隋朝時修的大運河作用：

1．加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統治。 2．加強對江南地區的經濟建設。 3．文化交融，中原文化南方文化相融合。 4．方便南糧北運。

運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

.在今天稱為京杭大運河（但今天的運河線路和隋時的線路有很大的差距，今天的京杭大運河有很大一部分元時改造的）

作用：1.航運，今天京杭運河的航運量在我國內河航運中僅次於長江排第二位，但僅在濟寧以南可通航。濟寧以北以被淤死了。

2.南水北調：這是南水北調工程東線的重要通道。

3.為淮河提供入海口。歷史上，黃河曾奪走了淮河入海口，把淮河入海口給淤死了，現在的淮河只能透過京杭運河經長江入海，如果沒有這條運河，那麼現在處於淮河下游的蘇北與皖北可能會是一片汪洋。

隋唐大運河，早已廢棄，現存只剩部分河渠，儲存較完整的大運河河道遺址位於安徽泗縣。

歷史作用：加強了南北溝通，縮短了南北距離；促進沿河城市的經濟發展；減少了水患，也利於農業灌溉；漕運的興盛，使經濟繁榮。

對於如今的作用，更多的是其歷史意義，畢竟是前人的勞動的結晶，歷史的沉澱。2014年，大運河專案已成功入選世界文化遺產名錄。

大運河北起北京，南至杭州，途經六省，溝通五大水系，成為從古至今南北水路運輸要道，對中國經濟起了非常重要的作用！

隋煬帝耗費巨資修建隋唐大運河一直被認為是隋朝的亡國之因。大運河修成之後隋煬帝又造出舉世罕見、奢華異常的“龍舟水殿”供自己在運河上游宴享樂。修建運河和“水殿龍舟”前後呼應，彷彿大運河的開鑿只為滿足隋煬帝一己之私，以至現在很少有人知道隋唐大運河到底對古代中國意味著什麼。

古往今來，開鑿人工河都不出物資運輸和農業灌溉兩個作用。但開鑿連線兩條主幹河流的人工河往往只出於一個目的，就是運輸物資。早在春秋戰國，吳王夫差就曾開鑿邗溝，用以運輸軍隊伐齊。

吳王夫差開鑿邗溝的初衷雖然是為了戰爭，但是當天下一統之後，邗溝的經濟價值逐漸顯現，到了東漢以後邗溝上往來運輸物資的商船已經絡繹不絕，運河的經濟價值終於戰勝了軍事價值。

隋煬帝即位時隋朝國力空前強盛，初次投入執行的租庸調製展現出了空前的優越性，天下物資聚於東都洛陽，一時間竟被稱作“盈滿之國”。

同前兩個大一統王朝秦、漢相比，隋朝最大的不同點就是國家經濟中心和政治中心發生分離。我們常說黃河是中華文明的母親河，中華文明的根基在黃河。為什麼會有這種說法呢？魏蜀吳三國爭霸以前，中國的糧食生產中心和政治中心是統一的，處於黃河中下游，就是我們常說的中原。但是從三國開始，長江流域的糧食產量不斷增加，到了隋朝，江浙一帶的糧食產量已經超過黃河流域，南方成了新的經濟中心。

國家經濟中心轉移到了江南地區，但政治中心卻依然留在北方。經濟中心和政治中心分離在南北朝分裂時期還不算問題，但再次實現大一統後，隋朝必須解決南北資源的交流問題。我們知道，自秦始皇大一統以來就是一箇中央集權國家，集中物質財富既是權力集中的目的也是權力集中的手段。物質財富分散必然造成地方勢力坐大，形成藩鎮林立的割據局面，唐末藩鎮割據就是例子。當然唐末物質財富分散的原因不是交通運輸的問題。如何把全國物資統一貯藏管理和調配，以供隋朝政府開銷，成了隋煬帝的燃眉之急。

現代社會的運輸方式十分多樣，追求速度可以選擇空運，追求靈活性可以選擇公路運輸，追求經濟效益可以選擇鐵路運輸，如果需要跨洲際運輸還可以選擇遠洋貨輪。但是古代的物資運輸只有兩種途徑，一是陸運，二是河流水運。

