說到林肯和凱迪拉克這兩個品牌其實都是通用系的豪華品牌，林肯可以說是福特的高階品牌也可以說和福特沒有關係，而同樣凱迪拉克和別克也有著這樣的關係。

針對這兩個品牌在做工和質量方面的比較我認為各有千秋:

對於凱迪拉克來說，可以說是深耕中國市場多年了，其一直定位的是高階的運動型豪華轎車，所以在車輛的定位上，總是和效能運動等關鍵詞聯絡在一起，而做工方面一直是以豪華的風格著稱，甚至同時期很多的豪華品牌在內飾的設計方面都對標了凱迪拉克的設計，但是由於引進國內的車型比較少，所以凱迪拉克的整體銷量不及bba，但是隨著車型的豐富，其實凱迪拉克的做工方面的優勢就體現出來了。

而相對於凱迪拉克的豪華運動風格，林肯則是更加主推商務風，除了和凱迪拉克一樣水準的用料以外，林肯的整體設計風格更加低調，但是在商務風車型中，林肯如密碼門框等設計還是給人留下深刻的印象，而且在做工和穩定性方面林肯更加突出精緻的定位，當然車型的質量穩定性就更不用說了，你看看路上有多少量福特就知道了。

個人印象，凱迪拉克更好一些，家人有臺林肯MKX，新車不到一年，出過點毛病！當然，並不是這個就說明林肯了，現在通用，除正常的整車質保3年10萬公里，自2019年8月1日起:發動機、變速箱等主要零部件質保8年16萬公里！通用又是第一個率先引領長質保...

我覺得可能凱迪拉克和林肯在中國合資製造的前提下，理論上應該質量差不多才對，至於資料流的分析，很明顯，凱迪拉克比林肯在市場上保有量多，出問題機率自然高點，同時，這幾年福特已不是當年的福特了，質量問題還是有點讓人容易困擾吧，加上林肯復出，不好說孰優孰劣啊。

「凱迪拉克&林肯汽車」綜合品質與技術水平均為前者更高-林肯黃金時代早已結束

提到林肯汽車首先想到的車型是哪款？也許年輕的汽車愛好者大多數都不知道這個品牌，≥90後的汽車使用者應當會聯想到【林肯城市·加長版】；這臺車在2000年前後非常的熱度是很高的，車輛主要用於禮賓接待與各類慶典，婚慶使用此類車輛的尤其多。

可以說這一階段的林肯汽車與加長悍馬才是豪華汽車的代名詞，該品牌在汽車愛好者的心目中地位是非常高的。然而這也是林肯走向邊緣的核心因素，重點是不合理的價格定位與不夠高的技術水平。

說明：林肯汽車是採用進口方式，合資車輛只有「長安林肯·冒險家&Aviator」；然而在使用者市場中似乎很少有人瞭解林肯開始合資，因為銷量實在是非常低迷；截止九月的累積銷量僅為21954臺，在豪華品牌汽車中遠低於凱迪拉克（152861臺）。

林肯銷量低迷的原因正在於早期透過加長車輛打造的品牌人設，使用者普遍認為該品牌的車輛都是些高階大型轎車，對於此類不是很接地氣的豪華品牌往往連關注的慾望都沒有。然而低迷銷量決定了技術研發投入，以及產品規劃各個方面都要落後一些；雖然百車故障率還能控制在150/200區間，然而產品是在缺乏亮點。

進口車型：

1.林肯MKZ綜合性價比尚可，指導價25.58~35.48萬，實際起售價低至20萬左右。這臺車可以理解為低功率版本的福特Taurus，2.0T發動機動力儲備為149kw/381N·m（2500~3500rpm），變速箱匹配6AT手自一體。

發動機效能表現仍舊不錯，只是變速箱的級別略低一些，底盤與電子附件的穩定性良好，PPH（百車故障率）將將超過150，這還算不錯的水平。那麼這臺前驅轎車就能夠以合理的價格與豪華品牌定位，對標Lacrosse、Magotan、亞洲龍等車了。

2：林肯大陸綜合性價比很低，2020款的指導價達到了46.08~46.28萬，重合的競品包括凱迪拉克以及BBA的部分後驅和四驅轎車。然而這臺車身尺寸達到5115*1912*1492mm的C級轎車，使用的驅動平臺還是「橫置前驅」。

