這麼說吧，如果走318線，是個車都能進西藏。 但是最好是自動擋，因為有些路段坡度大，如遇堵車的話，手動擋坡道起步很累人。除非技術很好！

什麼叫動力損耗大的？只要在中國市場上銷售的車輛，都符合中國對該型車的技術標準。在技術標準中根本沒有動力損耗大小的指標。

不明白你說的動能耗損是什麼意思去西藏什麼車都有，我們當時去開的路虎，冬天去的雪比較多，路上也遇見過車陷進雪裡的好多，冬天去西藏的話建議轎車就算了，夏天就無所謂了什麼車都能去，轎車就是去爬坡吃力，還有就是建議自動擋的不累人。其實出去玩也無所謂，轎車開慢慢看風景。

什麼車動力都損耗 按比例 因為高原含氧量低 燃燒不充分 海拔四千多的時候 太明顯 有的網友把空濾去掉 增加進氣

與其說動力 還不如說 有什麼車扛不住呢！！

11輛法拉利和瑪莎拉蒂自駕川藏線，把車險公司嚇壞了。

川藏線可以說是中國最艱險的路段，但還真有人不把川藏線看在眼裡，開著1輛530萬的法拉利和10輛瑪莎拉蒂就上路了，結果付出慘痛代價，幾臺瑪莎拉蒂報廢，而法拉利車主報車險公司理賠後，把保險公司“嚇壞”了……

有點跑題

海拔太高，含氧量有點低，去的車都有動力損耗，我前幾年去過一次，若不是塌方地段，基本上百分之百的公路，道路非常好，五菱之光，奧拓我見過，小車跑的搜搜的，別在乎動力降不降低，別在這個上浪費精力，你就去欣賞路上的美景吧，絕對驚豔到你！！說著說著，我就又想再去一趟了。

在川藏線超過海拔4000米以上，內燃機動力的機械車輛都會有動力損耗現象，相比較渦輪增壓及柴油動力車損耗相對較少，自然吸氣汽油發動機損耗比較大能達到40%-60%的損耗，爬坡過達板會比較吃力~具體到那種車這就太寬泛了~

想去川藏線選租車,別開家用轎車去,損耗車子風險也大是汽車類海拔一路上升,汽車動力損耗比較大,跑是沒有問題,但前後差別很明顯。

在自駕遊過程中會有許多突發情況發生，可能對道路不熟悉而導致許多突發狀況。自駕遊該如何用車還是一門學問的，不要讓你的愛車因為一次旅遊就出了大問題。所以在駕駛過程中一定要小心謹慎，遇到問題及時反應，車輛損耗是其次，顧好人身安全才是最重要的。在自駕遊後要及時對車輛進行檢查、保養，減少車輛的損壞。

小排量自吸發動機損耗較大，大排量2.4以上自吸發動機只需深踩油門即可，渦輪增壓發動機動力足損耗較小，只是在起步渦輪增壓未介入時起步較柔。

其實不管什麼車，在高原上在山路上跑，因為不能完全的燃燒，所以能耗都比低海拔的地方損耗大，最不建議開X馬系列的越野車，對燃油的質量要求非常高，遇到質量稍稍差一點的油就容易趴窩，沒動力，

川藏線是每一個具有冒險精神和對旅行有著極致追求的人嚮往的地方，去西藏感受世界第三極的神奇、淨化心靈是許多文青的夢想。每當聆聽川藏線穿越的驢友講述在路上遇到的各種新鮮事，大家都非常的激動。特別是自駕遊的朋友，花上半個多月的時間來一次身體與心靈的旅行是很多人心中的夢想。

許多人都有一種西藏情節，有人說是一種信仰，或是一種精神食糧。我自己的西藏情結也很重，也說不出到底為什麼，只是感覺那裡似乎有一種特別的磁場，有時會身不由己的嚮往。已經有兩次川藏線穿行經歷了，只是可惜，因為時間關係，還沒有自駕走完全程，等待下一次實現吧。

318國道川藏線被稱為最美的景觀大道，一路上有神山聖湖，雪山草地，金碧輝煌的寺廟，虔誠不變的信仰。

它恰似一條精美別緻的玉帶橫穿川西和藏東，呈現出千姿百態、美不勝收的瑰麗畫卷。無論你是隨時揹包出發的資深老驢，或是一路披荊斬棘的自駕狂人；是風光攝影的發燒友，或是自然山水的膜拜者，或是人文風俗的探尋者，都會深深為這一路目不暇接的畫面所折服迷醉。

