小鵬P7這輛車綜合來說是不錯的一輛車，22.99萬元-34.99萬元的價格還算合理，但是遺憾的是作為一輛軸距2998mm的車，後排空間甚至不如一些A級轎車，如果後排基本不坐人的情況下，倒是可以考慮購買。

就價格而言，目前國內市場並沒有小鵬P7的直接競品，但是這並不意味著小鵬P7可以毫無壓力的佔領這個區間的市場。與P7最相近的跨價區間競爭車型是特斯拉的model3。

特斯拉Model3補貼後售價為30.35萬元起，與小鵬P7的部分車型售價區間重合。對於預算方面相對比較充足的P7潛在消費者而言，不排除這些潛在消費者中有一部分預算升級選擇特斯拉model 3。

畢竟特斯拉在品牌知名度和品牌形象等諸多方面都要領先於小鵬，並且在智慧化方面特斯拉更勝一籌。而且Model 3的長續航後驅版的NEDC續航里程達到了668km，與小鵬P7NEDC續航706KM的智行版相差無幾。

除了洋品牌特斯拉，還有計劃在2020年上市的比亞迪漢EV和威馬7系也對20-30W價格區間的市場虎視眈眈。所以說小鵬P7的市場壓力不會太小。

如果讓我選擇，我更期待蔚來的純電轎車ET，因為無論是售後服務還是效能做工，蔚來的幾款車型都要優於小鵬。蔚來ET上市的話，20-30W區間純電轎車市場將會形成群雄逐鹿的局面，是將特斯拉model 3踩在腳下還是被特斯拉model 3無情碾壓，我們拭目以待！

月27日，小鵬P7上市，新車定位純電動中大型轎車。共推出後驅長續航、後驅超長續航、四驅高效能三種車型，其中後驅超長續航智行版車型在NEDC工況下續航能力為706km。共有8款車型，補貼後售價為22.99-34.99萬元。

優惠政策：小鵬P7後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高效能版的智尊版配置車型將會在6月底進行交付；後驅長續航智行版、後驅長續航智享版、後驅超長續航智享版以及四驅高效能智享版車型將會再7月開始交付；而後驅超長續航智行版將於9月開啟交付。

另外，小鵬P7 智尊版車型將標配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，其它車型選裝價格為3.6萬元，針對一次性購買使用者的選裝價格為2萬元。除此之外，截止4月30日前，購買小鵬P7還享受7.7折硬體選裝摺扣以及1.6萬元購車權益。

外觀方面，小鵬P7採用了“星際”設計語言，車頭前部圓潤的弧線搭配兩側凌厲的線條，看起來很有層次感。同時，大燈採用了分體式設計，上方還配備了貫穿式燈帶設計，而且還可以根據充電或者解鎖車輛時，進行動態變換，效果出色。

　　另外，小鵬P7也採用了主動式進氣格柵，讓前臉看上去擁有很高的辨識度。配合銀色的車身塗裝讓其看上去非常有未來感。

小鵬P7作為小鵬汽車的第二款車型，在外觀設計上採用了轎跑風格，整體造型更動感時尚，極具好感度。雖然定位中型轎跑純電動車，但是越級的車身尺寸，雙屏聯動的極簡內飾，以及後驅超長續航和四驅高效能版本，無論是看得到和看不到的地方都極具亮點，尤其是後驅超長續航智行版車型706km的續航能力，成為目前在售車型續航最強的版本，結合實際補貼後的售價，整體的表現非常具有吸引力。

外觀方面，小鵬P7採用了名為“星際”的設計語言，造型看上去充滿了時尚和運動感。軸距近3米（2998毫米）車長*寬*高：4880*1896*1450mm，打造出不錯的乘坐空間。車身尺寸優於特斯拉Model 3，長*寬*高：4694*1849*1443，軸距是2875mm。與Model S對比也略顯劣勢。該車的噪音控制表現出色，無論是電驅噪音、胎噪和風噪都得到很好的抑制，達到高階車的水平。

動力方面，小鵬P7將電機、電控、減速器高度整合，組成高效能三合一電驅系統。其中後驅長續航以及後驅超長續航版將搭載最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩為390N•m的電機；四驅高效能版車型則將分別在前/後橋各搭載一臺電機，綜合最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩為660N•m，0-100km/h加速時間僅為4.3s。

充電方面，後驅長續航版10分鐘能獲得120km續航，而後驅長續航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%