陸運需要人拉馬馱，人要吃飯馬要吃草，想從江浙往洛陽運糧食，需要的費用會幾十倍幾百倍於貨物本身。

相比之下，依靠河流構建的水運就顯得特別經濟迅速。貨物裝船之後，要麼憑風逆流而上，要麼借水順流而下。水運藉助自然力量，比陸運經濟實惠，是古代社會大宗貨物轉運的不二之選。

為了解決隋朝物資的運輸問題，實現南北經濟有效溝通，隋煬帝決定在前人修建的運河基礎上開鑿隋唐大運河。我們形容水利建設有這樣一句話“功在當代，利在千秋”。無論是修築水壩還是開鑿運河，短期來看都是得不償失的，特別是運河，十年八年都回不來本，可一旦修成，價值就日益凸顯。所以只有高瞻遠矚之人才能拋棄短期利益迎難而上，只有作風強硬的人才能衝破阻撓一往無前。當然，最重要的還是社會的經濟實力允許開動如此巨大的基礎工程，沒有物質積累一切都是空談。恰好隋朝擁有這個經濟實力，隋煬帝還有足夠的遠見和強硬的作風。

隋唐大運河南起杭州，北至北京，中心在洛陽。沿途經過浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北六省，溝通了黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系。透過隋唐大運河，生產於江浙的糧食、絲綢、瓷器終於能大量而經濟的運到北方的政治重心洛陽。

唐代隋之後定都長安，但是作為隋唐大運河的西部終點，洛陽依然是首都糧食物資的中轉站和儲藏地。由於三門峽區域水流太湍急，從洛陽到長安這段距離很長時間只能透過陸路週轉。這段陸路總長大約三百里，相比於杭州到洛陽的水路距離不值一提，但費用卻佔據了全部運輸費用的一大半。

唐高宗和武則天共同執政的時期，兩人經常帶著文武百官和後宮眷屬前往洛陽“就食”，原因就是從洛陽到長安這段陸路在運力上無法滿足長安需要，為了吃飽飯，皇帝大臣只能去洛陽“度假”，武則天執政後，更是直接定都洛陽，直接免去了三天兩頭斷糧的煩惱。水路運輸和陸路運輸的巨大成本和時效差距可見一斑。

唐玄宗天寶年間，洛陽儲存的糧食佔到了全國一半，這些糧食都是用船隻走水運到的洛陽。唐朝覆亡之後又一次陷入分裂，橫跨南北東西的隋唐大運河隨即陷入無人管理的狀態。轉眼到了大宋，國家又一次從割據走向統一。因為戰亂頻仍，隋唐大運河許多河道已經淤塞，無法滿足運輸需要。

作為大宋的開國皇帝，趙匡胤自然想定都於古城洛陽，但最終紮根汴梁的一個重要原因就是從開封到洛陽這一段運河河道淤塞，無法滿足首都的物資供應。沒有了運河為自己輸血，洛陽地位日漸衰落，再也無法重現漢唐時的輝煌。

元朝滅宋之後定都北京，隋唐大運河通往開封洛陽的西線支段被徹底拋棄，南北取直後從杭州到北京的距離縮短了九百多公里。在海運和鐵路運輸網興起以前，大運河的運量一度佔到全國的3/4以上。

當鐵路運輸和海運形成規模之後，依託運河形成的水路運輸系統逐漸式微。受限於河流寬度和深度，運河上通行的貨船不及海上貨輪載重量大，從距離上來說，從南京、蘇杭到北京的海上距離也比運河距離短。同時，河流運輸的靈活性還比不過鐵路和公路運輸。

但是回過頭看，沒有隋唐大運河構建的水運基礎，古代經濟中心南方和政治中心北方就無法有效溝通，運輸問題不解決，南北分裂就難以避免，皮日休用“共禹論功不較多”一句評價隋煬帝，絕非誇大其詞

第一、溝通了中國大地的東西南北，實現了中國歷史上第一次真正的融會貫通和大一統。在古代，陸路長途遷移，只能靠騎馬、坐牛車和步行，要翻山涉水，行動十分艱難和緩慢。但是人類早就有認識，水是可以利用的，可以坐船過河甚至跨海，既快捷又能輜重，往往比走旱路要方便許多。

