種不順利。發動機正常運轉時，渦輪介入延遲，車輛暴跌，速度變得不規則。

如果隻影響車輛的可行駛性，新的和現有的司機就可以接受。最重要的是，渦輪增壓器的狀態不穩定時，隨時壞了。車主的重複性不在修車或維修車的路上。所以大家都討厭渦輪增壓，渴望選擇自己的引火引擎型號。但是技術發展了，渦輪增壓器穩定性、發動機耐久性也在提高，至今渦輪增壓器引擎已是大勢所趨，車主們對此也逐漸接受了。

大眾的渦輪增壓器引擎現階段已經很成熟，發動機耐久性穩定性已被車主廣泛認可，經過每一個新事物的發展逐漸接受的過程。

雙離合器變速器

雙離合器變速器的缺陷沒有特別說明，可以一一應對，包括變速器換檔抖動、低速變速延遲、變速器離合器過熱、耐久性不好、穩定性差等，相當多的所有者實際實現了這一缺陷。缺陷，外殼沒有執行，雙離合器變速器幾乎具有意義。

大眾在中國每年銷售400多萬臺，其中汽車型號的雙離合器變速器佔60%上。看到這麼多車主的選擇，不知道標題主是否還很擔心？

如果問題的主人還在擔心的話，從大眾集團下的奧迪品牌來看，奧迪是否可以被視為高階汽車，中國商界、政務界統一採用了模型作為標準，但是奧迪仍然使用雙離合器變速器，甚至近幾年來，整個雙離合器變速器也開始成為標準。

目前，車輛用雙離合器變速器處於不接受和接受的尖端，而大批次DCT在DCT變速器領域從未模仿過，但到目前為止，大批次雙離合器變速器已被第三代更換，雙離合器變速器的穩定性和耐久性大幅提高，車輛行駛平順性也大部分所有者接受。

因此，不必過分擔心這車的雙聯變速器。