其實只要它對得起三缸的價格就可以買。我買的別克英朗18T互聯精英，9萬上路。我就覺得很值啊，抖動不怎麼明顯，163馬力的動力也還不錯。

在緊湊SUV領域，福特福克斯並不是最亮眼的，比起大眾朗逸，日產軒逸，福克斯十分低調，正因為如此，當朋友跟我說買了一輛福克斯的時候是十分驚訝的，不買大眾朗逸，也不買日產軒逸，為啥就看上福特福克斯呢？誰知道一次戶外之旅改變了我的看法。

福克斯上市之初造成的轟動，朋友到現在都記憶猶新，肌肉飽滿的線條，犀利個性的外觀，“從那個時候福克斯就在我的心中埋下了一粒種子”朋友回憶說。

而作為一輛曾經與高爾夫抗衡過的明星車，福克斯在消費者心裡的印象顯然不是朗逸，軒逸能比得了的，單純以外觀來講，朗逸的套娃讓人厭煩，軒逸個性有餘靈氣不足，福克斯在消費者的眼裡一直五彩繽紛，這次在路上就被不少人詢問開的是一輛什麼車，多少錢，操控怎麼樣等等，相信這也是福克斯給朋友最深的印象，這個印象一直伴隨著他，隨著時間的流逝愈發閃光。

福克斯

軒逸

外觀代表福克斯的個性，內飾則彰顯出豐富的內涵，從駕駛艙到後排座椅，個人認為每個細節都很到位，立體式中控屏小巧玲瓏，看起來很常規，用起來就知道它的奧妙之處。雙手觸控到的地方都厚厚軟軟的，為了體現豪華度，部分材質運用了防碳纖維，做工方面比軒逸細緻很多，也講究很多，科技含量明顯優於朗逸，軒逸兩大明星車型。

軒逸

朋友買的ST line版本的福克斯採用的是平底方向盤，使用起來很有運動感，對比之下，軒逸採用的多功能方向盤就有些太家居，而大眾朗逸的方向盤尺寸偏細，握在手裡的感覺差一點點。

福克斯

福克斯一共採用了兩廂和三廂格局，朋友買的是三廂版，車身長度是4647毫米，寬是1810毫米，高是1468毫米，軸距是2705毫米；大眾朗逸的車身長是4670毫米，寬是1806毫米，高是1474毫米，軸距是2688毫米；日產軒逸的車身長度是4641毫米，寬是1815毫米，高是1450毫米，軸距是2712毫米，三款車一比較，就看得出福克斯的空間在同領域裡屬於上乘。

福克斯

日產軒逸

最後來看一下福克斯的動力，福特福克斯搭配了1.5L和1.5T發動機，與之相匹配的是6擋自動，8擋自動和8擋手自一體變速箱，馬力分別能達到122和174匹，8.9秒就可以破百。

在這裡以朗逸的動力引數作一下對比，朗逸搭配的是1.5L，1.4T和1.2T發動機，匹配的是5擋手動，6擋手自一體和7擋雙離合變速箱，馬力分別能達到113和150和116匹，8.3秒就可以完成百公里加速，大眾朗逸快0.6秒，但帶給消費者的感受其實差不了多少。

兩款車的最低油耗都是5.4L ，這裡可以打個平手，福克斯唯一的弱點就是三缸機，但是從朋友的試駕感受來看，福克斯完全沒有網傳的那種抖動現象，原因是廠商為元件進行了鞏固，福克斯可以說是三缸車裡的戰鬥機。

我之前說過三缸機還得看福特，如果你能接受三缸機福特是一個不得不考慮的品牌。福特三缸可以說代表著如今的小排量三缸渦輪增壓先驅，當年的1.0T三缸也曾轟動一時，併成為沃德十佳的首款三缸增壓發動機。之後的通用、本田以及PSA的三缸不得不說都對福特這款三缸機有所借鑑。

福特ECOBOST1.0T三缸增壓發動機是最早量產的三缸增壓發動機，在2011-2012年的時候已經普遍搭載在旗下小型車型中（嘉年華、翼博等），並且經過這麼多年的市場考驗質量和穩定性還是有很好的保證。然而，福特近兩年在國內的銷量表現不容樂觀，不過三缸機倒不是特別突出的問題，根本的原因在於福特的油耗、小毛病率和雙離合、空間的問題上。福特的發動機在自吸領域不如日系穩定、經濟，渦輪增壓領域又被德系壓著打，變速箱就不用說了一直是美系車的軟肋，空間又再同級別不佔優勢，而這些方面反而是國人購車的首要考慮因素。至於說福特動力、底盤、操控、以及噪音控制等優勢似乎並不被大多數人所瞭解，造成如今的結局也是意料之中。