  不過，中國地勢西高東低，河的流向基本上是自西向東，南北則不行。隋煬帝決定挖鑿南北大運河，亁脆把東西南北都用水連起來，組成水網，把幾大自然水系（長江、淮河、黃河、海河、錢塘江）變成一個大水系，豈不是一盤大活棋。有了大運河，他可以把整個中國國土真正地完整地納入自己的王權範圍，宛如揣在自己的懷中，牢牢地屬於自己。

  在過去的歷史上，還沒有一位帝王這麼做過，這是空前的。

第二、一下子誕生了幾十座沿河的繁榮城市。先有河，後有城鎮，後者因河而生，因河而旺，純屬拔地而起，這不得了。大城，意味著人口的相對集中，意味著人才的聚集，而且因需要而都有分工，有搞運輸的，有搞搬運的，有收稅的，有管理的，有造船的，有搞倉儲的，有搞貨物集散的，有做賣買的，有旅店，有飯店，有美人街，有唱戲娛樂的，還有學校一類的機構，總之，越聚越多，名氣也越傳越遠，終成氣候，在歷史上留下了永久的記憶。

  大運河就是城市的“催生婆”，而且多子多福。

第三、隋代大運河造就了揚州（含杭州）、西安（含洛陽、開封）、北京（含天津）這樣三大世界都市。揚州是大運河的起點，西安是中點，北京是終點。大運河把這三點造就成了規模宏大的在中國歷史上有舉足輕重地位的都市，或是首都，或是經濟大城市，成為全國政治中心、經濟中心、文化中心，影響既深且遠。

第四、把中原文化帶到了北方，帶到了南方，也把北方草原遊牧文化、南方魚米桑茶水鄉文化帶到了中原，實現了中華文化的多元化、互補化和共繁化。

第五、幾大水系的串通促進了民族之間的融和與交流以及中外的國際交流。

  大運河彷彿為絲綢之路接上了手腳，一方面把地中海周邊和中亞的文化和中國內陸的文化連結了起來，輻射開來，另一方面，把北方的少數民族文化和中原漢族文化連結了起來，促進了中華民族大家庭的生成、鞏固和壯大。此兩者的文化大交流因隋代大運河的挖鑿而在後代大放異彩，結出具有深遠影響的豐碩成果。

第六、隋煬帝大運河迎來了唐代的開元之治，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎。隋朝雖短，可是換來了唐朝的長治和極盛。隋代大運河基礎打得好，唐朝在政策上稍做調整，立刻結出好果，無意中為辯證法的勝利增添了輝煌的一例。

1.在今天稱為京杭大運河（但今天的運河線路和隋時的線路有很大的差距，今天的京杭大運河有很大一部分元時改造的）

作用：1.航運，今天京杭運河的航運量在我國內河航運中僅次於長江排第二位，但僅在濟寧以南可通航。濟寧以北以被淤死了。

2.南水北調：這是南水北調工程東線的重要通道。

3.為淮河提供入海口。歷史上，黃河曾奪走了淮河入海口，把淮河入海口給淤死了，現在的淮河只能透過京杭運河經長江入海，如果沒有這條運河，那麼現在處於淮河下游的蘇北與皖北可能會是一片汪洋。

隋煬帝楊廣即位後，為了加強王權，同時也為了使江南地區的物資能夠更方便地運到北方來，加之他個人追求享樂，於是便下令開一條貫通南北的大運河。 公元605年，隋煬帝下令徵發河南、淮北各地百姓100多萬人，從洛陽西苑到淮水南岸的山陽（今江蘇淮安），開通一條運河，叫“通濟渠”；又徵發淮南百姓10多萬人，從山陽到江都（今江蘇揚州），把春秋時期吳王夫差開的一條“邗溝”疏通。以後5年裡，隋煬帝又兩次徵發民工，開通運河，一條是從洛陽的黃河北岸到涿郡，叫“永濟渠”；一條是從江都對江的京口（今江蘇鎮江）到餘杭（今浙江杭州），叫“江南河”。最後，把4條運河連線起來，就成了一條貫通南北、全長四千裡的大運河。 這條大運河是我國曆史上偉大工程之一。它對我國經濟、文化的發展和祖國的統一，起著積極的作用，是我國成千上萬勞動人民勤勞智慧的結晶。

