昂科塞拉是轎車，CX-4是SUV，兩款車其實沒有可比性的。

不過昂科塞拉的話我會選2.0的，CX-4的話會選2.5的。

馬自達汽車和很多的日系品牌汽車不同，顯得比較另類！在目前各大品牌都將發動機渦輪化的趨勢下馬自達汽車卻一直在堅持自然吸氣發動機的研發！其著名的創馳藍天發動機就是主要為自然吸氣發動機。擁有創馳藍天技術加持的發動機，擁有超高的壓縮比。動力強勁，燃油經濟性表現極佳。

如果您注重實用性，對車輛的內部空間(雖然CX-4的空間也並不寬裕)，透過性要求比較高，那麼作為SUV車型的馬自達cX4會更適合您！但如果您更注重車輛的操控效能和燃油經濟性，對內部空間要求不高！那麼更加便宜的馬自達AXELA就是一個非常不錯的選擇。

最後我會選CX-4，畢竟一汽的品控會比長安的好。

2020款AXELA已經上市，官方名稱叫次時代AXELA。但我認為總體來說國內的新款AXELA換代並不算特別有誠意。發動機變速箱引數都沒有改變，1.5升自然吸氣發動機依然是117匹馬力，最大扭矩148牛米，匹配的還是六速手自一體變速箱，官方聲稱發動機和變速箱都進行了最佳化，新款車型發動機變速箱匹配更加平順，但這就像手機APP更新新版本一樣，並沒有什麼實質性的變化，普通人開新老款車型基本上感覺不出區別。

但新款車型後懸掛的減配卻是有目共睹的，雖然廠家宣稱仿生態蝶形技術，日本純進口懸掛，但老百姓還是更認多連桿，法系車底盤懸架調教的夠牛了，可是扭力梁懸掛中國老百姓就是不買賬，更別說日系主打操控的馬自達了。

外形和內飾方面，新款相對老款確實有所進步。但基本上都是在原有的基礎上改進，並沒有帶給人們脫胎換骨的升級感。外觀方面主要表現在前臉取消了橫向鍍鉻條，用點陣式中網代替。內飾相對外觀算是變化比較大的，新款內飾比較有層次感，強調簡約主義。內飾的變動算是新款AXELA最大的進步。

老款馬自達AXELA1.5升自動擋最低配指導價12.39萬，新款1.5升自動擋最低配變成了12.69萬，雖然貴了3000塊錢，但配置方面確實也更加豐富了。相對於老款車型，2020款AXELA1.5升最低配增加了電子駐車，四個安全氣囊，胎壓報警，倒車影像，主動進氣格柵，中控觸控螢幕，四個揚聲器，Led大燈，後排出風口，以及彩色七寸液晶儀表等配置，配置方面的升級相當明顯。這3000塊錢差價從從配置方面看，花的絕對是物超所值。但相對老款車型其實也閹割了部分配置，例如遠端發動機啟動技術新款低配車型就不再有。

汽車跟所有的電子產品都一樣，理論上說買新不買舊，但這是建立在不差錢的基礎上，如果從價效比方面考慮，新款車型實際動力並沒有多大變化，外觀變動也不明顯，老款車型售價更便宜，優惠力度也更大，作為一款日常家用車其實更值得購買。但前提是買19款的國六車型，國五車型就算能想辦法幫你上牌，現在購入也沒有太大的意義。

現在19款AXELA國六版本車型是停產在售狀態，貨源越來越少，所以目前的優惠力度反而並不算特別大了。在我們山東地區目前優惠力度在1.5萬元左右，實際裸車價格不到11萬。如果預算不算特別多，老款AXELA也是挺值得購買的，最起碼這一代的車型還是前後獨立懸掛。但如果你的裸車預算能夠買到新款車型，建議還是考慮新款。但新款車型目前沒有優惠，這才是最大的問題，不著急用車最好等一下，新款車型有1萬元以上的優惠，再入手比較合適。如果急著購車，那就直接買國六的2019款比較合適。

個人推薦CX-4，首先AXELA車是好車不錯。但2020款基本沒啥優惠，等後期肯定會有不錯的優惠。cx-4更注重操控，顏值也能打個高分，而且現在買有接近2萬的一個優惠政策。

這問題問的，AXELA1.5和CX4也不是一個等級和價位的車啊！沒有任何可比性！如果非選馬自達，那就得2.0的AXELA和CX4，那建議你考慮AXELA吧！必定CX4屬於大陸特供車，車型更新始終落後馬自達全球車型，尤其是提升駕駛感受的GVC系統！

轎跑SUV標杆的再進化

馬自達CX-4作為合資品牌轎跑SUV的“吃螃蟹”者，自2016年上市以來就以它轎跑的身份、魂動的身姿、一流的操控，把常規緊湊型SUV甩在身後。在一汽馬自達獨特的價值營銷理念下，上市三年以來，CX-4成為了國內市場上成功的轎跑SUV車型，迄今累計銷量突破20萬輛，且使用者、媒體評價領先，保持著轎跑SUV銷量及口碑雙標杆地位，以至於隨後無論是合資還是自主轎跑SUV，都在設計上向CX-4看齊。