在智慧駕駛輔助方面，小鵬P7 智尊版車型將標配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，透過多達14枚自動駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達，以及英偉達Xavier自動駕駛晶片，結合高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術，使該車具備了超視距環境的感知能力，從而更好的實現車輛駕駛輔助。

P7 設計亮點 高畫質大圖賞析：

0.236cd 超低風阻+4.3秒百公里加速=貼地飛行的速度感

無框車門-轎跑風格

智慧中控臺&儀表臺

3D觸控多功能方向盤

豪華Nappa真皮座椅

高階丹拿音響

環繞式律動氛圍燈，營造舒適浪漫溫馨氣氛

寫在最後：

根據行業權威調研機構J.D.Power 2020年 NVIS新車購買意向研究發現，消費者新能源汽車的購買意願連續五年上升，購買顧慮依然存在：消費者對新能源汽車的購買意願超過小型車、MPV和豪華轎車躍居傾向於購買的第三種車型，僅次於SUV和中型車。“續航里程不足”（25%）和“電池技術不夠成熟”（21%）仍是消費者對新能源汽車的主要顧慮。而此次小鵬P7 推出的NEDC工況的續航里程706km的版本只要25.49萬元，絕對是真香車型，直擊潛客的痛點，也是產品上十足的亮點。傳統燃油汽車加一箱油可續行里程差不多也就是600~700km左右，市區更短，郊區或高速路況會更長。不過，我這裡還是會有一個疑問—小鵬P7的續航實在嗎？冬季極冷、夏季炎熱開空調的真實行駛工況的續行里程如何，P7必須拿出一份經得起市場檢驗的出色的實測成績，才能在所剩不多的新能源汽車發展的視窗期當中，贏得客戶和市場，站穩腳跟。

作為國內新能源汽車的造車新勢力，小鵬汽車是一個主打年輕化及網際網路科技的純電動汽車品牌。其旗下首款電動轎車P7的上市，註定會吸引一部分新能源汽車愛好者的關注。對於小鵬P7及其新車售價，筆者持有以下看法：

外觀設計比較前衛，但內飾略顯沉悶

人們的審美各不相同，但對於小鵬P7的外觀設計，我想大部分消費者都能接受，尤其是那些年輕朋友。P7的外觀雖不能用“驚豔”來形容，但能給人們帶來足夠的運動感和科技感，同時耐看程度也比較高。低趴寬扁的前臉，加上車頭貫穿式的弧形燈帶，設計獨特，“科技範”十足。而側面轎跑式的車身線條略帶有些特斯拉的影子，更迎合了年輕人的眼光。

內飾方面不如外觀搶眼，中控臺造型一般，且顯沉悶，灰白雙色的顏色搭配有些單調，不符合年輕人新潮的“調性”，中控臺上的兩塊大尺寸顯示屏是唯一亮點。

車型科技配置豐富，但產品穩定性有待市場檢驗

小鵬P7提供了552km/568km/656km以及706km四種續航版本，而且還配備了最新的XPILOT 3.0駕駛輔助系統，科技配置毋庸置疑。但由於該品牌知名度不高及使用者基礎薄弱，對於消費者而言，更多是期待市場後期的檢驗，並不會輕易入手。

品牌影響力尚未形成，新車定價不具競爭優勢

談到小鵬汽車，我們首先來看一下其品牌旗下的第一款車型小鵬G3的市場表現，2019年全年累計銷售14186臺，月均銷售1182臺。而2020年3月份的銷量為1094臺，排在同為造車新勢力的蔚來ES6和理想ONE之後，這個成績只能說是中規中矩，市場整體接受程度一般。而在實際的市場消費反饋中，小鵬品牌的熱度和關注度也遠不如前兩個品牌，其品牌影響力和使用者口碑基礎都相對薄弱。

對於22.99-34.99萬新車定價，小鵬P7已與國產後的特斯拉高度重合。在新能源汽車的中高階領域競爭中，品牌價值、產品實力和使用者基礎更為強大的特斯拉必將對其造成“嚴重打擊”。而同樣價格下的國產一線知名品牌車型比亞迪唐也勢必會對其造成不小影響。

結語：對於新生的汽車品牌，不僅需要強大的科技配置武裝，更需要深厚的使用者基礎支援。而作為一個知名度尚未形成的品牌，首先要做的是迅速佔領市場份額並積累良好的使用者口碑，這樣才能提升自身的溢價能力。而作為小鵬P7，“高位的”定價必然會讓自己陷身於不利的競爭之中，實屬是冒險之舉。