眾所周知，隋文帝在位期間，雖然在疆域上實現了天下一統，但是北方與南方事實上仍然是貌合神離。畢竟南北兩地已經分裂隔絕了三百多年，歷史刻下的傷口雖然已經停止了流血，但是橫亙在它們之間的那道無形而巨大的裂痕卻難以在短時間內被表面上的統一所縫合。這種裂痕不可避免地表現在政治、經濟、文化、社會風尚、民間習俗等各個方面，嚴重削弱了一個王朝所應具有的凝聚力和穩定性。而京師長安則地處帝國的西北一隅，“關河懸遠，兵不赴急”，一旦山東(崤山以東)或江南地區發生叛亂，等到官府得到訊息作出反應時，不但已經貽誤了戰機，而且地方上很可能已經遭到破壞。所以，為了加強官府對四方疆域尤其是江南地區的控制，為了南北兩地能夠消除歷史隔閡，完成從形式到精神的真正統一，在地處南北結合部的洛陽營建一座新都，把帝國的權力中樞從西北一隅遷移到中原地區，就是勢在必行之舉，是隋帝國的長治久安之計。一旦遷都洛陽，則“控以三河，固以四塞，水陸通，貢賦等”，不但在政治上意義重大，而且對促進南北地區的經濟和文化交融也有深遠的作用和影響。

所以楊廣才會在營建東京的詔書中稱：“我有隋之始，便欲創茲懷、洛，日復一日，越暨於今。念茲在茲，興言感哽！朕肅膺寶曆、纂臨萬邦，遵而不失，心奉先志！”(《隋書？煬帝紀》)這段話的意思是：“有隋一朝自肇始之日起，便欲以河、洛地區為創業之地，日復一日，直至於今。由於長久思慮掛念此事，所以一講起來就令人激動哽咽！朕敬承大寶、君臨萬邦，一意遵行而不忘卻，一心奉行先帝之志！”

說遷都洛陽是楊堅的遺志顯然是不足為憑的，但是我們最起碼可以從楊廣的自我表白中看出一點，那就是——營建東京、遷都洛陽是他長久以來深思熟慮的一個政治構想和戰略決策，絕非聽信術士胡言亂語的結果，也斷不是一時心血來潮的產物。而“開鑿大運河”與“遷都洛陽”一樣，也是楊廣包羅宏富的戰略構想中至關重要的一個有機部分。

繼大業元年開鑿“通濟渠”後，楊廣又於大業四年(公元608年)下令開鑿“永濟渠”。這第二期工程同樣徵發了河北諸郡的一百多萬民工，先疏浚沁水下游，使之與黃河貫通，再利用一些天然河道北上直貫涿郡(今北京)，全長一千公里。

大業六年(公元610年)，大運河的第三期工程“江南河”又破土動工。以京口(今江蘇鎮江)為起點，引長江水經太湖流域，直達餘杭(今浙江杭州)，入錢塘江，全長四百多公里。

至此，這條世所罕見、全長二千五百多公里的大運河終於完整地出現在帝國臣民和無數後人面前。

至今依然發揮著作用;大運河不會消亡的。京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河,也是最古老的運河之一,與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程。

要想知道隋朝時修的大運河對現在有什麼作用？那我們就得了解一下大運河？

隋朝大運河以洛陽為中心，北至涿郡，南至餘杭。隋朝大運河跨越多個維度縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區。是中國古代南北交通的大動脈，在中國歷史上產生過巨大作用。是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。

那隋朝時修的大運河對現在又有什麼作用呢？

一: 南水北調

南水北調東線工程主要是利用大運河來輸水。從江蘇揚州市江都水利樞紐從長江下游幹流提水，沿大運河逐級翻水北送，向黃淮海平原東部和膠東地區和京津冀地區提供生產生活用水。緩和了北方城市嚴重缺水的狀態，並直接從南方輸送乾淨的水源至北方沿線城市，同樣可以享受這讓的乾淨水源。

二: 運河經濟和航運

不管是古代還是現代水運都是最便宜的。大運河的建設極大地促進了商品的流通和人員的流動。在航運方面，每年約有10萬多艘船舶常年在運河上航行。年運輸量三倍於京滬鐵路在長三角一體化程序中。大運河在交通運輸依舊扮演著重要的角色。

