ES200是中國/俄羅斯等特殊地區的特供車型，此前在售的ES200搭載6AR-FSE型2.0L自然吸氣發動機，傳動匹配愛信6AT變速箱。這套動力跟第八代CAMRY（2018款）的相同。同樣因為國六排放的原因，2019款CAMRY已經切換成C-HR同款的滿足國六排放的動力總成。新款ES200也同樣會採用這套M20A-FKS型2.0L自然吸氣引擎，傳動匹配CVT變速箱。

新款車型作為年度改款車型，在外觀內飾設計方面並沒有作出改動，僅在配置上做出調整，主要升級了LSS+主動安全系統，並新增了ICS（Intelligent Clearance Sonar智慧間隙聲納系統），提升車輛安全性。此外，新車的車機系統也得到升級。

動力方面，新款ES沿用了現款車型的動力，ES200搭載代號M20A-FKS的2.0L發動機，最大功率127kW（173PS），峰值扭矩208N·m，匹配CVT無級變速箱；ES260搭載Dynamic Force系列的2.5L自然吸氣發動機，最大功率152kW（207PS），峰值扭矩243N·m，匹配8速手自一體變速箱；ES300h搭載由Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率160kW（218PS），匹配E-CVT無級變速箱。

車型級別上，賓士C260是豪華品牌中型轎車，而雷克薩斯ES200則是豪華品牌中大型轎車。二者之間相差一級。雖然雷克薩斯ES只能算是入門級的中大型轎車，但是相比較標軸的賓士C260，無論是車身尺寸還是空間表現，都有優秀少。

另外，目前入門的雷克薩斯ES200指導價只有27.90萬元，而賓士C260的指導價則是31.88萬元。相比之下賓士C260的優勢就是品牌力更強，動力表現更優秀。但是氣勢上，標軸的賓士C260真的比不上雷克薩斯ES。

綜上分析，就我個人而言，雖然相比之下雷克薩斯ES價效比不俗，但是我可能更願意選擇賓士C Class，但不是賓士C260，而是長軸距版本的C260L！

點評：賓士c200和雷克薩斯es200吧，都是兩種車的入門級別，尺寸上雷克薩斯更大些，相同價位雷克薩斯配置高，但是賓士b格高，總得來說看個人喜好，要面子，做生意就上賓士，如果是自用，而且喜歡比較小眾的車就上雷克薩斯，如果兄弟買賓士建議上個賓士e級更好些。

車價：

ES200的指導價為29萬元，ES260的指導價為34.6萬元，

兩者車輛裸車價相差5.6萬元。

發動機：

ES200的發動機搭載M20A-FKS型2.0L引擎，173匹馬力，最大功率127kW，最大扭矩

208N.m。

ES260的發動機搭載A25A-FKS型2.5L引擎，207匹馬力，最大功率152kW，最大扭矩243N.m。

變速箱：

ES200的變速箱為CVT無級變速箱。

ES260的變速箱為8擋手自一體變速箱。

ES200和ES260如果都是選擇低配的卓越版的話，其他配置是無任何區別的。

綜上所述：ES200和ES260最大的區別是發動機和變速箱。

ES200搭載的M20A發動機榮獲過“中國心”2018年度十佳發動機，這臺2.0L自然吸氣發動機，搭載了電動連續可變氣門正時系統、D-4S雙噴射系統等技術，熱效率達到了40%。相較於傳統2.0L發動機，動力效能提高15%~20%，燃油經濟性提升了25%。

ES260搭載的A25A發動機冷卻系統採用了水套墊片，對冷卻液起到導流作用，能夠在高負載工況時降低排氣門附近的溫度，降低爆震發生的機率，傳統動力40%和混合動力41%的熱效率已經達到了柴油機的極限。

ES200的CVT變速箱的平順性和燃油經濟型是ES260手自一體變速箱（AT）不能比的，但是動力傳輸的強度和最大峰值扭矩的版承受能力不是很高，極限加速能力不如AT的車型。