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

近期，全新馬自達CX-4已上市，雖然是中期改款，不過按照官方的說法是“按照換代車型的標準來打造"。從官方公佈的售價中，我們知道價格區間為14.88-21.58萬元，共有8款車型。另外，一汽馬自達還首次公佈了“馬粉價”，成功註冊加入馬粉聯盟的粉絲，可以13.98萬元起的超低價格購車，也就是說無形當中每款細分車型都便宜了9千。同時，交強險贈送、置換補貼、金融免息和五年十桶機油等覆蓋購車與養車階段的四重政策也一併釋出。值得一說的是，在“馬粉價”加持下，新一代CX-4的售價與9月底上市的馬自達3AXELA存在相當大的價格重疊。

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

同價差不多，各方面領先很多

重疊的價格必然對應重疊的消費群體，先來看看新一代CX-4有哪些新的變化。首先，發動機和變速器依然沒變，搭載2.0L/2.5L兩款自吸發動機以及6AT，主要在設計、配置等方面做了升級。新一代CX-4外形上基於馬自達新一代魂動設計語言，外觀、內飾進行了大幅變化。配置上，車身、底盤、懸架等都進行了重大升級，透過近20%零部件變更、剛性強化的新車身，振動更平順傳遞的新底盤懸架系統，全新人體工程學座椅，19英寸輪胎振動傳遞的最佳化，和GVC PLUS加速度向量控制系統升級版的加持，新一代CX-4穩定性、濾震性和乘坐舒適性煥然一新。

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

另外，前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛、同級領先的離地間隙、馬自達i-ACTIV AWD智慧四驅系統也成為了新一代CX-4出色透過性的堅實保障。在駕駛素質上，新一代CX-4比馬自達3AXELA更加厚道，領先了不少。

中配CX-4和高配馬自達3，你選誰？

相比老款CX-4上2.5L標配四驅車型，新一代CX-4新增了2.5L兩驅版本，降低了2.5L的價格門檻，使之成為18萬元價位唯一能選擇到的大排量SUV。這樣的售價直接衝擊了馬自達3AXELA的高配車型，並且在很多方面上都沒有了馬自達3AXELA“空間小、配置低、動力弱”的印象。

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新一代CX-4延續了老款車型的空間表現，長寬高分別為4637/1855/1524mm，軸距為2700mm。身高178cm的體驗者落座前排並將座椅調至最低，其頭部空間為四指；前排座椅不動，來到後排，其頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，對於家用來說完全足夠。後備廂上，容積為400升，後排座椅支援4/6比例放倒。相比於馬自達3AXELA，新一代CX-4的空間表現有無可爭議的優勢。

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

2.5L兩驅版本相比高配馬自達3AXELA，有了全系LED燈、車聯網、語音識別控制系統、GPS、道路救援等等，並且倒車影像、定速巡航也是一個不落。從媒體實測的表現來看，新一代CX-4在高速上以100km/h的速度巡航時，變速箱會將轉速壓至2000轉左右，燃油經濟性和再加速能力都有保障。深踩油門時，轉速攀升到4000轉時才會升擋，動力輸出持續且均勻，絕不會中途洩氣或有絲毫唐突，避免了渦輪增壓車型突然的頓挫感和大排量自吸速度慢一拍的缺點。

當CX-4與AXELA價格相當 應該選哪個？

1-10月，馬自達在華累計銷量為18.16萬輛，同比下滑21.9%。其中，一汽馬自達和長安馬自達降幅均在20%以上，不過長安馬自達的銷量還是領先一汽馬自達半個身段。在未來，一汽馬自達很可能透過新一代CX-4完成趕超。

馬自達是目前國內合資品牌中，一直堅守運動精髓的日系品牌，旗下每一款車型都具備極佳的操控體驗，不過要想完美感受這種體驗更離不開高效能的加持，如果題主就是單純的追求經濟節油，那麼AXELA1.5系列毫無疑問是最佳選擇，如果就是為了追求極致操控體驗，那麼CX4才是您的菜。

AXELA1.5L是該系列的入門級車型，旨在拉低門檻，這款1.5發動機具備117馬力和148牛米扭矩輸出，說實話應付重達1.3噸的AXELA並不輕鬆；而CX4搭載2.0L自吸發動機，具備最大158馬力和202牛米扭矩輸出，效能方面的差距顯而易見，體現在日常駕駛中絕對有著很大差別；變速箱方面都是匹配6速手自一體變速器，而CX4還增加了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架系統，對於提升操控體驗幫助很大。

CX4在配置方面也有不小的優勢，比如增加了併線輔助、前雷達、360度全景影像、倒車車側盲區提醒、HUD抬頭數字顯示、主副駕駛位電動調節加熱、駕駛位電動記憶、導航系統、車聯網、行李箱12V電源介面、LED日行燈、感應式雨刷等功能，當然要想獲得這些豐富的功能，就必須付出更多的資金。

20款的1.5AXELA和cx-4到底哪個更值得買？

如果你是準備跑市區多數的話，其實我個人倒是更建議2.0的AXELA。本來馬自達動力就不是很好。1.5的確實夠用了。但是真的一點激情都沒有。我覺得如果你是看中它的運動性呢？何不買個動力稍微好一點的？

如果跑郊區多一點的，那還是買一個cx-4因為它底盤畢竟要高一些。透過性也更好一些。雖然兩車的空間都差不多。但是應付一些爛路cx-4，明顯比AXELA來的要更好一些。

同一平臺產物，都非常有駕駛樂趣，cx4綜合性更高，能劈彎，能家用，裝載能力相對更強，有四驅。總之根據你得預算來做最終的選擇。