經常看到很多超跑在比較堵車的路段或者在比較狹小的停車位置停車時很難受，那是因為這個時候需要駕駛員由耐心的控制油門，因為很多的超跑沒有怠速。在換擋撥片掛入1擋起步時，如果沒有踩油門的話，車子是不會往前走的，這是為什麼呢？我們家用車的起步基本上都是半聯動形式在走，但是超跑並不是，一般來說超跑的變速箱結構都是雙離合和離合器，它們的離合器磨擦片都是直齒的競技型磨擦片，和家用車斜齒不一樣，競技型磨擦片主要優點是強度大傳遞效率高，但缺點就是非常不耐磨，所以就無法以半聯動狀態進行工作，否則變速箱容易損壞。超跑的競技離合器片一般20000公里左右就需要更換，所以經常很多人說買得起超跑卻養不起啊。當然，因為並不是所有人都需要一臺純粹的超跑，有時候也需要兼顧到日常使用不是，所以保時捷開發了一套PDK雙離合變速箱在激烈駕駛和日常使用當中做出了一定的結合，所以目前保時捷的車銷量那是槓槓的。

超跑有怠速、任何內燃機車都存在怠速的過程，什麼叫怠速？發動機自轉、不對外做功就叫怠速，不怠速的內燃機、只有在熄火狀態，超跑只是沒有怠速前進，這就好比咱們民用車（自動），帶上擋、就能前進，而超跑則不行；實際上超跑由於其特性，它只有在給油時、離合器才能在瞬間壓緊！

鄙人好久沒開手動擋車了，不過原理還是很清楚的，咱們只說正常的民用車、駕校用的那種高怠速車不談；拿咱們的民用車為例，不給油門、而快抬離合會怎麼樣？結果就是熄火（高怠速駕校車也熄火），所以手動玩的溜的、都明白離合若想抬得快、油門必須跟得上，因為這麼做、避免了半聯動狀態，從而讓效率變得更高，所以想發揮出手動擋車的潛力、快抬油門是必須的！

當然我們平時開車時、抬離合往往是比較平緩的，因為公路畢竟不是賽道、而平緩抬離合則存在緩衝過程，即便不給油、拉轉速，發動機的怠速功率也勉強拉動車子、還不至於被憋熄火，這就是半聯動的意義；當然自動擋車的液力變矩器、也起到同樣的緩衝作用！只不過民用手動擋的半聯動、自動擋的液力變矩器，都是拉低效率的短板、而好處在於讓車子更加好開、平順！而超跑則不需要這種好開、平順，因為對超跑而言、速度就是存在意義；所以為了追求更高的速度、就必須保持變速箱更高的效率，所以離合只有兩種狀態，接合、分離，而且接合是瞬間壓緊，而不存在半聯動緩衝過程！正如上圖這般，帶擋一瞬間、離合壓緊，油門沒給半點、發動機依然保持常規怠速，那麼超跑一樣會被憋熄火，甭管多大排量、多少個缸，怠速狀態、壓緊離合都=熄火；這就是超跑面臨的矛盾之處！所以超跑的解決方式就是，即便帶上擋、只要不給油，那麼離合就處於分離狀態，只有給油時、離合才會瞬間完全接合、壓緊，這樣就能同時保證超跑帶擋不給油不熄火、帶擋給油確保高效率，對於超跑而言、這也是不得已而為之；比如某超跑這種設定01資料3.00秒，而如果改為民用車設定增加半聯動、或自動變速器的液力變矩器，那麼01成績很可能變成3.50秒了，當然這僅僅是一個比喻；超跑的變速箱更像手動，只不過什麼時候才離合、什麼時候抬離合都由系統做了，所以超跑的變速箱更像是一款價值不菲的AMT（當然大部分超跑用的是DCT）！所以上述就是超跑帶擋、怠速，車不會移動的原因，表面上看、是帶上擋了，但實際上離合處於分離、所以等同於空擋，想一想、空擋車能走麼？實際上在上個世紀80年代的超跑都極難駕馭，清一色手動、沒有半聯動，這就要求遊離配合得到位，而後來、這些東西都由自動擋來完成了，所以超跑才變得溫和；記得保時捷提供了一款定製手動七速、供高階玩家去選擇，可卻導致了部分使用者、在爬地庫的過程中把離合器片燒的問題，所以超跑的變速器、和買菜車變速器完全是兩種取向！

