據悉，第二代繼11月半個月銷量突破1.1萬輛之後，12月銷量再攀高超1.28萬輛，而上一代車型曾經僅用41個月便達成銷量百萬輛的好成績。小倨試車當然是第一時間幫你測試一下這款“網紅爆款”換代新車，從6個方面來說說這款車是否值得買。

一、油耗測試

為了讓測試更據說服性，我們將測試分成高速工況和工況兩部分。

這裡交代一下車況，試駕車的數不超過4000公里，不過有一定磨損程度（大量的媒體試駕測試會加速損耗程度），測試期間，市白天氣溫大概是20-25℃，空調23.5攝氏度，自動空調狀態。

1、高速工況百公里綜合油耗僅6.6L

我使用Normal普通駕駛模式，均在高速服務區加滿油，從實際加油量來推算高速。測試共進行了118km，開著ACC自適應巡航，最高時速不超過120km/h，平均時速表顯為96km/h。最後加油量為7.78L，計算出第二代傳祺GS4高速工況百公里綜合油耗為6.6L，車內表顯為7.1L。

測試期間，的92號是7元/L，換算得第二代跑高速的成本即0.46元/公里（平均車速96km/h）。

2、城市工況百公里綜合油耗8L出頭

我使用了ECO節能駕駛模式來測試工況，也是透過加油跳槍法來測試，空調與高速工況一致，共行駛107km，平均時速為30km/h，耗油量為8.61L，計算出第二代工況百公里綜合為8.05L，車內表顯為7.9L。

那麼還是以92號7元/L來計算，第二代跑道路的成本為0.56元/公里（平均車速30km/h）

隨後，我又繼續行駛合計287km，由於市區擁堵情況嚴重，平均時速被進一步下降至20km/h，此時表顯為9.8L/100km。

小倨點評：從測試來看，1.5TGDI匹配愛信，這套動力總成成熟度高，表現不錯。第二代確實是一款經濟實惠的家用。

二、噪音測試

第二代讓人感到驚喜的是其車內的隔音降噪做的不錯，從資料上看有著越級表現，我們詳細測試了車速從40km/h-120km/h的噪音水平，最低55分貝，最高不超過65分貝。

小倨點評：我在新車搶先試駕的時候，就讚揚了第二代的隔音降噪進步較大。經過我們這次詳細的噪音測試，結果確實比上一代車型有了明顯進步。唯一的不足就是時速超過100km/h後，外位置的風噪聲有些明顯。

三、加速測試

第二代搭載了第三代270T，這臺1.5T124kW，峰值扭矩265Nm。受限於狀況一般，我們測得它零到百公里加速為10.1秒，相信更換全新的後它能取得更好成績。

小倨點評：從加速曲線來看，為了讓第一腳油能能有衝勁，動力爆發在一擋，所以在急加速時可明顯感受到整個提速過程有明顯的擋位感。而這臺1.5T小在低扭方面的爆發較之前的更好，中後段動力爆發因受限於大小而表現一般。總的來說，第二代在動力方面是能夠滿足日常駕駛需求的。

四、剎車測試

經過多次測量，我們實測第二代的100-0km/h距離最好成績為39.9米。

小倨點評：從曲線來看，第二代的力釋放較為線性，最後階段逐漸增大，從而獲得不錯的成績。實際上，其腳感也表現出線性的特質。

五、駕乘體驗

第二代在Normal駕駛模式下，其動力還不錯；而切換至S擋後，由於主要為了拉高轉速，並且延緩升擋，動力的銜接就不太連貫了。由此看來，這確實是一款只適合日常代步出行的家用車。

在轉向手感方面，第二代為使用者提供了舒適、標準以及運動三種模式可調，我覺得運動狀態下的轉向手感最佳，而舒適模式給人十分輕便的感覺，原地挪車時的轉向手感倍感輕鬆，但在蜿蜒的道路里駕駛，容易缺失轉向手感。