前驅系統的最大優勢是節油，因為變速箱體積小巧且傳動系統也很“精緻”；然而核心總成都集中於車頭，前輪的抓地力會明顯大於後輪，這會降低車輛的操控極限（穩定性），對於轉向的精準程度也會有所降低。所以這臺轎車真沒有吸引力，而且限量版的黑色輪轂並不適合用於商務車型，此車想要其提升競爭力應當使用老款限量版的“馬車門”。

合資車型：

1：林肯冒險家指導價為24.68~34.58萬，裝備的發動機為福特銳際同款，變速箱全部使用8AT手自一體；銳際主力版本只用沒有手自一體模式的8AT，原因也許就是為體現出冒險家的優勢。

然而這臺車的價格畢竟高出很多，車身尺寸又只有4615*1887*1630mm的緊湊級標準，在這一範圍內仍舊是沒有競爭力的。至於質量表現可參考福特銳際，兩車都不差，但實車也都缺少亮點。

2：林肯Aviator是臺挺不錯的SUV，發動機體用3.0T-V6雙渦輪選項，動力儲備高達261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一體變速箱，在50.98~75.98萬的價格區間內是很有些價效比的。

而且這臺車採用的是縱置後驅和四驅平臺，級別與Grand Cherokee、路虎發現5、福特Explorer等車相同；車身尺寸也達到了5080*2022*1759，軸距3025mm的標準的，視覺效果就像是小一號的Navigator。然而＞50萬的汽車不論什麼品牌的銷量都不會理想，而林肯的主力選項價效比又都比較一般，所以福特林肯兩大品牌的未來都不會很理想哦。

【上汽通用凱迪拉克】公司是合資企業，主力車型都是合資生產，只有如凱雷德這種豪華越野車會以進口方式銷售。車輛的質量表現還是挺不錯的，相比林肯汽車略有優勢。

這兩臺車已經很有說服力了，如果說轎車的表現可以給出好評的話，SUV的水平就是優異了。而且即使PPH資料相當，凱迪拉克汽車的維保成本也要低一些，林肯汽車的銷售網路不夠全面，配件費用也都略高一些。

技術亮點：凱迪拉克CT系列轎車均採用「前置後驅」平臺，而且量產車有短軸運動型，以及中長軸商務型選項（5/6）；在這些轎車裡似乎總能找到一臺適合自己的選項，後輪結構也不僅是提高駕駛樂趣，同時也能為諸如準大型轎車CT6提高操控穩定性。

同時凱迪拉克還有比較有代表性的智慧變缸發動機，雖然在節能減排的要求中，將排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以實現關閉2/3缸，並且在進氣衝程中半開氣門以實現節油。所以同級凱迪拉克轎車的油耗，往往可以比福特轎車低2L/100km左右。

技術弊端：LSY-2.0T發動機的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），這種動力儲備用於轎車還是比較合適的；因為轎車的是自帶“輕量化”優勢的車型，重量不高則可以獲得理想的效能體驗。

CT4最佳成績為6.9秒，CT5/6還能夠在7.5秒內破百，水平高於林肯汽車；但是在SUV車型中的表現就顯得比較一般了，因為這些車身高大的車輛肯定更重，破百成績只能是8秒級別的水平哦。

【以價換量·放低姿態】是凱迪拉克銷量快速增長的基礎，林肯汽車同樣沒有學會。仍舊參考CT6&XT5，這兩臺車的最大優惠幅度在10/15萬區間，轎車的起售價低至25萬級別，指導價高一些的SUV其實也相當了。

那麼即使XT6的效能沒有Explorer或者Aviator強勁，但是巨大的差價仍舊可以體現競爭力；這就是凱迪拉克的綜合評價與銷量會高於林肯汽車的核心因素，通用汽車看的明白，依靠歐美車市最終只能落得個克萊斯勒的下場，只有降低定位並將重心放在中國車市才能生存。而福特似乎還是有美系車企的“自傲”，所以連帶林肯汽車都會成為邊緣品牌。

天和MCN授權釋出