亞洲龍作為一汽豐田在TNGA架構下的旗艦級轎車，在尺寸、空間、配置方面都表現出了出色的實力。2.0L車型的上市，進一步拉低了它的入門售價，不過小智更建議大家選擇它的2.5L+8AT或雙擎版本，動力體驗更佳。

購車方面，豐田亞洲龍在很多地方都沒有現車，特別是2.5L+8AT和雙擎版本，基本都是平價銷售，甚至還要加裝潢才能提車。不過亞洲龍的2.0L車型已經有數千元的現金優惠，不著急購車的消費者不妨再等等，2.5L車型的價格很難堅挺太久，畢竟這一級別的市場競爭相當激烈。目前一汽豐田為亞洲龍的汽油版車型提供了“首付50%，1年免息”或“首付60%，2年免息”的金融方案。

養車方面，一汽豐田為亞洲龍提供了4年10次免費基礎保養，能幫車主省下5、6千元。豐田亞洲龍的保養週期為1萬公里，2.0L+CVT車型的保養費用相比2.5L+8AT車型略低，主要是因為CVT變速箱油的價格相比愛信8AT變速箱油的價格要低不少。燃油經濟性是豐田亞洲龍的強項，無論是汽油版還是雙擎版車型，油耗表現在同級別都比較領先，而且只需要新增92號汽油即可。

凱迪拉克CT5上市之後的熱度很高，一方面大家對於它的顏值和尺寸都比較滿意，另一方面有了ATS-L的前車之鑑，大家對於CT5的優惠幅度有了不小的期待。2.0T可閉缸發動機+10AT變速箱，凱迪拉克CT5的燃油經濟性不再是明顯的短板。27.97萬元的起售價，再配合適當的優惠，這個價格對於消費者來說確實有不錯的吸引力。

購車方面，目前凱迪拉克CT5在很多地方都是“2+1”的優惠方式，其中1萬元的現金優惠在購車時直接給到，而另外2萬元需要等到2021年才能返還，所以目前CT5相當於優惠3萬元。CT5的入門車型和頂配車型的熱度最高，關注入門車型的消費者更在意購車成本，而關注頂配車型的消費者則更在意駕駛層面的體驗。

養車方面，凱迪拉克CT5的小保養費用在1千元左右，屬於同級別比較主流的水平。保養間隔為7500km/6個月，首保為5000km，提供2次免費保養，還是比較給力的。考慮到發動機的動力引數，凱迪拉克CT5的油耗表現還算合理，預計實際的百公里綜合油耗在9.5L-10L之間。上汽通用為旗下車型提供了8年或16萬公里的動力總成質保，降低了消費者日後的潛在維修支出。

直接入手凱迪拉克。理由很簡單，優惠巨大。

凱迪拉克CT5的出現，對熱愛駕駛的人幾乎是一種福利，因為在這個一切向豪華與舒適妥協的年代，敢於標榜運動的車型已經鳳毛麟角了。所以在拿到這臺頂配版CT5的時候，我內心是有很多期待的，但試駕過後卻感覺有點五味雜陳，先從動力說起吧。

功率高扭矩大≠跑得快

CT5全系搭載了代號為“LSY”的2.0T發動機（241馬力、350Nm），與之匹配的是通用自產的10AT手自一體變速箱。無論從引數還是檔位數來看，這套動力總成都是極為誘人的。

7.52秒的成績絕對不算慢，但僅與搭載低功率2.0T發動機（184馬力）的寶馬325Li旗鼓相當，就難免讓人覺得差點意思了。拖累CT5加速的主要是變速箱，加速測試時D擋全油門狀態下5000rpm左右就開始升擋，過早的升擋在很大程度上影響了加速持續性，另外其在低擋位時的換擋速度也不算快。

這臺頂配CT5配有Brembo代工的前四活塞剎車，輪胎採用的是米其林PILOT SPORT4S高階效能胎，強強聯合之後幫助CT5取得了34.38米的百公里制動距離，非常出色。當然也必須提醒大家，只有頂配版才有這樣的硬體待遇。

閉缸+10AT≠很省油

CT5的2.0T發動機帶有可變缸技術，可實現“四缸效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸節能模式”的自主切換。另外，10AT變速箱利用擋位多的優勢，在巡航狀態時可以將轉速壓得很低。

