優點1、CVT可以補充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態下，使得油耗和排放減低。2、CVT運轉平順，沒有換擋時候造成的頓挫感。3、CVT故障少，使用成本低。4、CVT比其它變速箱少25%的移動零件。5、CVT更加便宜，但是維修起來仍舊很昂貴。6、CVT變速箱油更換頻率比自動變速箱低。缺點1、很多早期CVT汽車效能不佳。2、CVT運轉過於“順滑”，這可能給人動力不足的感覺（由於許多駕駛員習慣於汽車啟動時候的“抖動、頓挫”感覺）。現在這個“抖動”感覺可以有CVT控制軟體模擬。3、由於CVT在很大一個速度範圍裡保持引擎轉速恆定不變，踏油門加速時候引擎不會像自動變速箱汽車運轉聲音發生變化，這個會使很多駕駛員產生錯覺，以為汽車動力不足。4、CVT的扭矩受變速介質（通常是皮帶或者鏈條）所限，所以2005年前產的CVT變速箱只能適用於小排量或者“輕任務”汽車。但是，使用“先進潤滑油”的CVT變速箱，已經被證明可以支援任意大小扭矩的動力輸出，包括使用在公共汽車，重型卡車和工程機械上。任何種類的自動變速（包括CVT）可能在某些地區不受消費者歡迎和接受。舉例：歐洲小型車市場（特別是義大利）。但是在美國日本，自動變速箱在任何尺寸汽車上都是主流產品。

首先說到運動這方面，CIVIC是沾點邊的，但是相比較上代CIVIC除了動力進步之外，其它的關於運動的方面還是有點下降的比較偏向家用了。

不往遠了說八代、九代CIVIC雖然1.8自吸發動機還是單頂置凸輪軸的設計，但是在底盤上尤其是後懸架這款，新CIVIC就比不了，老款都是雙叉臂式獨立懸掛，新款都是多連桿獨立懸架了，運動性下降了，而且本田的5AT平行軸變速箱也下架了，現在基本都是CVT，談何運動！要論運動怎麼也得是AT或者雙離合變速箱。只能說是比COROLLA、Sylphy這些車相比較運動點，讓你家用的同時，偶爾體驗一把快感。你親自開下CVT的CIVIC就知道，就傻快傻快感覺，推背感很明顯，但是運動可不光就是快。好在本田為喜歡駕駛的人留下來手動擋，所以要是想體驗人車合一駕駛樂趣還得是手動擋。這個價位的車談運動操控，我覺得還是之前的老款馬自達3AXELA合適，雖然動力不足，但是搭配手擋，運動性在同級別基本就是數一數二的。

CIVIC的CVT變速箱到底適不適合運動呢？

一臺車子運不運動取決於它的三大件，今天我們就來聊一下三大件中的變速箱；

變速箱目前市面上有四大類：MT、AT、CVT、雙離合，當然還有ATM這種坑人的玩意；

CIVIC搭載的是CVT無級變速箱，那麼就來聊一下CVT變速箱；

首先要跟大家宣告一個誤區，一說起CIVIC，大家就不約而同的想到秒天秒地、秒空氣；CIVIC在網路上爆紅的原車它說的也不是這臺CIVIC，是TYPE-R；TYPE-R是CIVIC的效能車，這種車型也是蠻多的，比如Golf R、Foucs RS、速翼特等等；

CVT變速箱的工作原理就跟我們摩托車的變速器一樣，只不過CVT用的是鋼帶或者鋼鏈；CVT因為先天性的缺陷，導致其無法承載大扭矩，所以CVT跟運動型車基本也就扯不上什麼關係了；

其實運動也要看人，有些人特別暴力，就喜歡激情駕駛，有些人呢就比較享受開起來比較爽的這種感覺，對於CVT變速箱而言，暴力激情駕駛肯定是受不了的，就這種開法，哪怕是雙離合或者AT也是受不了的，所以，剩下來的激情CVT完全能扛得住；

科技在進步，工藝在進步，CVT同樣也在進步，比如豐田加了齒輪的S-CVT，本田加了行星齒輪組的CVT，日產加了副變速箱的CVT，透過加裝齒輪等手段，已經很好的解決了CVT起步肉、動力遲滯的現象；拿Teana來聊，2.0T+CVT的動力組合，百公里加速6.4秒，你還在懷疑CVT不行嗎？