最新款的福特福克斯和福睿斯較以前有很大改動，而且是針對性的改動。福特的車從來不缺動力，而三缸能針對性的解決燃油問題，經過福特調教動力不會有缺失；變速箱上福特也是徹底棄用雙離合改用AT；空間上福特也是一改之前佈局，軸距空間都有所增大，中控的設計也為空間讓步。福特以上的改變完全都是為了迎合國人需求而來，低油耗、大空間、動力夠、顏值高。福特也特意將旗下車型多樣化分類以滿足不同人的需求，比如：省油福克斯1.0T、家用福克斯1.5L、操控福克斯1.5T，而福睿斯的調教和配置也是專門為家用而來。

能夠接納三缸機那福特三缸肯定可以買，如果福特的三缸不能買那其它的三缸更不能買。都說本田三缸牛，其實你可以看看本田三缸借鑑了多少福特三缸的設計，多次得獎的PSA1.2T三缸也是如此，更不要提通用的三缸了。當然我不是馬後炮吹福特三缸，福特在三缸上的造詣確實比行業平均提前了至少5年，而現在的三缸正逐步普及開來，這方面你不得不承認福特的技術和壓寶水準。不過福特終歸是福特人家自己，長安福特確實有些讓人不省心，長安福特在品控和小毛病故障率的控制上還有待提升啊。

1.5T三缸機採用了曲軸中心偏置及配重最佳化、內建平衡軸最佳化等等技術，為的就是能“偽裝”成一臺四缸機讓大家閉嘴。然而三缸機的抖是不可能完全避免的，總體來說福特的三缸機還是比較牛的，真要糾結的話，試駕一下看看自己能否接受吧。

福特的三缸還不錯，比某馬的三缸要好得多，但是題主問的是值不值得買，這需要結合自身來看，如果對抖動，發動機使用壽命這些都不介意，還是可以入手的

很多車主被全新福克斯的外觀所打動，但是又對新福克斯全系採用三缸發動機而失望，國內很多車主的觀念還是停留在曾經的三缸夏利計程車上面，我想說的是今非昔比了，這就像多少年前想不到電瓶車居然能把摩托車給代替掉了，如果再過個十年八年的可能也不存在幾缸車了，因為電池技術一旦成熟都換電動車了，一、福特1.5T三缸機的開發背景

先說一下發動機平臺：福特的Ecoboost1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的三缸發動機平臺，和福特著名的Ecoboost2.0T四缸發動機是完全不同的兩個平臺。

在這一點上，福特和寶馬、捷豹路虎的策略是完全不同的，它們的1.5T三缸發動機都是跟2.0T的四缸機同平臺的，透過減少氣缸數量來實現三缸機的結構。

福特在三缸發動機上造詣頗深，可以說是三缸小排量渦輪增壓直噴發動機技術的開創者，早在2011年就釋出了全球第一個1.0T渦輪增壓直噴三缸機，並多次獲得沃德十佳和國際發動機十佳稱號。

福特在成功開發了1.0T三缸發動機以後，對三缸機技術是相當的有信心，因此開發了這個全新的1.5T三缸機來替換之前的1.5T四缸發動機。

這個1.5T平臺還同步衍生開發了一個1.5L自然吸氣三缸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。再加上原來的1.0T三缸發動機，全新的福特福克斯將會是一個全系三缸的格局。這一決定非常大膽和冒險，雖然福特對自己的三缸機技術有信心，從目前福克斯的市場表現來看，市場接受三缸機還是需要時間的。

二、福特EcoBoost1.5T三缸發動機採用的新技術

1、雙噴射系統

EcoBoost1.5T三缸發動機採用了直噴GDI＋氣道噴射PFI的雙噴射系統，這是福特發動機中第一款採用雙噴射系統的發動機。雙噴射系統相比直噴系統可以實現更低的顆粒物排放，同時對於解決氣門和燃燒室積碳問題也很有幫助，因此，最近幾年逐步流行起來，比如豐田的2.0T和大眾的EA888都採用了雙噴射系統。

不過，與大眾EA888和豐田2.0T用的側置直噴噴油器的雙噴射系統不同，福特1.5T採用的是中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。

福特1.5T應該是全球第一個採用這種雙噴射系統的發動機。中置噴油器理論上可以帶來更好的油氣混合，並具備拓展稀薄燃燒的可能性。

2、曲軸偏心設計

福特EcoBoost1.5T三缸發動機的採用了特殊的曲軸偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。這樣可以降低活塞和缸孔之間的摩擦，提高效率，同時降低活塞敲擊噪聲。

3.整合式排氣管和渦輪增壓器

福特在1.5T上採用了缸蓋整合式排氣管，透過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，有利於降低渦輪機的溫度，同時能夠加快暖機，降低油耗和排放。