例如車輛以60km/h的速度巡航時，發動機轉速僅為1250rpm左右，此時變速箱處於7擋的位置偶爾還可以上8擋，理論上講，越低的巡航轉速越有利於節油。然而CT5最終8.0L/100km的油耗表現卻相當一般。

底盤操控真心棒

為了營造前後軸50:50的配重比，CT5的機艙蓋與兩個前門都採用了鋁合金材質，這一點頗為厚道，也為其優秀的操控打下了一個好基礎。在CT5身上最能讓人聯想到“純粹”二字的，絕對是它的底盤。手感偏重的轉向與腳感賊重的剎車絕對是老司機們的最愛，而之所以做得這麼硬核，可能恰恰是因為它們被調得很靈敏——CT5的轉向很賊（轉向比小），稍稍打一點角度車頭就有積極的反饋，剎車的性格也是如此。

CT5的底盤還是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車，但路感清晰並不能與硬或者不舒適畫上等號，無論面對大小顛簸，懸掛系統都能夠處理的相當乾淨，並且體感厚重。在顛水舒適性測試中，CT5平均顛出的水量僅為21.67ml。可以說，CT5的底盤真正地將舒適與運動合二為一了。

這臺頂配的CT5還帶有MRC電磁感應懸架和LSD後橋限滑差速器。前者可在不同模式下調節減震器阻尼，運動模式下偏硬的懸掛可以很好地抑制側傾。LSD則讓CT5 在激烈駕駛時動力損失更小，車尾更容易被掌控，對於漂移或者跑山而言都是利器。綜合上面這幾點來看，CT5的底盤簡直“毒性十足”，當然前提是你必須買頂配。

豐田亞洲龍的2.5l進取版就是該系列的入門版，指導價20.88萬元，而凱迪拉克CT5的28T豪華版則是中高配版本，指導價高達29.97萬元，兩者都是中型車，我個人更加傾向於亞洲龍，CT5算是高效能豪華轎車，油耗偏高、配置也沒有比亞洲龍增加多少，價效比不算高，而且高效能對於日常駕駛來說似乎意義不大。

亞洲龍的2.5L進取版客戶反饋還是相當好的，其2.5L發動機就是來自CAMRY那臺代號A25A的混合噴射引擎，具備最大209馬力和250牛米扭矩輸出，匹配8速手自一體變速器，真實油耗在8-9L/100公里水平，還是相當出色的。亞洲龍車身比凱迪拉克CT5更長，但是2.87米軸距不及CT5的2.95米，不過豐田對內部空間的拓展也是非常到位了，實際乘坐感受相當寬敞。

亞洲龍2.5L進取版的配置並不遜色，相比CT5豪華版增加了後排側面氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航、懸架軟硬調節、7英寸彩色儀表盤、自適應遠近光、LED霧燈、全車窗一鍵升降；而CT5豪華版比亞洲龍增加了缺氣保用輪胎、前後雷達、倒車影像、全景天窗、無鑰匙啟動、真皮方向盤和座椅、電動調節座椅、BOSE音響、單色氛圍燈。

從配置差異來看，亞洲龍更加註重主被動安全方面的完善，而CT5豪華版則是更加突出駕乘人員舒適性以及視聽享受方面的配置，關鍵是兩者差價接近10萬元，凱迪拉克CT5豪華版的配置並沒有什麼實質性提升，價效比來說確實不如亞洲龍2.5L進取版更實惠。

你買來幹嘛用，經常帶人選亞洲龍，空間大，不過低配配置差點，最好高配。你代步用，經常一個人開，ct5，動力操控都強不少，後排雖然不大，家用也夠了，畢竟現在後驅車越來越少了

家用商用選亞洲龍，省心省錢空間大還保值，操控和動力不是強項；而凱迪拉克CT5的主打賣點恰恰是動力和操控，更適合自己開，有駕駛樂趣，但是實用性尤其是空間一般。

注：豐田2.5L油電混動版本近期慎選，機油增多和機油乳化還沒有官方結論。

這兩款車非常好選，特點鮮明。

亞洲龍上市有一段時間了，主打舒適，2.5自然吸氣前驅，後排空間大，2.5機頭豐田好多車型都在，維用保養方便便宜，油品適應能力強，車長4米9，適合家庭多成員出行，個一定的商務用途。