乘坐方面

相對第一代車型，第二代的座椅優化了人體工程學設計，座椅整體高度得到降低，包裹性和支撐度都做得很好，乘坐舒適性較好。

六、內飾及配置功能

第二代提供了三種內飾搭配風格可選，分別是仲夏交響（黑棕內飾）；慕尚之夜（黑紫內飾）；爵士帝國（全黑內飾）。

同時，智慧語音識別還支援多個免喚醒功能，可以直接下達命令，譬如空調溫度、音量大小、開啟導航、暫停音樂等等，給使用者帶來更便捷的體驗。感興趣的朋友可以點開下方影片觀看：

聊聊娛樂方面。從一週的實際體驗來看，國內一線的流行歌手音樂版權仍存在很多問題需要解決，因此我不太滿意目前其正版曲庫的歌曲量。對於我這位蝦米音樂十多年資深粉絲來說，目前國內沒有一個平臺能完全解決音樂版權問題，騰訊系和阿里系各自擁有獨家的唱片資源，如果能整合幾個音樂平臺就最好了。

最後聊聊配置方面。第二代搭載了L2級智慧駕駛輔助系統，具備FCW前碰撞預警、AED主動輔助、ICA整合式巡航、ACC自適應續航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統以及TJA交通擁堵輔助等功能。尤其在碰撞預警以及主動的響應速度表現真的不錯，使用者體驗較高。

再來數一下第二代配備了哪些國人最愛的配置：自動空調、、、電子駐車、前側、空氣淨化功能。再來看看它全系標配的有哪些：主副駕、監測、上坡輔助、、後等等。是不是給人一種即使買最低配車型也安全感十足的感覺？再次友情提示，最低配車型僅8.98萬元，是一款配備的車型。

在一週體驗裡，我已習慣了鑰匙帶在身上，走近車輛就自動解鎖，遠離超過2米就自動上鎖，還有站在車尾停留幾秒就能自動開啟尾門的方便。我覺得這些設計才是真正的無鑰匙進入，當你體驗了，你就明白其便捷性。

七、談談使用者體驗可改善的小細節

總結：我留意到給第二代提供了5年15萬公里的質保政策，覆蓋了大部分消費者的整個用車週期。如果說品牌向上的是源自其產品的高品質，那麼時間的考驗和使用者就是給它最好的背書。第二代，瑕不掩瑜，實屬家用高性價比之選。

嗨，大家好我是饅包長話短說，不多囉嗦下面進入正題“想換車了，你們說傳奇GS4這款怎麼樣，能買嗎?”作為一款緊湊SUV產品，傳祺GS4從2015年上市以來就憑藉出色的外觀設計吸引著眾多消費者。同時在空間大小合適配置又非常的豐富，這些特點非常符合大多數國人選車的標準。由於SUV車型在全球的地位正在不斷上升，傳祺GS4理所當然會獲得消費者的關注。

大多數國人選購一輛車首先是會看品牌，廣汽傳祺是自主國產品牌自然會得到國人的支援。其次，一定要有個大空間和高顏值，來滿足各種裝人或裝貨的需求。然後配置方面不管有用沒用的也是要追求豐富的配置。現在很多國產自主品牌都能滿足這些要求，畢竟核心的部件不需要自己生產。

華麗的表面，骨子裡到底如何？

筆者認為一輛好車不光有吸引人的“臉蛋”和“身材”，其內涵更重要。廣汽傳祺GS4搭載了1.3L和1.5L兩款渦輪增壓發動機，起最大功率分別為137馬力和152馬力。從賬面資料看比較一般，由於之前筆者試駕過1.5T車型，實際感受也是比較肉，起步的時候很不給力。

傳祺GS4的變速箱也一直是飽受“詬病”的。據悉，這款DCT7速雙離合變速箱來自菲亞特，主要毛病集中在於換擋頓挫和異響等問題，在極端情況下甚至出現失去動力的隱患。由於廣汽傳祺自身技術侷限，大量的車主投訴其質量缺陷，並沒有得到合適的解決方案。

廣汽傳祺GS4雖然在銷量方面得到快速的增長，但是並沒有獲得更好的口碑，品牌影響力依然不夠。在各大平臺和網站上依然看到有不少吐槽GS4質量的車主，大部分是關於發動機和變速箱。GS4在近兩年累計投訴量已經達到了三千多件。而在這些投訴中，投訴變速箱的佔到了45%，比例相當之高。

汽車的核心部件如果出了問題，後果是非常嚴重的。輕則影響出行，耽誤時間。重則威脅使用者的生命，如果在高速公路一旦動力系統喪失的話就危險了.