4.鏈傳動和VCT可變氣門正時

福特1.5T採用了進排氣雙VVT，福特稱之為VCT。同時福特一改之前在1.0T三缸機上使用的溼式浸油正式皮帶，而重新使用了免維護的正時鏈條。

5.滾子搖臂和熄缸技術

福特1.5T採用了其獨創的三缸機熄缸技術。傳統觀念一般認為只能在4缸或者4缸以上汽缸數量的發動機上實施熄缸，而福特獨創的技術在三缸機上也實現了熄缸。

福特1.5.T發動機在低速小負荷的時候可以透過油壓控制閥控制滾子搖臂來完全關閉1號汽缸的進排氣門，停止1號汽缸工作。這樣只有2/3兩個汽缸工作，可以降低油耗。也就是說這個1.5T三缸機在小負荷時其實只相當於一個兩缸機。

6.平衡軸

福特向來非常重視三缸機的振動，1.5T配備了平衡軸來減少振動。平衡軸安裝在缸體上由齒輪驅動，這和之前的1.0T三缸機在油底殼內佈置平衡軸的方案也是不同的。

7.可變機油泵

福特1.5T採用了連續可變排量機油泵，這樣可以根據發動機不同的工況，靈活的調整機油壓力，從而降低機油泵的負荷，減小阻力，降低油耗。

三、獲獎情況

Ecoboost1.5T三缸發動機在2018年正式釋出，2019年入圍了國際年度發動機InternationalEngineoftheyear的150PS到250PS組。獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48。算是常規發動機評選裡1.5T的最好成績，可見大家對福特這個1.5T三缸發動機的評價還是很高的。

四、總結

福特1.5T三缸發動機最大功率135KW，最大扭矩243Nm的效能在1.5T發動機中還是非常出色的。同時，福特在三缸機技術上頗有造詣，應用了很多新技術在這臺發動機上，總體來說基本上這是目前最好的1.5T三缸發動機了。

不過，使用者究竟能不能很快接受三缸機目前看還是存在很大的疑問，這很大程度上不是技術本身的問題。大部分三缸機在市場上的表現都不盡如人意

這個減少缸數是應付我國節能減排的，沒辦法的手段，但是三缸機天生的缺點就是抖，他雖然結油了，但是確實抖，不建議購買

提起三缸發動機，很多人會想起當年的天冿夏利，並開始吐槽如何不好等等。所以弄得現在國人談三色變，腦袋搖得像波浪鼓一樣。

三缸發動機也不是一無是處的。首先發動機氣缸數越多，平順性越好，但經濟性相對較差。比如當時V6的天籟和四缸的凱美瑞，在經濟性上比不過，另由於成本原因，天籟也放棄瞭如此完美的V6發動機，讓無數車迷傷心。所以經濟性是三缸發動機的天然優勢

另受國家保護政策影響，現有技術在四缸及以上發動機，很難達到國六及以上標準，此類車輛大部分採用提高三元催化的效能，來達到國六標準。而採用小排量帶渦輪增壓發動機的三缸機，在保持原動力的前提下，用吃得少自然拉得少的方法，完美解決了這個問題，這也是各大廠家都推出了三缸發動機的原因。

說了這麼多，現在來說三缸發動機的不足。首先是平順性，目前各廠採用瞭如增加平衡軸等技術，三缸發動機平順性己有很大提高。以標緻1.2T三缸發動機為例，車速達40碼以上時，動力、噪音都和四缸發動機沒有太大區別，低速還是感覺有些差別的。

其實我個人覺得三缸發動機可不可以買，取決於個人，如果你是一個只要我喜歡，讓別人去說去吧的人，就可以買。如果你很在意別人的評論，那可能為時尚早，那需我們每個人改變對它的看法，整個社會改變對它的看法。必竟像衣服一樣，不僅要適用，還要讓大家覺得你得體、好看。不是嗎？

福克斯搭載三款發動機，其中兩款為三缸發動機，一款1.5T一款1.0T，其中1.5T最大馬力為174匹最大扭矩為243牛米。1.0T最大馬力為125馬力最大扭矩為170牛米。動力處於同級中上水準。

關於三缸發動機的抖動是大家老生常談的話題，實際上隨著技術的發展各大車企對三缸機的抖動抑制已經做到了與四缸發動機無異了，只不過三缸車在二手市場的保值率是非常低的，如果你不介意這一點買它是沒有問題的！