CT5上市時間短，主打運動，2.0T渦輪增壓後驅，操控好，動力強勁，加速快，後排空間小，尤其頭部空間小，二線豪華品牌維修保養高，油耗高，用95油，用車成本高，車長也是4米9多，適合單身或三口之家，偏愛駕駛操控。

想清楚自己對車的需求，是家庭用，商務，還是玩車喜好駕駛。

多去4S試乘試駕，就會對比出區別。

希望您早日選出自己喜歡的愛車。

首先這兩款車的定價差異還是蠻大的，2.5入門的亞洲龍，雖然指導價只有20.88萬元，但是這個車據我瞭解車源比較少，而凱迪拉克CT5的入門價格就達到了27.97萬元，所以差距還是蠻大的。雖然從外形上來說，這兩個車都是側重運動的設計風格，但是駕駛感受還是差別比較大的。亞洲龍出自豐田最新的TNGA架構下的GA-K平臺，跟CAMRY和雷克薩斯ES屬於一個平臺的產品，看著運動，其實底盤的行駛質感還是比較側重舒適性的，懸架和減震很舒服，轉向也還算精準。不過亞洲龍的優點也很明顯，首先就是內飾，這個車的內飾，別說跟豪華品牌的凱迪拉克CT5比了，就是跟同平臺的CAMRY比我都覺得CAMRY要更精緻點，另外就是胎噪控制的一般，還有一個細節就是倒車影像，說實話都2020年了，我也是很少見到原廠畫素這麼低的倒車影像攝像頭了。凱迪拉克CT5的賣點其實要更明確一點，這款車其實算是接替凱迪拉克XTS的車型，所以它的定位要高於CT4，空間表現也要稍好一些，2.0T的發動機和前置後驅的佈局，不管從資料，佈局還是各方面都是比較側重運動和駕駛質感的車型，也比較受年輕人的歡迎，另外這個車不管是轉向的手感，座椅的舒適性還是後備箱容積都很不錯。要說缺點的話，雖然這個車比CT4要大一些，後排座椅也很舒服，但是空間還是小了一點，而且胎噪控制的也比較一般，另外就是凱迪拉克一貫後期新車價格不穩定，要買的話其實還可以再等等。所以這兩個車，價格差距還是挺大的，如果作為家用的用途，其實亞洲龍更合適一些，更舒服，空間也更大，但是如果側重駕駛質感，CT5的優勢還是挺大的。

亞洲龍2.5目前不建議選，機油乳化事件並未得到完美解決，有一定的中獎機率，既然二選一這個就放棄吧，發動機萬一出啥問題，日後維權可夠受累的，賓士女維權事件可做參考。。。

首先這兩款車不是同一級別的車，雖然都是中型轎車，但是一個是豪華品牌一個是普通品牌，從效能和用料上兩款車根本不在一個級別，總的說兩款車都是好車，亞洲龍適合家用，CT5適合運動，看自己的需求，選擇合適的就行，沒必要太糾結。

亞洲龍的官方指導價為19.98-28.98萬，分為2.0L和2.5L兩個版本，終端優惠在5千左右，推薦購買2.5L進取版，落地參考價在23萬左右。

亞洲龍的外觀非常的成熟大氣，內飾就比較老氣，車身尺寸為4975*1850*1450mm，空間很寬敞，但是前排頭部空間卻不是特別理想；2.5L的發動機搭配愛信的8AT變速箱，動力輸出非常平順，是25萬左右能買到最好的動力總成，這套動力總成非常的穩定可靠，亞洲龍的安全效能也非常的強，再加上可變懸架，非常的適合家用。

亞洲龍的不足也比較明顯，內飾比較老氣，中控螢幕造型差，中控的解析度不高，攝像頭清晰度不高，車機不是特別好用。

CT5的官方指導價為27.97-33.97萬，只有2.0T一個版本，終端優惠在5.5萬左右，推薦購買28T技術型，落地參考價在25.5萬左右。

CT5的外觀非常的年輕運動，內飾豪華不失科技感，車身尺寸為4924*1883*1453mm，雖然車身尺寸不差，但是溜背的造型導致於後排空間表現一般；2.0T的發動機搭配9AT的變速箱，零百公里加速7.3s，再加上後驅，操控性和運動性非常的強，而且配置還非常的豐富，價效比非常的高，追求運動時尚的首選車型之一。

