這款車型始終存在途觀L的陰影之下，無法抹去。

我們都知道，斯柯達與中國合資就是一筆政治貿易，本來德國帕薩特就應該是我國合資的物件產品，可是斯柯達被德國大眾兼併後生產斯柯達的帕薩特，也就是捷克的奧斯達維亞車，如果我國放棄帕薩特車型去尋求與大眾合作生產新一種或另外一種車型也未嘗不可，我們只進口帕薩特而不生產就可以了。後來我們也能生產帕薩特車型了，那麼斯柯達就顯得很雞肋。

回過頭來說途觀，大眾汽車開始研製SUV車，途觀最有代表性，也是我國車友最喜歡的車，由於市場非常大，途觀在根據中國國情把途觀加以改進成途觀L，也有積極的銷量，不過斯柯達也伴隨著途觀L同樣生產科迪亞克，其實無論發動機和變速箱都是相同的，只不過底盤調教要比途觀L差。途觀L只有五座，而科迪亞克卻能坐七人，彌補了途觀L的短板，但坦率地講，科迪亞克雖然便宜，做工不夠細緻，七座真的顯得擁擠，三排座如同擺設。試想，同樣規格途觀L雖然加長後備箱看起來也不顯得有多大，三排再加個座物品就沒地兒放了，畢竟車就那麼大，放東西坐不下人，坐人就放不下東西。所以追求七座圖便宜的車友們真感覺比較後悔，而且價效比也比不上途觀L。

其實就是相差幾萬的價格，卻反映出檔次的高低。我們說斯柯達工業在歐洲有一定地位，也是二戰以前的事了，捷克加入東方陣營後根本就沒有什麼創新，以至於我們早期的公交車幾十年還是窗戶封閉、上車跟觸電沒啥兩樣、方向盤沉得要死的那種大紅罐子車（至少在北京是那樣的），漸漸地落後於西歐國家。如今，捷克的太脫拉也被外國兼併，阿維亞也被韓國大宇收購，捷克工業落魄了，那麼科迪亞克除了中國，在歐洲真沒有任何市場，美洲就更別提了。

我的也是科迪亞克。5座豪優。仁者見仁智者見智。1年多16000公里。車還好吧。個人認為屬於效能車，安全性維修經濟性還好。本來試完樓蘭，森林人，在試這個。沉穩，動力充沛果斷入手。至於想賣，就是品牌價值低。保值率差，趕緊換個更好的吧！

作為柯迪亞克車主可以表示斯柯達真是不保值 我18年10月的車 估計現在也就13-14萬賣二手的話 車子本身沒什麼毛病 一些異響也是通病 途觀也有 但是這事看怎麼想 當時途觀裸車同配置要貴三萬 至於說換車這個反正我們群裡二百多人好像就一個剛買兩年要換 他的原因是要換山貓怕國六實行換不了了才割肉 大部分還都是打算多開幾年 畢竟兩年時間損失十萬一般老百姓也傷不起 特別斯柯達車主絕大多數還都是普通百姓 要不也不差那點就買途觀L去了

因為新車降價快

二手市場買的人少

如果要買二手，鍵盤俠推薦直接選頂配。 DQ500 ➕ EA888 高功 值回票價

車是不錯，剛買二年要換多半是因為賺了錢，換個賓士，寶馬，等高階車是可以理解的，總不能賣了去換成crv，rav4這些吧？畢竟這車確實不保值，質量沒什麼問題，開得越長越划算！

這年頭難道有人還炒車？行情一跌就賣，再買更保值的？買車就是奔著實際需求去的，商務的話五系七系，玩越野就是非承載車身帶鎖的，家用就是空間大費用低的，追求運動就小鋼炮，下賽道就m2.。只能說這個人搞不清楚自己要啥車

這問題本來就是目的性很強的問題，什麼車都有買了就賣的，我也是斯柯達車主以前老車是雪佛蘭的，我哥以前是做婚慶租車和二手車的，我哥的好朋友現在做汽貿，我碰過很多車，我覺得斯柯達真正的問題是隔音共振低頻的壓耳的聲音（對噪音不敏感得當我沒說），而不是變速箱，變速箱頓挫我是沒有遇到過，途觀也沒遇到，我老婆的柯珞克1.4T乾式的也沒遇到，反而開起來很爽，但是斯柯達不保值也是事實，在意的也別買。我小叔的CRV也一直開的好好的，機油多不多的也沒見他修過，我覺得沒有十全十美的車，看自己的訴求是什麼，是保值，是隔音，還是什麼的，我再買車會換隔音好的車。不要把聽來的東西自己在添油加醋的放大。個人一點看法。

買新車沒有是為了賣車，開過的新車出售有三種情原因：條件提前變好，提前換車；意外情況不得不賣；買後悔了。第一種情形，不應該考慮得失，應該慶幸為主，因為提前富裕了；第二種情形，屬於例外，無論哪種車都是虧的；第三種情形，比較少見。