一位福特福克斯11年老車主的回覆，個人開的是福克斯1.8四缸經典款，福特品質不錯，至今沒有換車的理由！三缸機沒有駕駛過，不過個人不會選擇！因為本人未來目標是換大排量的SUV！如果你的用車主要是城市上班駕駛，可以考慮，若是長途駕駛比較多不建議選擇！這個車的定位就是小排量節油適合城市道路！三缸引擎理論上不會非常平衡，相信福特解決了發動機振動相對平穩的問題，新品的三缸機止振墊壽命尚待長期驗證！買小排量的車基本以工薪階層比較多，誰的錢也不是大風颳來的，相信更多車主都不願意做實驗型小白鼠吧！

可以買，建議買別克英朗1.3

t 品牌比福特好價格8萬多一點。要趕緊搶。馬上這個1.3t

沒有了。

三缸機本身不建議購買，關鍵現在是優惠力度大，現在要買，就買別克英朗，1.3t,6at，那款，也是獨立懸掛，關鍵是優惠大，優惠大！

遠離三缸，為了降成本和滿足國6標準的新產物，抖動屬於物理缺陷，要減小抖動就要增加成本，並且可靠性未經過長時間的驗證，不想以後開拖拉機，最好放棄吧

目前，我可以很負責任的的告訴你，當下的三缸機，也就通用和福特的可以了，傳統在內燃機上鼻祖級別的廠商，比如寶馬，本田，他們的三缸機都翻了車。

我不建議買，原因是三缸機比四缸機抖。四缸機是偶數缸，發動機氣缸活塞做功時候總是兩個向上運動，兩個向下運動，上下抵消，能夠減輕抖動。但三缸機由於是奇數缸，無法抵消抖動。三缸機比四缸機省油都是胡扯，屬於廠家忽悠人。雖說少了一個氣缸，但只要排量功率相同，做的功就相同，油耗也相同，沒有誰比誰更省油一說。由於三缸機每一個氣缸承受的壓力大於四缸機，反而會影響耐用性。三缸機的推出，更多的是廠家為了節約成本而生的產物。市面上有那麼多的四缸機車型，為什麼不去選擇呢？

本人是福特福克斯三缸機的車主，對於所提問題可看我發的帖子。

https://www.toutiao.com/i6819596947892994571/

個人所好吧！三缸機其特點價格經濟實惠！但後期隨著使用頻率的上升其發動機的抖動會更加明顯！對車主自身駕駛感受會帶來一定的困擾！不過我個人建議在經濟條件寬裕的情況下還是買臺四缸的比較好

我國汽車產業在節能減排的路上正快馬狂奔。“國六”排放標準、“雙積分”政策等越來越嚴苛的政策趨勢下，新能源又大舉攻佔市場，燃油車的空間正在被擠壓。在暗戰洶湧的車市，各家車企只有順應趨勢在節能減排的技術上進行突破以實現產品的低排放，畢竟燃油車依舊有著強大的市場基礎，而新能源還有諸多技術性難題待解。

作為內燃機技術的代表之一，三缸發動機曾因自身缺陷一度被市場冷落，在減排的大環境下，比四缸發動機少一個缸體，在節能減上具有先天優勢，且其體積小為混動技術植入車上騰出了空間，如今成為車市新寵早在情理之中。事實上，福特有著雄厚的發動機技術實力和儲備，三缸發動機更是其拿手戲。在進行三缸技術的突破創新後，福特推出了在國際上屢獲殊榮的EcoBoost®125渦輪增壓發動機。趁勢而上的福特又接著拿出了堪稱“動力小鋼炮”的EcoBoost®180渦輪增壓發動機，率先應用在即將上市的新一代福克斯上。

可以很確切的告訴你可以買！福特三缸和通用寶馬是有區別的，可透過有關技性資料查閱！其實三缸的效能並不比四缸差，不要被慣性思維誤導！開過福特三缸，如果不告訴你是三缸你開起來根本不知道！不管是動力和平穩性都很不錯！

謝謝邀請回答，。 福克斯三缸值不值得買！ 不黑不吹分析2020款，福克斯使用了一臺1.5T的渦輪增壓三槓發動機搭配了一臺自家生產的8AT變速箱車身重量1噸36左右！百公里，加速時間為8.9秒左右日常開起來的話，這臺發動機的動力輸出比較積極，增壓速度也夠快整體的動力感覺還是不錯的。 作為一臺三槓的發動機整體的震動和A V H控制的都很不錯，實實在在地說，動力方面雖然換檔的時候，偶爾會有一點頓挫感，其他的沒啥毛病，這車的獨立懸架開起來懸架的調校，還是讓人感覺挺舒服的路面的震動處理得比較不錯，然後這車的日常拐彎時車身的姿態還能很好地控制，跑高速的時候，感覺到比較的穩重。整體的厚重感安全性不錯！買車幾大排除法1純電動2三缸機3日產CVT 4乾式雙離合5比較冷門車型！