這是運動型車型特有的一種設定，主要是為了在行車過程中能夠更好的對乘客和駕駛者提供一個更好的身體支撐才把座椅設定得這麼硬

關於馬自達ATENZA的座椅座墊軟硬程度，很難有個標準去衡量。而且每個人的主觀感受標準也不盡相同。

ATENZA雖然是馬自達的B級轎車，但整體風格也是偏運動調校。所以底盤為了有良好的支撐性，都會調校得比較有韌性，相對來說路感清晰了，細碎振動就多了，就會給人一種底盤硬的感覺了。

而在座椅方面也同樣如此，從2014款至2018款的座椅包裹性、支撐性都不錯，但舒適性方面相比當時同級對手CAMRY、Teana等來說，普遍反饋座椅偏硬，長途乘坐容易疲勞的意見。但反過來，像Teana這種移動大沙發的特性，雖然坐起來十分柔軟舒服。但是也付出了動態極限低，過彎側傾大的代價。當然了，這並不算缺陷，就事論事而已。

要想獲得良好的操控以及舒適性體驗，似乎有點矛盾，想在這兩者之間取得平衡，確實不是那麼容易。

經文豐君試駕過的B級車當中，當時2013款長安福特Mondeo的座椅就給我留下了不錯的印象。座椅填充厚實卻不硬，包裹性及支撐性都有良好表現。算是比較好的將兩方面都兼顧到了。

從剛才提到的舊款情況可以得知，關於ATENZA座椅偏硬、舒適性不足的口碑是從那時積累的。

也許這樣的客戶反饋，得到了廠家的重視吧。在2019年上市的2020款ATENZA，全方位都得到了改進革新，也包括在舒適性方面。新款ATENZA經過全面最佳化，在行車靜謐性以及乘坐舒適性都比舊款有了明顯的改進。

經文豐君實際的體驗發現，車內座椅依然具備一定的支撐性，而且沒有舊款的那般實心的硬，變得更柔軟。不過卻失去了舊款座椅的那種包裹性，算是為了舒適而作出的妥協吧。另外底盤懸架的特性也發生了改變。沒有舊款調校的那麼硬朗，但依然帶著一股韌勁，整體比舊款多了一種高階感。相信這樣偏中性的改變能讓更多的人去接受。

如果對這方面完全沒有概念，也不必疑惑。可以去現場仔細體驗一番，先留下固的印象，再去試試其它品牌，以此作一個對比。看ATENZA的乘坐感受自己是否能接受。

既然是問ATENZA的軟硬程度，個人猜測應該是比較在意舒適性的。如果對操控性有一定的追求，同時又不想失去一定的舒適性，對於ATENZA的改進，也能較好的達到這樣的期望值。如果對操控性無感，只是被ATENZA的顏值吸引，對舒適性方面又十分介意的話。那就更需要去現場試駕，問問自己是否能接受這樣的品性。

車無完車，雖然馬自達造車有點偏執。但從近年來看，無論是新ATENZA還是新AXELA，都能把之前明顯的短板給儘量彌補了。選擇一款車型，不僅是因為喜歡一輛車的優點，還需要自己能真正接受其缺點。這樣才是最理想的合適之選。

ATENZA雖然是馬自達的B級轎車，但整體風格也是偏運動調校。所以底盤為了有良好的支撐性，都會調校得比較有韌性，相對來說路感清晰了，細碎振動就多了，就會給人一種底盤硬的感覺了。

而在座椅方面也同樣如此，從2014款至2018款的座椅包裹性、支撐性都不錯，但舒適性方面相比當時同級對手CAMRY、Teana等來說，普遍反饋座椅偏硬，長途乘坐容易疲勞的意見。但反過來，像Teana這種移動大沙發的特性，雖然坐起來十分柔軟舒服。但是也付出了動態極限低，過彎側傾大的代價。當然了，這並不算缺陷，就事論事而已。

運動性與舒適性一直是相對立的，兩者難以兼顧。

要想獲得良好的操控以及舒適性體驗，似乎有點矛盾，想在這兩者之間取得平衡，確實不是那麼容易。

經文豐君試駕過的B級車當中，當時2013款長安福特Mondeo的座椅就給我留下了不錯的印象。座椅填充厚實卻不硬，包裹性及支撐性都有良好表現。算是比較好的將兩方面都兼顧到了。

和自家新舊款做對比，新款ATENZA還是有所改進的。

從剛才提到的舊款情況可以得知，關於ATENZA座椅偏硬、舒適性不足的口碑是從那時積累的。

也許這樣的客戶反饋，得到了廠家的重視吧。在2019年上市的2020款ATENZA，全方位都得到了改進革新，也包括在舒適性方面。新款ATENZA經過全面最佳化，在行車靜謐性以及乘坐舒適性都比舊款有了明顯的改進。

經文豐君實際的體驗發現，車內座椅依然具備一定的支撐性，而且沒有舊款的那般實心的硬，變得更柔軟。不過卻失去了舊款座椅的那種包裹性，算是為了舒適而作出的妥協吧。另外底盤懸架的特性也發生了改變。沒有舊款調校的那麼硬朗，但依然帶著一股韌勁，整體比舊款多了一種高階感。相信這樣偏中性的改變能讓更多的人去接受。

不怕不識貨，就怕貨比貨。

如果對這方面完全沒有概念，也不必疑惑。可以去現場仔細體驗一番，先留下固的印象，再去試試其它品牌，以此作一個對比。看ATENZA的乘坐感受自己是否能接受。

小結

既然是問ATENZA的軟硬程度，個人猜測應該是比較在意舒適性的。如果對操控性有一定的追求，同時又不想失去一定的舒適性，對於ATENZA的改進，也能較好的達到這樣的期望值。如果對操控性無感，只是被ATENZA的顏值吸引，對舒適性方面又十分介意的話。那就更需要去現場試駕，問問自己是否能接受這樣的品性。

車無完車，雖然馬自達造車有點偏執。但從近年來看，無論是新ATENZA還是新AXELA，都能把之前明顯的短板給儘量彌補了。選擇一款車型，不僅是因為喜歡一輛車的優點，還需要自己能真正接受其缺點。這樣才是最理想的合適之選。

適中 偏硬 我的是17款 剛買的時候有點不適應 現在的轎車座椅大多偏硬 估計都追求運動的原因 Regal也挺硬 我家有06款的Accord就很軟 現款Teana依舊挺軟 非常舒服