景區收費目前的狀態是十分混亂，各地是各自為陣，僅僅以廣元的皇澤寺為例，絕大多數景區對年齡在60歲都實行全免門票，而該景區自定政策“60歲減半，65歲才能全免”任何國家的情況都是相同的高價門票的理由完全佔不住腳的，如果要發展旅遊業推動內需，必須要打破諸侯割據的經濟狀況，實行國家定價和限價，這樣一來才可能拉動內需，一業帶動百業興！

這個問題大家都跑偏了。是大門外移的問題還是坐車收費的問題。

大門外移確實是因為發展的需要，自駕車越來越多，停景區門口確實問題很多。15年前我去過雁蕩山，車是直接停大龍湫門口的，還有位置。今年我再去雁蕩山，停在很遠的地方，而且這個停車場非常大，確實解決了停車問題。再說一般最後一段路都是山路容易出事故，一旦出了事情救援車都開不上去。

不可否認，很多景點藉機收費。打著方便遊客的旗子，變相提高遊覽收入。

真正為民服務可以學學八達嶺長城，停車場很大，而且有免費班車。既解決安全問題，停車問題，又真正提升了服務品質。

中國的景區門票價格不菲，大多數已經進入了百元時代，高昂的門票價格也抵擋不住遊客的熱情，因為現代生活水平不斷提高，人們對於精神文化生活的追求越來越強烈，即便是面對高昂的門票價格，也能夠承受。

但是，很多景區除了門票價格外，還有一項費用支出，那便是小交通，相信很多人對於很多景區的小交通感同身受，少則10元多則上百元的小交通費用讓人吐槽。

不過我認為景區設定設定小交通的初衷是好的，例如:

1、緩解景區入口的交通壓力。

2、減少景區環境汙染。

3、擺渡車可大大緩解遊客上山的體力消耗。

就說咱們都熟悉的九寨溝風景區吧，面積超大，從大門檢票進去直接就是景區，但在那樣較高海拔的地方爬坡步行到各個景點，是絕大多數人的體力無法承受的，因為有了交通車，先直接把遊客運載到海拔最高的景點，然後步行下山，當然，也可以分段搭乘交通車。因而九寨溝的交通車，最大的功能是幫助遊人減輕體力耗費。

綜上，我認為：景區內設立擺渡車是非常必要的，只要定價合理，相信遊客是會欣然接受的。

但是，全國很多後來開發的自然風景區，沒學習到前述景區前輩們好的地方，倒把景區大門與景區故意設計得相隔幾公里乃至幾十公里，好利用這段距離使用交通車，其目的其實就是斂財。這種行為必然遭到唾棄和譴責。

2009年去的時候，那時停車場在景區門口。停車場不算大，車位也不多，肯定接待不了大量遊客。2019年5月又去一次，現在停車場移到離景區還有十幾公里的遊客中心，但是停車場規模大，方便停車。收景觀車費，能理解。但是收費貴，不理解，這算是門票變相漲價吧！

這個套路在全國己經全部上線了，奶奶的熊，一個個好的不學，學壞一天，我現在是景區不去，開車到各地的山山水水舒服的地方紮營，門票款專門買一些廚具和食材，讓那些要錢不要臉的景區見鬼去吧，其實現是沿途的風景和心情，一但是你進入任何一個景區總是有那麼一二個不舒服不愉快的事情發生，擁抱大自然擁抱明天

現在的景區都是這種套路，管理是不錯，質疑在價格上，其實很多景區如果不這樣也不行，像峨眉山，張家界，梵淨山，郭亮村，泰山這些我今年去過的地方，那樣險惡的盤山十八彎的路，私家車開上去安全問題也是個大問題，像張家界盤山路一般司機還真不行，急彎太多，坐人家景區中巴車都嚇的夠嗆，所以說只要價格降到合理的價位，還是可以認可和接受的。就像高速收費一樣，問題在價格上，而不是該不該收的問題。

景區大門向外挪，然後加收擺渡車，收取遊客其他交通費用，成為現在很多景區，尤其是國有景區的慣常玩法，這樣的做法雖然不能說是巧立名目，但是對於遊客體驗來說，確實是太差了。

這一點在國內很多景區都出現過，比如廣西鼎鼎大名的德天瀑布景區，自駕車的遊客只能停在景區服務中心，必須坐45元/人的擺渡車進景區。

從遊客服務中心到德天大瀑布景區還有12公里，沒有通行證的車禁止駛入。僅這一項多收的費用，相信能給景區帶來不少收入，要知道，進入景區之後，還得再收一次門票。

所以，碰上這種景區，相信很多的遊客都不會想再來第二次，畢竟，祖國大好河山，美景多的是，沒有必要非得上趕著去這些多重收費的地方做貢獻。

其實，景區這樣設定還有多重原因，除了增加景區收入之外，也有可能是利益分配的問題，畢竟景區擺渡車這塊的收入，一旦人多，收入也是不菲的，這個利益，放給任何人，都不會拒絕這樣的誘惑。