看到樓下有很多人說CVT打滑，其實他們根本不懂CVT的工作原理，CVT要是打滑，那麼說明變速箱已經廢了，之所以感覺打滑，是因為CVT有很多保護程式，限制動力輸出，動力出現遲滯，所以你感覺打滑了，其實並沒有；

CIVIC是一臺家用級轎車，因為本田的緣故，所以CIVIC是家用偏運動型轎車，有那麼點操控感和駕駛欲的，作為運動型車，本田敢把CVT裝配上，那就說明它完全扛得住，不用擔心，因為你不可能一直踩地板油的，正常的運動駕駛，CIVIC扛得住；

CVT變速器一直以駕駛平順性著稱，並不是運動型變速器，該變速器不能承載較大的扭矩，容易發生打滑現象，就目前為止，所有主打運動的車型，沒有一款是CVT變速器，而CIVIC，其本質屬性還是家用，但由於動力好，所以，CIVIC又多了一個別稱，叫做家用轎跑！

主要原因就是CIVIC這款車擁有優秀的動力效能，百公里加速成績達到了8s的水平，車輛造型外觀運動，嫣然一副跑車的樣子，車身線條突出，年輕人最熱愛最受追捧的車型之一。但是CIVIC車輛的價格定位於15萬左右，車輛乃是緊湊級轎車，這款車並不能稱之為運動。

我們都知道，CVT主要有兩個帶輪和一個鋼帶組成，依靠油壓，壓緊CVT變速器的鋼帶和帶輪，CVT這種結構不同於AT或DCT變速器，畢竟AT、DCT都是透過齒輪傳遞動力，除非齒輪折斷，否則變速器不會因為大扭矩而損壞，而CVT變速器則相對多了一個打滑現象。

由於CVT變速器需要承載的油壓有限，所以，在承受劇烈的突變載荷時，很容易發生微弱的打滑現象，CVT變速器一旦打滑，就會發生點蝕現象，CVT變速器帶輪慢慢地便損壞了，所以，很多車主反映，自己的CVT變速器經常性爬坡行駛、跑山地行駛時，車輛慢慢地沒勁兒了，並且還伴隨著駕駛頓挫感，這種現象，主要是CVT變速器發生了打滑現象。

在我看來，真正的運動車型應該擁有良好的運動基因，大排量發動機，超高扭矩輸出，車輛動力澎湃，踩一腳油門發動機嗡嗡作響，發動機好，車輛才能稱之為運動。什麼樣的車型才是運動車型？法拉利、蘭博基尼、保時捷等等，這些車輛，發動機都是V6、V8，燒起油來就好像燒水一樣，對於車輛底盤而言，車輛底盤緊湊小巧，在急轉彎時，方向盤操控穩重，車輛沒有發飄的跡象，輪胎抓地能力棒棒噠，CIVIC很顯然不是這種標準的運動車型。

再說一下平民轎跑，這類車型就是為了滿足車主對車輛的動力要求而設計的。CIVIC這款車其本質屬性還是家用車型，往前翻九代（現在是第十代CIVIC），家用車的動力系統，家用車的底盤懸架，無論怎樣，都和運動搭不上邊。只不過，CIVIC憑藉一個短影片，“50萬以下的車型隨便秒”，“秒天秒地秒空氣”而聞名於世，也正是憑藉這種口碑，大家給CIVIC起了一個別名，“平民轎跑”。

平民轎跑的定義，本質屬性還是一款家用車，不過為了滿足一些車主對動力及外觀的需求，滿足車主們的跑車夢，而專門為大家進行了全方位設計。

現在的運動車型對於變速器的要求便是承載扭矩較大，變速器換擋速度迅速、應答性好。想來想去就只有DCT變速器，DCT變速器換擋時間最短零點幾秒，發動機動力衰減根本感覺不到，並且DCT變速器沒有液力變矩器對車輛動力的衰減，所以，車主駕駛DCT變速器的時候，會感覺特別舒服，車輛動力傳遞更加直接。

CIVIC這款車，雖然具有優秀的動力，但是CVT變速器並不適合運動車型，如果CIVIC更換為DCT變速器，其運動效果會更佳。