CT5的不足也比較明顯，空間表現一般，油耗比較高，保值率低，維修保養貴，懸架減震比較硬，新車內飾異味大。

正常來說，亞洲龍和CT5完全就是兩個不同風格的車型，由於凱迪拉克的降價幅度比較高，導致於CT5和亞洲龍價格上有點重疊；但是一般選亞洲龍的不會看CT5，選CT5的不會看亞洲龍，家用無疑是亞洲龍合適，運動激情無疑是CT5更好。

豐田亞洲龍作為一臺上市不久的全新車型，它和CAMRY完全不同的外觀以及內飾風格吸引到了相當一部分消費者，因此現在亞洲龍每個月基本上也都有著超10000輛的銷量成績，如果單純在合資品牌中級車這個細分市場當中，亞洲龍算得上是一個非常好的選擇。然而隨著凱迪拉克在轎車市場的發力，特別是CT5這樣的車型進入市場，CT5已經對亞洲龍這樣的普通合資品牌中級車造成了衝擊，那對一般的消費者來說，在凱迪拉克CT5和豐田亞洲龍這兩者當中應該如何選擇麼？我們今天就來聊聊這個問題。

在很長一段時間當中，豐田在國內市場上都是CAMRY和銳志這兩臺中級車競爭市場，然而隨著市場表現的越來越差，後驅的銳志最終還是黯然退出了國內市場，當然，豐田並沒有選擇從此就讓CAMRY“獨自戰鬥”，而是又推出了一款新車亞洲龍和CAMRY一起“征戰”。

亞洲龍和其他的豐田車型都有很大的區別，乍一看你還以為這是一輛大眾推出來的車型，誇張的前臉，平直的線條都讓亞洲龍有著和CAMRY完全不同的感覺，而且你會覺得亞洲龍看起來非常“商務”，這一點是絕大多數豐田車型都沒有的，如果在搞個銀色或者黑色的配色，你要說這臺亞洲龍是如今中級車市場上一眾“年輕人”當中的“中年人”也絕對不過。

和CAMRY相比，亞洲龍的軸距又長了一點，2870mm的軸距已經和雷克薩斯ES看齊，而且內部空間表現也和ES基本一樣，不管這算不算ES“骨子裡是輛中級車”的“證據”，但至少都證明了亞洲龍的內部空間還是非常充裕的。

當然了，亞洲龍還有一個優勢就是它提供了混動車型，百公里油耗只有6L不到，而且只需要加92號油，對於後期使用來說，亞洲龍還是很有成本優勢的。

那如果選擇CT5的話你會得到什麼呢？首先就是在品牌認可度上的優勢，這也是每次我們都會強調的事情，儘管現在凱迪拉克的大幅優惠多少有點傷害品牌形象，但是相比豐田這樣的普通合資品牌，凱迪拉克再不濟也還是豪華品牌，這一點消費者在做出選擇的時候是無法不考慮的。

當然，除了品牌之外，CT5也並非拿不出其他東西，比如CT5全系標配了2.0T+10AT的前置後驅動力總成，而且全系的動力調校都是相同的，這一點對於入門車型來說就顯得很厚道了，無論動力上還是駕駛表現也CT5也都是可圈可點的，相信對於熱愛駕駛的消費者來說，在實際開完CT5和亞洲龍之後，他的內心就已經有答案了。

那麼在這兩者當中你會如何選擇呢？其實這個問題也並不難答，CT5的動力強，品牌認可度高，但是空間小，而亞洲龍空間大，舒適性高，價效比高，後期使用成本低，但是品牌認可度弱。相對來說，亞洲龍會比CT5更實用一點，如果你是一個比較在意價效比，更在意後期用車成本的人，那亞洲龍會是更好的選擇，當然，如果你就是喜歡“年輕”的感覺，那選擇凱迪拉克CT5也不會有錯。

以上