掛檔的還沒完全弄明白，一味仿製，沒有技術核心。為搶市場份額上踏板，質量問題層出不窮。品控參差不齊，市場口碑差

為什麼中國產掛擋摩托車質量要好於踏板摩托車？

題主所看到的這個現象確實存在，中國產掛擋摩托車的整體表現在一定程度上要好於踏板車。當然中國產踏板車中也會有一些出類拔萃的車型，不過就整體的表現而言，踏板車的故障率還是會高於檔車，而造成這種現象的主要原因和以下幾點有關。

1.機械結構，檔車和踏板車最大的區別主要在於，變速方式和傳動形式，至於發動機內部的構造基本是一致的，主要就是由配氣機構和曲柄連桿機構組成。

但變速和傳動形式兩款車型的差別非常明顯，檔車普遍採用了手動分離有級變速的形式，它這樣的設計雖然在操作上有點繁瑣，但機械的可靠性更強，因為整個變速和傳動相對比較簡單，也比較粗暴直接，除了打齒和正常的磨損以外不會有任何的不良反應。

踏板車就完全不一樣它為了實現簡便操作的目的，採用了自動分離無級變速的形式，這種設計雖然非常“完美”，但機械的結構有點繁瑣，實際的使用中也會出現一些問題，比如起步抖動，後期打滑，動力的輸出有延後性等等都是它潛在的不足，如此一來各方面的點集中在一起，就會出現故障率略大的現象。

2.技術落後，中國產踏板車的技術水平會遜色於同排量的檔車，比較常見的小踏板基本上都採用的是GY6或者以它為基礎進行改進而來的動力總成，這款發動機的效能利用率其實比較有限，根本就沒辦法和現階段的中國產檔車相提並論，再加上本身發動機的排量不大，所以實際的動力表現就比較有限，而在有限的動力下，它還需要幹一些超常規的工作，這樣的條件下也會放大它的故障率。

3.使用用途，現階段的摩托車主要就兩種使用用途，常規代步和休閒娛樂，但對於小排量踏板車而言它的實際用途已經超越了車型設計之初的預想，按理來說踏板車就是一個平坦路況下短距離的通勤代步工具。

但實際的使用中它還會幹一些檔車該乾的事情，比如負重爬坡，長距離騎行等，這樣超常規的使用使得它自身的不足就更容易暴露，所以實際的使用中就會出現故障率略高的現象。

除了以上三點以外踏板車因為保養比較繁瑣，涉及內容眾多，就會出現不按時保養或者漏保的現象，如此的實際誤差也在無形中放大了踏板車的故障率。

總而言之，中國產踏板車不如檔車的主要原因和車型自身不足，後期使用誤差有直接關係。車型自身的不足完全和車型技術水平，製造工藝有直接關係，按理來說踏板車的製造標準會高於檔車，而後期的使用和保養誤區，無形中放大了車型不足，所以實際的使用中就會出現中國產踏板車不如檔車的現象。

我有一臺17年的比亞喬 埋地雷 踏板車，騎上非常給力！具體說還是核心技術的不同！相信中國產摩托車會越來越好的。

就讓1988年就開摩托車的我告訴你，最主要是踏板車車輪小，發動機需要經常高速運轉，所以技術要求更高，就算是進口牌子的踏板摩托車，也不是每一款踏板車發動機都耐用，比較耐用的發動機有：光陽豪邁125，五羊本田scr100。

踏板摩托車只能小日本的或是和小日本合資的，本田和鈴木是首選，發動機省油，聲音小，皮實耐用，正常保養，只管騎，十多年基本上只換機油齒輪油，濾芯，用下來確實省心！