先從價格說下，小鵬P7的廠商指導價（補貼後）是22.99-34.99萬元，特斯拉廠商補貼後的價格為30.36-34.41萬元，從價格上來看，兩者低配車型相差了約8萬元，高配車型相差不大；

對比完價格，下面就來對比下價效比等方面了，首先說下續航里程，小鵬P7號稱能跑568公里，而特斯拉model 3的續航才445公里，續航里程這個比較難鑑定，畢竟每個人的開車習慣不一樣，有的開車開空調，有的不開，又或者P7電池軟體最佳化沒有model 3那麼好，這個都不好說，畢竟特斯拉是汽車界的“蘋果”，就像蘋果系統跟安卓系統那樣，蘋果系統在使用很長一段時間都不會發卡，而安卓在使用一年後，已經能感受到到卡滯了，從這一點來看，2者相差應該不大。

其次從外觀內飾方面來看，兩款新車在外觀上有些相似的設計思路，前臉都是採用封閉式的設計，下方都有進氣口，側面兩車都是溜背的造型，線條都是屬於流暢的視覺效果，但小鵬P7會更加的飽滿圓潤。

尺寸方面：小鵬汽車P7長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距2998mm，特斯拉Model 3的長寬高分別為4696*1850*1443mm，軸距2875mm，從尺寸來看，小鵬P7全面碾壓特斯拉Model 3。目前也有傳聞特斯拉將會進一步下探價格，可能踏入20萬的範圍，這種情況下，估計小鵬P7會更難過。

總體來說，小鵬P7是不錯的一款車，整車人工智慧在國內新能源車來看是在前列的，但至於是否已經運用成熟，這個都有待市場考驗。而特斯拉model 3是老牌勁旅，估計也不會讓P7比較好過。

目前也有傳聞特斯拉將會進一步下探價格，可能踏入20萬的範圍，這種情況下，估計小鵬P7會更難過。

總體來說，小鵬P7是不錯的一款車，整車人工智慧在國內新能源車來看是在前列的，但至於是否已經運用成熟，這個都有待市場考驗。而特斯拉model 3是老牌勁旅，估計也不會讓P7比較好過。

首先得說，這個價格確實是小鵬汽車能做到的最低價了，起步價比此前公佈的預售價還要低接近2萬元。

小鵬這麼做明顯是為了與Model 3硬剛，不過考慮到特斯拉最新的價格調整，小鵬這邊壓力依然不小。

國產版Model3標準續航升級版基礎售價調整為291800元，該車型還可以享受免徵購置稅政策及新能源補貼政策，補貼後售價27.155萬元。

小鵬P7的優勢在哪裡，其一是它屬於中型轎車，可以打Model 3的空間弱勢。

除此外，小鵬P7這款車已經改為小鵬全新的純電平臺打造，並且在底盤系統上的用料和配置要比Model 3更好。

比如P7的四驅版本配置有CDC智慧主動減震系統，2個前軸加速度感測器、2個後軸高度感測器，以及位於控制器的六軸IMU的感測器訊號可以實現根據路況和車輛行駛狀態，智慧調節減震器阻尼。

特斯拉並不是沒有這套系統，Model S和Model X也把它當做賣點之一。很多Model 3車主也在吐槽，但馬斯克已經明確說過了，不會給Model 3配置。

除此外，小鵬P7和Model 3都是採用前雙叉臂獨+後五連桿獨立懸架。P7好在前懸架上控制臂採用鋁合金，優於Model 3的塑膠＋鑄鐵。另外Model 3的全框式副車架使用的是多根鋼管焊接而成，沒有像P7使用雙層衝壓鋼板結構。

等等這些，能說明Model 3還有品質提升空間，品牌溢價比很多車型要高。

至於小鵬P7的問題，在於超過30萬的車型將很難賣，此前小鵬推出的首款SUV小鵬G3是一款主打價效比的緊湊型SUV車型，並沒有給大家建立起豪華印象，這種自下而上的發展思路在國內市場很艱難。超過這個價位要麼就去買蔚來，要麼就中意傳統燃油豪華車，Model 3當然也是首選之一。

往好的一方面說，小鵬P7因為是中型純電轎車，對那些中意中型轎車的朋友會有吸引力，畢竟現在的20~40萬級的中級車要麼就是燃油車，要麼就是混動車。

個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