走川藏線，似乎就是從現代走向原始，從文明走向神秘，從茫然走向虔誠。這裡不僅有川藏高原風光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入這近2000公里旅程，唯感到天地有大美而不言，令人流連忘返。

說到川藏線自駕遊不僅僅需要有豐富的經驗，你還得有一臺非常給力的交通工具。透過自駕的經驗以及觀察，動力損耗大的我不是太清楚，但是我可以給大家盤點一下穿越川藏線的常見的車型。

川藏線有著你想象不到的美，但是位於高山峽谷之中，路況較差，危險性高。惡劣的路況非常考驗車的穩定性，所以並不是所有的車都適合進藏的，下面就來看看進藏路上最常見的幾款車。

豐田的陸巡和普拉多，俗話說開不壞的豐田，豐田車在很多消費者心目中有著非常過硬的質量，所以豐田在國內的保有量很高。川藏線上保有量最高的越野車非豐田莫屬。其中大塊頭的陸巡，被人們稱為陸地巡洋艦，它最神奇的地方就在於用的是最低標準的汽油，但是卻能幹最粗重的活。雖然它塊頭大，但是速度卻足夠快。車是好車就是太貴了！

豐田普拉多是很多喜歡越野朋友的首選，也是小編的最愛，我的目標就是未來能擁有她！這款車不僅質量過硬，而且越野效能也是得到廣大消費者的認可，是川藏線上出鏡率最高的越野車。這款車的外觀十分霸氣，讓人有種征服欲，動力方面，搭載的3.5L自然吸氣V6發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱，這套動力總成不僅效能穩定，而且爆發非常高。動力方面普拉多也有2.7L、3.5L、4.0L自然吸氣發動機以及柴油版可選，使用者選擇範圍也最為寬泛，相對於現如今流行的渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機對於高原缺氧有更好的適應性，3.5L、4.0L以及柴油版應對川藏線，動力遊刃有餘。不僅如此，豐田普拉多還提供了舒適的乘坐空間，這對於川藏線長途奔襲來說，普拉多是非常貼心的，所以在川藏線上見到最多的就是豐田普拉多，畢竟純粹的越野車只是少數人的擁躉。

JEEP牧馬人，JEEP，只有這四個字母，但是這款車卻一點都不簡單，它是許多追尋自由的人的精神象徵。在川藏線上，會經常看到這款車，許多人都駕駛著它在川藏線上追尋自由。川藏線正好賦予了Jeep施展的空間，這裡有泥濘爛路，也有溝壑橫陳，更有傍山險路，這需要的是車輛過硬的越野效能，也需要駕駛員更多的勇氣。而川藏線正好賦予了Jeep牧馬人施展的空間。

三菱的帕傑羅，帕傑羅出色的可靠性和傑出的越野效能，可以讓你的整個旅途增加不少樂趣，而且帕傑羅自身的價格也非常親民，20多萬就可以買到帕傑羅了，3.0t的全新帕傑羅也只需要30多萬就能拿下了，該車作為國內越野車市場的代表車型，從價效比和承載能力的角度出發，非常有競爭力。不過開著這輛帕傑羅穿越川藏線，你可要做好忍受它老舊內飾的準備，舒適性可不是它的強項。

這輛車最被人稱道的就是它強悍的四驅，有許多人在遇到危險時都被這輛車所救，可以說是十分神奇。它的外形很普通，沒有什麼閃光點，但是駕駛過它的人都喜歡上了它。它最適合跑山路，在高速公路上倒沒有什麼太大的優勢。

除了這幾款，現在的路也修的很不錯了，有許多的網友開的奧拓,QQ,等不少的小型車進藏，也是可以借鑑的。

祝你好運

沒去過，真不清楚。不過個人覺得既然去了，就不要考慮這些了，我們只能開自己的車子，而不是富裕到想開什麼車就開什麼車，只要欣賞了沿途的美景，品味了不同的風俗與美食，領略了祖國的大好河山，還會在意這些麼？