一般汽車化油器工作原理分怠速、中速、加速、全速幾個工作狀況。怠速：化油器的節氣開度較小，此時燃油經化油器出油口、怠速油道、怠速量孔、怠速噴口（一般為上下二個）噴出，與節氣門下方空氣形成可燃混合汽供發動機怠速運轉。

全速：化油器節氣門全開，化油器的環形噴口位置形成強大的空氣虹吸效應，此時燃油經化油器出油口、油道、主量孔、主噴口與環形噴口同時噴出，以滿足發動機最大負荷需求，使車輛高速平穩執行。而此時，因節氣門全開，怠速噴口位置空氣虹吸效應較節氣門開度較小明顯不足，怠速量孔關閉，怠速不參與燃油供給。這樣發動機即滿足最大需求的燃油供給，又節省了怠速多餘的油耗，可見覆雜工況下的化油器設計高明所在。

準確的說是超跑沒有蠕動模式，就是指鬆油門，車不會往前走，倒車也是一樣的，鬆油門也不會往後倒。

這是因為超跑的變速箱邏輯設定和變速箱保護機制決定的。超跑都有很強的馬力和很大的扭矩這2個引數，期望鬆油門靠怠速就能往前或往後，會對變速箱造成很大損傷，所以必須要給油，轉速拉起來，才能往前走，倒車的時候也是一樣的，要給油門。

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下次你再在街上看到一輛法拉利堵車跟車的時候，法拉利總是在那轟轟轟的給油門往前走，你千萬不要以為他是在裝逼，他是真的不給油不走。

因為和普通車輛不同，超跑大多沒有怠速，用換擋撥片掛上1檔，鬆開剎車，不給油它幾乎不會動，遇到空間狹小的停車位，很難掌控油門，稍不注意就會撞到其他車輛，遇到堵車時也是，十分難受。那麼這些上百萬的超級跑車為什麼就不能像普通車輛一樣有怠速呢？ 那麼我們就來說說為何超跑沒有怠速

超級跑車的變速箱結構都是基於雙離合和離合器結構，它們的離合器擦片都是競技擦片，直齒的，不像家用車是斜齒，這種擦片強度大傳遞效率高但是不耐磨，所以為了保護變速箱，就不能讓他以半聯動狀態進行工作。

同時這些超級跑車都不用低效的液力變矩器,裡面是實打實的競技離合器片, 每隔大概20000公里還要更換一次，這些變速箱真是讓人又愛又恨, 但是在高速下無論升檔還是降檔速度都極其敏捷，就像那就話“超跑只適合在賽道上駕駛”，確實，超跑在奔跑起來你可以感受到它的極致操控和超強效能，但在城市裡遇到堵車，這就很尷尬了，因為這些變速箱就是為超高速而研發的，如果你指望一套離合器能忍受住幾百匹馬力的撕扯且3秒破百不帶打滑，那你就別指望它能溫柔地靠那幾百轉的怠速平順緩慢起步了。不帶點油門的話，離合器磨擦力太大抓得太死，一拍上去便會熄火。

像用單離合（有的叫amt有的叫isr）的大牛啊，老款r8啊這些大量是沒怠速的，踩油一瞬間離合器接合

用雙離合的超跑就比較複雜了，有的有怠速有的沒怠速

總的來說，我認為這是個非常因廠而異的事，雙離合的前提下基本上是想有就能有，比如很多超跑都沒p檔，停車就進空擋拉手剎，點火後也是空擋。有的兩個撥片一起彈可以在行進中斷開離合器進空擋

平時你選了前進檔（好多是按鍵式的檔位）這時候有怠速的車離合器已經完成接合了，超跑要不要這樣完全看廠家的選擇了

我覺得主要是為了營造一種賽車化的氛圍，是一種特意造成的效果，技術上現在都能解決。