換火花塞是汽車保養手冊和汽車4S店的要求，車主不用理會！我從1994年至今屁股就沒有離開過駕駛座，但換火花塞好像僅在接手的第一輛車日產德勝上發生過，當時該車已有18萬多公里數了，最終用到2001年是30萬公里以上了。我目前在手的神行者2也有13萬多公里數了，火花塞一個也沒有換過。因為現在的用材和工藝不是上個世紀可比的。

3代888原車火花塞型號雙鉑金NGK94833，廠家和手冊要求2萬換，我建議4-5萬換，因為渦輪增壓缸內溫度高，儘量提前一點換掉穩妥，不要計較那點保養里程，也不貴，一盒4支才200出頭。如果刷過程式，需要換NGK釕金95125，這個就貴很多了

廠家寫的說明書往往都是提前建議更換，但實際使用四到五萬檢查是否更換就可以。駕車習慣環境等不通因素所以因車而定的

EA888三代發動機按照說明書20000公里更換，正常城市道路情況下其實30000公里換都可以的，經常在惡劣環境下、崎嶇不平的道路上行駛還是按照說明書更換吧！

火花塞的主要作用是點燃氣缸內的可然混氣

EA888三代機是大眾引以為傲的產品，經過第三代的改進可謂是接近完美，其三代機採用了NGK品牌的雙鉑金火花塞型號（PLFR7A8EG)

鉑金材質熔點高可達到1700℃，抗酸鹼腐蝕性高 普遍採用於渦輪增壓發動機，眾所周知渦輪增壓發動機因其獨有的工作特性，發動機內工作溫度極高，而鉑金的金屬特性剛好可以滿足其需求

火花塞更換判定標準 :1間隙過大 2 積碳 3測面跳火

一 EA888三代機採用的NGK雙鉑金火花塞，標準間隙為1.1mm，間隙過大 跳火能量減弱造成發動機動力下降

二 EA888發動機產生積碳是這款神機的軟肋，也是德系車的軟肋，火花塞上附著上大量積碳後會嚴重影響火花塞的效能，因為積“碳”的特性容易產生明火，在不該燃燒的時候引燃可燃混合氣，使發動機爆燃（不正常燃燒)從而引起爆震

三 側跳火造成發動機不正常燃燒從而動力下降

瞭解以上內容火花塞的更換與否你自己就可以判斷

大眾廠家對EA888發動機的火花塞更換公里數為2--3萬公里

最後再補充一點 火花塞絕緣陶瓷根部的黃色物質被稱為電暈，電暈的形成主要是因為火花塞中心電極透過高壓電，高壓電對周圍油粒子有吸附作用，就像靜電會吸附頭髮類物體一樣，從而在火花塞絕緣陶瓷形成一圈黃色物質