1、民航運輸專業簡介

民航運輸專業培養滿足民航運輸業務發展要求的，具備民航運輸專業知識，掌握民航運輸銷售、生產、組織等技能，從事民航運輸銷售、運營、組織、旅客服務工作的高素質技能型專門人才。

2、民航運輸專業就業方向

本專業學生畢業後可從事於航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區等企業的生產經營管理與銷售服務部門，以及民航運輸機場等延伸機構的相關崗位。主要崗位有民航票務銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理。

從事行業：

畢業後主要在航天、交通、教育等行業工作，大致如下：

1 航天/航空

2 交通/運輸/物流

3 教育/培訓/院校

4 外包服務

5 專業服務(諮詢、人力資源、財會)

工作城市：

畢業後，深圳、成都、上海等城市就業機會比較多，大致如下：

1 深圳

2 成都

3 上海

4 北京

5 南京

3、民航運輸專業就業前景怎麼樣

目前，高等院校航空服務相關專業極其罕見，民航總局已經意識到行業人才缺乏，已成為制約行業發展的瓶頸，在“十一五”規劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類高校開設民航專業。2009年航空貨運增長率世界第一，航空客運增長率世界第二。在4億元拉動內需政策支援下，民航總局公佈了未來兩年鉅額的機場建設投入計劃，資金規模高達4500億元，加上今年用於新建、改擴建機場投入300億元，近三年，有超過5000億資金流向機場建設專案。隨著全球經濟一體化程序加快，中國民航業將呈現出更加迅猛發展態勢，據世界主要飛機制造商研究機構預測，在今後時間裡，中國將成為全球飛機需求量最大的航空市場，2010年民航運輸飛機將達到1550架。

據國家外派機構預測，僅國外航空業和旅遊業的高階服務人員每年就需要從中國輸出近2萬人。國內外航空業、旅遊業的持續穩定發展，必將為航空專業的畢業生提供更加廣闊的就業空間，目前國際空乘年薪範圍約10萬-20萬元。從國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。中國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。2014年：未來5年中國將成為世界最大的航空行業增長國家；2020年：中國新增2600多架飛機，每週航班從406個增加到1674個。

“十一.五”期間平均每年計劃增加180架飛機，新建和改造機場將達到190個。每增加一架飛機，行業平均增加500名員工，空乘和地勤服務將需要近40萬個工作崗位。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程籤派、航空營銷以及票務銷售等多元化的複式行業。目前地勤、民航機務工作人員月薪範圍約3000-8000元人民幣左右。目前國內空乘年薪範圍約8萬-15萬元。所以就目前說民航專業的就業前景還是非常可觀的。

肯定今年是不行了，以後的話勸你還是不要進民航，作息時間不穩定很傷身體的，待遇除了飛行也不是很高，很雞肋的行業。而且因為太專業，不想幹了，離職後都不知道幹啥，沒有一技之長

我是民航專業應屆生，目前待業中。家裡人包括老師多次勸誡，今年疫情原因不好找工作，尤其是航旅業遭受衝擊很大，所以先在別的行業幹，以後再試試能不能去民航業。

本人屬於學一行，愛一行，幹一行那種（不撞南牆不回頭），主要是對於民航的熱愛，而且覺得自己所有的興趣和心思都花在民航上了，對其他行業缺乏興趣與激情了。

民航業的前景，自然是不錯的。但是今年的就業前景是非常差的，如果您有關注航空資訊，您會知道，航空業今年遭受的打擊不亞於911事件和08年金融危機，想恢復到疫情前需要到2023年。國外航空公司辭職，倒閉一大堆，國內航空算是好的了，讓你自願請假。

再說說自己，本人航空類專業出身（還不是民航院校，只是浙江省某重點高校），但不是技術性專業，所以在任何時候都不吃香。航空業是個很窄的圈子，也是個注重技術的行業。

說實話，中國民航業的籃子還很大，達到飽和程度也遠遠不夠，所以從未來說，民航業還是挺有發展前景的！但是去年因為疫情，包括今年2021年了，因為疫情原因，民航各大航空公司都處於嚴重虧損的狀態，這也就導致航空公司要不了那麼多員工了，因為多一個人他就必須多一個人吃飯，多一個人的工資。在現在航空公司虧損嚴重沒有收益的情況下，自然是要勒緊褲腰帶，好好盤算，不開除員工已經算仁至義盡了，所以導致這兩年畢業的民航院校大學生就業率也下降。但是國家這個時候給了一定的壓力，疫情下保就業率，一些國企和事業單位也是帶了指標的，所以整體就業率也還可觀，這得感謝過節的政策啊總而言之，中國民航未來可期，歡迎加入我們這個大家庭