三: 灌溉農田排澇排洪

我國是農業大國人口眾多，決定農業豐收的最大因素就是水。如果連年大旱帶來的災難簡直不可想象，旱災一直是高居榜首的災難之一。如果地方發生旱災，就可以利用大運河的水，向周邊農田實施灌溉。如果發生洪澇災害，可以利用大運河橫接各大江河中下游的特點。遇到洪水暴漲，運河水位增高則能南北排洪。四通八達的水上交通也為災後救援提供了極大的便利。

四: 淮河入海口

淮河是我國七大江河之一，流域面積27萬平方公里。居民總數上億其氾濫帶來的巨量泥沙，堵塞了淮河兩岸的許多河道。黃河曾奪走淮河入海口，把淮河入海口給淤死了。而大運河則為淮河提供了新的入海口。使蘇北和皖北免受洪澇之災。

不僅好看，而且好玩兒，並且是世界文化遺產，運河文化綿延不絕，在水運上依然發揮著作用。有大運河的地方，城市興旺，公園優美，百姓生活品質高。

隋朝開鑿大運河耗費大量的財力、人力和物力，耗時長達六年，給國家帶來巨大負擔，加速隋朝滅亡。但是大運河給國家帶來的積極影響也是非常巨大的。

1.溝通了中國大地的東西南北，沿河誕生了幾十座沿河的繁榮城市，造就了揚州、杭州、開封、北京、天津等城市。

2.把中原文化帶到了南方，也把北方草原遊牧文化，南方魚米水鄉文化帶到了中原，實現了中華文化的多元化，互補化和共同繁榮。幾大水系的串通促進了民族之間的融和與交流以及中外的國際交流。

3.隋煬帝大運河迎來了唐代的貞觀之治，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎。

隋朝大運河以洛陽為中心，北至涿郡，南至餘杭。隋朝大運河跨越多個維度縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區。是中國古代南北交通的大動脈，在中國歷史上產生過巨大作用。是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。

元代以後京杭大運河截彎曲直，形成今天的走向。那麼對現在又有什麼專業呢:

一: 南水北調

南水北調東線工程主要是利用大運河來輸水。從江蘇揚州市江都水利樞紐從長江下游幹流提水，沿大運河逐級翻水北送，向黃淮海平原東部和膠東地區和京津冀地區提供生產生活用水。緩和了北方城市嚴重缺水的狀態。

二: 運河經濟和航運

不管是古代還是現代水運都是最便宜的。大運河的建設極大地促進了商品的流通和人員的流動。在航運方面，每年約有10萬多艘船舶常年在運河上航行。年運輸量三倍於京滬鐵路，大運河在交通運輸依舊扮演著重要的角色。

三: 灌溉農田排澇排洪

我國是農業大國人口眾多，決定農業豐收的最大因素就是水。如果有地方發生旱災，就可以利用大運河的水，向周邊農田實施灌溉。如果發生洪澇災害，可以利用大運河橫接各大江河中下游的特點。遇到洪水暴漲，運河水位增高則能南北排洪。四通八達的水上交通也為災後救援提供了極大的便利。

四.京杭大運河作為世界文化遺產，具有無可比擬的歷史文化價值，帶動旅遊等第三產業發展也有巨大的作用。

隋朝當時耗費大量人力物力所修的大運河可以說是功在當代，利在千秋，即使到了現代社會它仍然發揮著巨大的作用。例如南水北調工程就借用了大運河的河道，大大緩解了中國南北水資源分佈極度不平衡的問題，南澇北旱的狀況也得到了緩和，城市及農業灌溉用水也得到了保障。農作物旱澇災害發生機率大大降低。大運河現如今仍然是水路航運的重要通道，沿途設有大量碼頭，南北貨物可以透過船運送達目的地，大大節省了貨物運費，促進了商業的發展，也改善了交運輸狀況。

京杭大運河雖歷經兩千餘年，但如今的她仍然發揮非常重要的作用。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。

在兩千多年的歷史程序中，大運河為中國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就。

第一、運輸便利

京杭大運河是連線五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。

第二、農業發展

大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯絡在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴充套件，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。

第三、商業繁榮

大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚。

第四、中國運河文化符號的象徵

見證了中國文化的起起落落，她除了繼續履行她的使命，同時也承擔著向世人訴說著這兩千餘年所經歷的風雨滄桑。

2002年，大運河被納入了“南水北調”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣佈，中國大運河專案成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產專案。