總結

在廣汽傳祺定下年銷售50萬臺目標時，其轎車和MPV領域一直處於低迷狀態。目前光依靠傳祺GS4一款車挑大樑是“壓力山大”了。誠然，人無完人，車亦是如此。一些無關痛癢的小毛病可以忽略不計。但是，車輛的核心部件有嚴重缺陷又得不到合理的解決，終將會失去消費者的信任，對品牌的傷害可想而知

傳祺GS4新款可以選擇-價效比略低

2020款傳祺GS4的升級可以用四個字總結：脫胎換骨。核心總成的發動機與變速箱均有大幅升級，外觀設計也達到了高顏值的標準，實車視覺效果與駕駛品質的真實感受可以打出高分，然而綜合指導價分析則會失去興趣，想了解是為什麼嗎？

1：發動機升級

老款傳祺GS4裝備的是多點電噴技術的1.5T，功率低扭矩小油耗高是最客觀的評價，裝備這臺機器的GS4可以說毫無吸引力。而新款車換裝了4A15J1型的缸內直噴增壓機，最大功率升級至124kw（169馬力）、最大扭矩達到了265N·m並且增壓器可在1700~4000轉之間穩定峰值；賬面資料已經相當不錯，實際測試也能驅動這臺小車在9秒級完成百公里加速，GS4有吸引力了！

2：變速箱升級

老款GS4最令人反感的是DCT版本，也就是裝備菲亞特七檔乾式雙離合的選項。這臺變速箱存在普遍性的換擋頓挫異響，離合器容易高溫且耐用性差，並且有機率出現高溫導致換擋失靈的問題；同款變速箱基本毀掉了JEEP和菲亞特兩大品牌，可想而知傳祺GS4的一度冷門也離不開這臺問題機的影響。而新款GS4的自動版全系換裝了愛信6AT手自一體，雖然這臺機器也談不到高階，但至少穩定的質量表現是可以接受的。

3：安全升級

傳祺GS4的車身尺寸為4545*1856*1700，軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。這臺緊湊級SUV的車身結構涵蓋62%的高強度與部分超高強度鋼，比例雖然仍舊不高但至少比老款有所升級；但有一點仍然不能肯定，那就是這臺車的防撞保護能力到底有多強！因為新款車仍舊沒有公佈使用鋼材的屈服強度或抗拉強度，以及超高強度鋼的實際佔比與位置；鑑於老款GS4在中汽研（CNCAP）中只拿到四星評價，所以新款GS4的水平如何也是值得商榷的。

不能否認傳祺新款GS4的效能表現合格了，但是綜合價格計算比值的結果仍舊非常差。其指導價為8.98~15.18萬，自動版起售價為11.38萬；以這臺車手動版的預算可以選擇到高品質的國產自動擋同級SUV，且配置遠比GS4豐富。以GS4的自動版可以選擇到什麼車呢？

競品包括：

哈弗H6-GT（2.0T&7DCT版本）

哈弗F7/F7X四驅版

長安CS75PLUS-2.0T&8AT版本

宋Pro燃油動力旗艦版

等

這些競品可以說每一臺都比GS4的價效比高，比如在配置方面宋Pro的優勢非常突出，其中高配已經有部分L2級自動駕駛配置以及智慧生態車機，價格僅為10.98/11.98萬；然而GS4到13.98萬款才有接近的配置，中低配甚至連頭部氣簾沒有。

價效比是效能與價格的比值，要求效能就要有中大排量效能機，國產SUV的13~15萬級SUV已經是2.0T排量的主戰場，哈弗系列普遍版已經有8秒左右的破百成績，效能四驅版最高有6.6秒破百的高效能，與是這些車對比GS4還值得一提嗎？假設對效能要求不是很高的話，8AT的A+級SUV難道實用價值會更低嗎？這就是傳祺GS4要面對的競品，如換位思考的話，GS4的終端優惠低於兩萬是不會考慮的。

真心話，GS4的確不錯，外觀好看，動力足，油耗低，信我的可以聯絡我，購車有內部優惠[機智][機智][機智]