總結：

ES200會更省油更經濟，追求動力的可以選擇ES260。

雷克薩斯ES是一款官方定位中大型車的轎車產品，也是目前雷克薩斯整個品牌銷量最高的單一車型，但是這個車的級別定位有爭議，因為它出自豐田TNGA架構下的GA-K平臺 ，我個人覺得它更介於中型車和中大型車之間。ES200搭載的是2.0L自然吸氣發動機，發動機型號是M20A-FKS，擁有173馬力，最大扭矩為208N·M，匹配CVT變速箱，在整個ES車系裡面，ES200也算是銷量比較高的細分車型了。ES260採用的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，發動機型號是A25A-FKS，擁有207馬力，最大扭矩為243N·M，匹配8速手自一體變速箱。如果拿卓越版的車型來說的話，那麼ES200和ES260除了動力基本上沒什麼區別，而在車系細分車型上，ES260提供F-SPORT版本的車型，這個套件版本的車型在ES200和ES300H上面都沒有，其實從ES整個車系的銷量上看得話，ES200其實還是佔據比較大的比例的。那麼我們來說一下這個動力到底夠不夠用，首先我個人覺得，ES200的這個動力還是蠻符合這個車的性格的，這個車看著設計蠻運動的，其實開起來就是典型的豐田家用車的風格，但是底盤的調校還是比同級別的CAMRY要更有質感一點，不過依然是那種很偏向舒適的風格，再加上這個內飾，就是你一坐進去就沒有想要激烈駕駛的慾望，所以ES200雖然動力弱，但是剛好跟這個車的性格相得益彰。因為油門踏板調校的比較輕盈和靈敏，所以在市內，其實這個動力還是能滿足家用的需求的，也很舒服，但是在滿載，爬坡，或者是高速的狀態下，就會很明顯感覺這個動力有些力不從心了，就是動力的中後段儲備和再加速能力很一般。所以買ES200的消費者，其實更多地還是看上了它的空間和舒適性，另外雷克薩斯的保值率和穩定性口碑也是一個賣點。而ES260比ES200貴的幾萬塊錢，動力的確是提升比較大的，不僅僅是發動機的提升，這個8速手自一體變速箱對於整個動力質感的提升還是很明顯的。所以在預算充足的情況下ES260的動力的確要更加遊刃有餘一點，但如果只是考慮到空間和舒適性，那麼ES200其實也能滿足家用的需求，前提是你開車真的是比較“佛系”的那種。

雷克薩斯ES提供兩款不同功率發動機，分別是2.0和2.5兩個排量，對應車型型號為200和260，兩者的區別主要是發動機效能以及部分功能。200搭載2.0自吸發動機，具備最大173馬力、127功率和208牛米扭矩輸出，260搭載的2.5自吸發動機具備最大207馬力、152功率和243牛米扭矩輸出，顯然260的發動機效能更加強悍；變速箱方面，200匹配CVT變速箱，而260則是匹配6速手自一體變速箱，前者注重經濟性，後者略微突出運動定位了，當然260同時推出了運動版。

在其他配置方面，260比200增加了235/45 R18大尺寸輪胎和輪轂組合，而200只有215/55 R 17；260比200還增加了可開啟式全景天窗、液晶屏導航選裝包、矩陣式LED大燈、大燈清洗裝置、雨量感應式雨刷等功能。其實從配置上的差異來說，260價效比並不高，但是高效能自然有著他固定的消費群體，也不需要透過配置來拉開檔次。

雷克薩斯es200定位是一款中大型豪華車，主要競爭對手是奧迪A6L、凱迪拉克CT6等車型，作為一款國內非常暢銷的車型，雷克薩斯ES整車進口質量穩定性極佳，市場口碑優秀，目前市場上基本上供不用求，頗受消費者的喜愛，月均銷量基本維持在8000臺左右，市場認可度非常高。雷克薩斯es200和260主要區別是動力系統，分別搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別為173、207馬力，最大扭矩208、243牛米，分別匹配的CVT和8AT變速箱，百公里加速分別為13.01秒、9.1秒，除此之外配置方面也有一定的差異。

目前比較走量的是2020款ES200卓越版，廠商指導價29萬，部分地區加價1萬，加上購置稅25664，保險9142，車船稅480，上牌500，全款落地價335786元。

雷克薩斯外觀低調個性又不張揚，造型很有特點，X型大嘴中網別緻有型，線條稜角分明，大燈頗為犀利，極具視覺衝擊力。車身側面比例修長，腰線流暢舒展，優雅又不失運動感。尾部層次感分明，極為幹練，貫穿式的鍍鉻條與尾連為一體頗有檔次感。

動力方面搭載的2.0L發動機動力輸出以平順性為主，173匹馬力帶動1.6噸的車身稍顯吃力，CVT變速箱換擋沒有任何頓挫感，30－80公里比較情況，至於激烈駕駛不要抱有期望，唯一的目的就是從A點到達C點。底盤懸掛調教軟硬適中，支撐性不錯，紮實穩重，過濾顛簸柔和，方向盤轉向力度輕盈，舒適性以及操控性可圈可點。

內飾設計風尚典雅，很有特點，中控臺線條錯落有致，凸顯現代氣息，大量軟性材質以及縫線拼接將豪華感體現的淋漓盡致，舒適感與豪華感並存。細節以及做工精細，達到了豪華車應有的水準。8英寸中控屏大氣美觀，支援百度CayLife很是符合當下年輕人的審美。

這款車的主要缺點有。一是動力偏肉。二是價格比較堅挺。三是中控屏不支援觸控，車機系統反應不夠靈敏，互聯絡統雞肋。四是高速噪音比較大。