沒有隋唐大運河構建的水運基礎，古代經濟中心南方和政治中心北方就無法有效溝通，運輸問題不解決，南北分裂就難以避免，皮日休用“共禹論功不較多”一句評價隋煬帝，絕非誇大其詞。

元朝忽必烈建都北京，江南是經濟中心，糧食等物質需從江南經運河漕運至北京。為了更加便捷，元朝將運河拉直，重修運河，被稱為京杭大運河，原隋唐大運河逐漸廢棄。

二十一世紀，為了南水北調、通航、旅遊及灌溉，又重修隋唐大運河從杭州到洛陽這一段。

盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。

若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。

隋煬帝耗費巨資修建隋唐大運河一直被認為是隋朝的亡國之因。大運河修成之後隋煬帝又造出舉世罕見、奢華異常的“龍舟水殿”供自己在運河上游宴享樂。修建運河和“水殿龍舟”前後呼應，彷彿大運河的開鑿只為滿足隋煬帝一己之私，以至現在很少有人知道隋唐大運河到底對古代中國意味著什麼。

圖1 邗溝是聯絡長江和淮河的古運河邗溝是聯絡長江和淮河的古運河

古往今來，開鑿人工河都不出物資運輸和農業灌溉兩個作用。但開鑿連線兩條主幹河流的人工河往往只出於一個目的，就是運輸物資。早在春秋戰國，吳王夫差就曾開鑿邗溝，用以運輸軍隊伐齊。

吳王夫差開鑿邗溝的初衷雖然是為了戰爭，但是當天下一統之後，邗溝的經濟價值逐漸顯現，到了東漢以後邗溝上往來運輸物資的商船已經絡繹不絕，運河的經濟價值終於戰勝了軍事價值。

隋煬帝即位時隋朝國力空前強盛，初次投入執行的租庸調製展現出了空前的優越性，天下物資聚於東都洛陽，一時間竟被稱作“盈滿之國”。

同前兩個大一統王朝秦、漢相比，隋朝最大的不同點就是國家經濟中心和政治中心發生分離。我們常說黃河是中華文明的母親河，中華文明的根基在黃河。為什麼會有這種說法呢？魏蜀吳三國爭霸以前，中國的糧食生產中心和政治中心是統一的，處於黃河中下游，就是我們常說的中原。但是從三國開始，長江流域的糧食產量不斷增加，到了隋朝，江浙一帶的糧食產量已經超過黃河流域，南方成了新的經濟中心。

圖2 隋朝疆域

國家經濟中心轉移到了江南地區，但政治中心卻依然留在北方。經濟中心和政治中心分離在南北朝分裂時期還不算問題，但再次實現大一統後，隋朝必須解決南北資源的交流問題。我們知道，自秦始皇大一統以來就是一箇中央集權國家，集中物質財富既是權力集中的目的也是權力集中的手段。物質財富分散必然造成地方勢力坐大，形成藩鎮林立的割據局面，唐末藩鎮割據就是例子。當然唐末物質財富分散的原因不是交通運輸的問題。如何把全國物資統一貯藏管理和調配，以供隋朝政府開銷，成了隋煬帝的燃眉之急。

隋朝的大運河和今天的大運河的河道已經不同。

京杭大運河的部分河段從春秋時期就開始了，吳王夫差命人開挖邗溝，運送軍隊北伐齊國。

到了隋朝時，為了貫通南北，加強南北聯絡，鞏固南方統治，運送軍隊糧草。

隋朝建立的大運河對後世影響巨大，隋朝的大運河分永濟渠、通濟渠、邗溝和江南河四部分。大運河的修建，為唐朝的經濟繁榮帶了十分大的交通紅利。促進了運河兩岸的城鎮發展，杭州因運河，而成就了它今日的城市輝煌。

到了元代，為了南北更加便利的通航，不再繞道洛陽，在隋朝運河的基礎上修築了從大都到杭州的縱向大運河。

正是隋朝始建運河，形成了便利的交通網路，後世在此基礎上改造，促進了南北地區的文化交流，經濟發展，很多城市因運河而興。

今天的大運河，因黃河河床太高，運河無法自然流過，從山東南部的濟寧到杭州河段依舊發揮著通航能力。

2002年，京杭運河又增添了一份新的使命，成為“南水北調”東線工程的重要環節和通道。