選擇廣汽傳祺gs4最重要的一個原因就是這個車的外形了，這個車的外觀設計真的是非常的時尚，和老婆看了很多車型，也轉了本地很多車展，最後還是感覺這個車的外形設計更年輕，更時尚一些。另外一點就是這個車的內部的空間表現讓人非常滿意，後排空間相當的寬敞，這點也是廣汽傳祺gs4這個車最大的一個優點了，再加上這個車的後備箱空間表現也非常棒，所以說最終選擇了這個車很重要的一點是看中了廣汽傳祺gs4這個車的實用性。

外觀年輕、時尚、大氣，很有運動感，我們家裡都喜歡這款車，顏值是媳婦最喜歡的，當然我就不反感了，畢竟媳婦和家裡人高興嘛，我也就喜歡。上牌照的那天本來人多，他們都誇這款車漂亮，紛紛找我詢問價格，他們說的確車有所值，甚至好些人都後悔沒有買這款車，聽到這些我真的感到我買值了！內飾第一眼就是中控臺那設計豪華科技，有賓士寶馬的感覺，摸起來感覺用料也是蠻高檔的，做工也比較精緻。色彩搭配也很合適。中控部位的按鍵佈置也很規整，使用方便，也好看。

這款車的空間還是蠻大的，尤其是後排部分，坐三四個人沒有任何問題，腿部空間也是相當足夠了。而且後排的座椅還可以180度全平放倒，再加上後備箱的空間，那叫一個大，放的東西更多、更穩。甚至開久了，還能當成床躺上一躺。另外一點就是這個車的車門上有很多儲物盒，用起來感覺也是相當方便的，這也是我非常喜歡的。整個車的舒適性還算蠻不錯的，唯一的就是車內噪音應該加強一下，高速不放歌，車速100噪音真的很大，城市道路車速到達了80左右噪音也是蠻大。

這輛車的方向盤轉起來挺輕鬆的，比較靈敏，不是笨重的那種。轉向流暢，指向也比較準確。剎車也挺靈敏的，一踩下去就可以感到制動感。還有360度的高畫質全景影像，新手停車操控也不用怕了。1.5T的動力帶動這款車還是比較輕鬆的，但是渦輪增壓的發動機前期總是反應慢半拍的，反應過來後動力就比較明顯了，還是比較滿意的。目前跑了一共是2337公里數，平均每百公里油耗在8升油左右，對比起同級別裡的車子，GS4在省油方面的表現確實讓我感到十分的滿意。

車型是2020款270T自動智聯科技版，提車價格12.8萬，落地價格14.5萬。這款車型因為是剛出來沒多久，所以沒有優惠，比較可惜，不過價格還是很親民的。在緊湊型SUV中，GS4還是比同價位的車配置更好，空間更大，開車體驗更舒適愉悅。

最滿意的是這個車的外形，新款的外形看著比較大氣，其次是裡面的配置，基本的配置都有特別是兩個大屏，看著特別上檔次，功能也多，用著特別舒服，聽歌還能看歌詞，特別喜歡。最不滿意的地方就是行車途中的噪音了，胎噪感覺還可以，就是風噪稍微有點大，平常在市區裡開開不太明顯，只要速度一上來就能明顯的聽到噪音，真的很影響開車的心情。不過感覺這個價位的車子都差不多吧，還有就是新車優惠不大，總體來說還算可以。

GS4的老司機來報道了~對於這款SUV，我最滿意的就是它的外觀造型設計以及功能配置了，真的蠻贊。不是我特意吹捧自己的這款車，2020款傳祺GS4的外觀設計確實是相當亮眼，第一次是在一條廣告上看到的當時就被吸引了。前臉運用了單條銀色裝飾條襯搭傳祺車標外加橫槓式的進氣通風格柵，在加上左右倆邊立體感超棒的LED大燈， 一眼看去真的是滿滿的大氣。配置方面，真皮包裹的多功能方向盤、360全景影像、前後駐車雷達、自動駐車、車輛空氣淨化系統、ADiGO智駕互聯生態系統等配置，都能讓我在駕駛GS4的同時放鬆心情去享受開車的樂趣。 總之，我對自己的這款愛車還是相當滿意的。當然了，每個人對車子的需求不同，評價也會不同。反正我是很喜歡也推薦給你。