理解提問題者的意思，走川藏線進藏哪些車會因“高反”而動力衰減嚴重。

所有燃油車輛進藏，都會隨公路海拔的漸漸升高，因大氣含氧量下降而動力出現衰減，排氣量小的車會覺得車的發動機越來越沒“勁”，這是正常現象。

大排量發動機在高原一樣因含氧量低，發動機燃油燃燒不充分動力會出現衰減，但是大排量發動機的動力衰減，沒有小排量發動機那樣明顯。

舉例說明，一般情況下燃油車輛在海拔3000米以上行駛，動力會衰減30%以上。4.0排量發動機在高原行駛大概仍有接近2.8–3.0排量平原駕駛的感覺。如果2.4排量發動機在3000米以上高原行駛大約只有平原1.6–1.8排量的動力，高原爬坡會覺得有點吃力，而且海拔越高動力衰減的越嚴重。

越野車與普通商務車相比有一種截然不同的駕駛體驗，選擇購買這一類車人也大有不同。在路況糟糕的川藏線上越野車似乎成了一個絕佳的選擇。在一些重要的線路上我們可以看到，各種不同的越野車都往返於川藏線上，它們主要用於物資的運輸。但是有經驗的人也知道，在川藏線上並不是所有的汽車都適合來運輸物資，對於運輸物資的車，還是有一個很嚴格的要求。有人列出了在川藏線上經常使用的5款車，我們一起來看看吧。

首先要說排名第五的是豐田霸道普拉多，它是一款有特色的越野車，外觀很霸氣，肌肉感十足，動力充沛，強悍的扭矩輸出功率使它有足夠的能力跨越坎坷不平的道路，所以，普拉多上川藏線真的是很可靠。

排名第四的是帕傑羅，它是日本三菱推出的越野車，風格獨特，實用性很強，各個配置效能良好，反應也很靈敏，尤其是三菱發動機也十分給力，使用壽命也長，一般情況下不容易出故障，還有獨立懸掛、四輪驅動都能夠為人們帶來刺激的駕駛體驗，所以上川藏線開帕傑羅也是個不錯的選擇！

排名第二的是福特猛禽，這款越野車顏值比較高，外觀拉風、霸氣、兇悍，很是吸引眼球。6.2升V8自然吸氣發動機使猛禽越野動力十足，起步平穩超車迅速，無論是惡劣的天氣還是糟糕的環境都不會成為猛禽越野的“絆腳石”，百公里6.2升的排量也是很不錯的，越野表現精彩！

排名第一的是五菱宏光，它的外觀也很時尚動感，車內空間也比較寬裕，實用性高。五菱宏光承載力也不弱，透過性很好，並且它的安全配置都很齊全，有一定的安全保障，所以使用五菱宏光的人也比較多。能位居川藏線榜首的車居然是國產車，真的是出乎人的想象！

由此看來，能夠馳騁在川藏線上的5款車都有著各自的特色，它們除了能夠滿足人們的駕駛要求之外，重要的是能夠對抗複雜惡劣的環境。

2016年駕駛老寶來1.6的，山上爬坡是，動力損失很大的，有段只能用一二檔，其他車沒有接觸過，不好發表意見了

去西藏自駕遊川藏線，一般建議開大排量的自然吸氣的車，或者是渦輪增壓的車，在動力損耗上會更小，但是並不代表，小排量自然吸氣的車就不能去，肯定能去，只不過，在海拔四千米以上的地方，需要增加扭矩，就必須抵擋，高轉速，僅此而已，在平路上其他的區別一般不是很大。

為什麼在自駕西藏，會有動力損耗，其實特別簡單，自然吸氣的車，由於進氣，採取的是自然的方式，那麼，空氣密度降低，空氣含氧量降低，那麼，混合燃油自然會燃燒不充分，或者，經過電腦實配，需要增加大扭矩，就需要大油門，大的進氣量，所以自然吸氣的車，肯定會有動力損耗，1.8排量的車，超車的時候，肯定沒有渦輪增壓的快，這個不用說，為什麼開自然吸氣的車？建議大排量，就這麼簡單。

渦輪增壓的車，就不多解釋，渦輪增壓的發動機時專為高原而發明的，原來渦輪增壓的發動機就是用在飛機上，飛機在萬米高空，都沒問題，不會說一個高原了，所以渦輪增壓的車，在高原上的動力損耗是比較小的，同樣超車，渦輪增壓的車速度很快就能提上去，自然吸氣的，就不用再多說了吧，你們開一圈試試就知道了。