做為紅旗品牌不行也得行，當然為國爭光的大任也必須靠紅旗去完成。我談談我支援的觀點，首先是汽車的品質，紅旗在售車型中，整車裝配用料都是選用國內外中上檔的材料，這些用心可以說就是紅旗想要做強做大的格局，終身質保的口號更體現了紅旗必須做強的堅定信念。二，從推出的幾款車型來看，紅旗對市場調研的群眾需求也是做了大量工作，尤其H5，HS5兩款車型，外觀大氣，內觀豪氣，很符合國內汽車使用者的口味。三，我困了，睡醒再聊[捂臉]

醒了接著聊會紅旗的產能問題，買了紅旗的人都知道紅旗的產能確實不強，所以讓紅旗一步走入千家萬戶是不可能的，再加上目前國內自主車的造車水平突飛猛進，紅旗想一家獨大好比痴人說夢。但這些並不影響紅旗為國爭光，做為國產豪華品牌的紅旗在高階產品的定位也算用心，幾款產品的顏值，內飾和三大件配置都值得稱讚，尤其HS5經過近一年的考驗，車主反應出來的真實口碑還是不錯的，三大件調校的也很穩定，發動機的油耗也很滿意。唯一不足的是小問題多，異響和A柱風噪，不過這些裝配工藝上的小缺失是完全可以改進的，已經出現的問題也可以透過四S店維修解決，所以買紅旗的車主基本都不會對車有什麼顧慮，開壞了免費換件，還不算厚道麼？合資車誰能這麼做呢？我們先看到了一個具有質量保證的品牌，後面就是拼科技，只要大家肯給時間，我相信國產自主絕對能雄起。

品牌是不用說肯定裡神級存在！紅旗人該做什麼？必須不斷提高車的質量和科技含量。售後一定要跟上。對店大欺客，套路車主或潛在車主的事零容忍！

看了實車，紅旗的製造並沒做到“認真”2字。我想是老總們太極功近利了，這也是為什麼中國產品沒外國好的病根所在！[得意][比心][左上]！

希望紅旗正真能伏下身子，踏踏實實做事，放下浮躁，放下想當然，國家給與了這麼大的扶持，相信必能知恥後勇，設計生產出好的產品，回饋國人

紅旗汽車的發展，凝聚了我們老一代革命家的心血，我堅信，紅旗會在世界上暢銷，紅旗品牌會進入高檔車的領域，甚至比寶馬賓士更高一籌：這個樣子日子不會太遠

目前的品控還是中等，要是對的起人們心中的期望和“國貨之光”一詞，還需要長足進步和發展。目前只有價位、外觀、內飾設計、配置數量、品牌價值對的起期望了 品控、內飾用料、配置好用度、操控還差一點，相信隨著時間推移 紅旗越做越好。但也需要大眾認可、購買 ，賺得的資金用於自身建設和研發

紅旗在我們心裡有它的特殊地位，而且它有上千萬級豪華訂製車，我覺得它應該保持一定的品質，不要為了搶市場搞太低價，造成品質跟體驗在人們心中的落差，反而對長期高階品牌發展造成影響。

自從1958年第一輛紅旗車誕生以來，紅旗品牌對於國人而言，就已經超出了汽車品牌的意義了，更多的是一種神聖的情懷，是汽車行業發展歷程的縮影。

那麼，紅旗汽車將來能不能成為國人之光呢？或者說，紅旗當不當得起“共和國長子”的榮譽呢？

但現在，我可以很負責任地說：很有希望！

我們先來看看紅旗今年一季度的成績單。

2020年一季度，紅旗品牌銷量突破25000臺，同比大漲88%；同時，還實現了連續25個月的增長。要知道，這一成績是在整體車市遭受疫情嚴重衝擊，乘用車銷量同比降幅高達40%以上的情況下取得的。

再把時間往回拉。2018年12月14日，紅旗宣佈2018年累計銷量達到3萬輛，提前17天完成全年銷量目標；紅旗品牌全年實現銷售達33000輛，這也是紅旗年銷量首次突破3萬輛大關。而在這之前，紅旗汽車銷量常年都在幾千輛，國人紛紛吐槽可惜輛紅旗這塊牌子。

2019年，紅旗品牌年度銷量歷史性突破10萬輛大關，同比增長203%。

更加令人稱道的是，紅旗的爆發式增長並不是靠政府部門買大單。根據紅旗官方資料，紅旗使用者中，私人使用者佔比90%以上。按照人群和收入來看，男性使用者購買為主，不同車型對應的年齡段不同。比如H5的使用者更年輕，在20-35歲；HS7的主要使用者更成熟，收入較高；HS5的使用者在26歲以上，各年齡層分佈較均衡。

說實話，雖然以前也很關注紅旗汽車，但紅旗留給我的更多是失望與惋惜。2018年以前的紅旗，除了幾年一次的大閱兵露露臉，總的來說真的是乏善可陳。

轉機出現在2017年8月，徐留平從長安集團調任一汽集團董事長，紅旗從此開始進入發展快車道。

徐留平履新一汽後，進行了一系列大刀闊斧的改革。

到任後48天，徐留平對一汽集團進行了一次大規模人事調整，涉及集團近30個部門一把手。這次調整尤為重視紅旗品牌，幾乎調集了集團內外所有的精兵強將支援紅旗品牌，品牌直歸一汽集團總部管轄。

徐留平還打破了原有國有企業用人與績效考核模式，越級升遷、目標不達必換人成為常態。嚴格要求下屬的同時，徐留平對自己的要求近乎達到苛刻的地步。

2018年1月8日，一汽集團在人民大會堂舉辦紅旗品牌戰略釋出會，會上定下了“2020年銷量要達到10萬臺級，2025年達到30萬臺級，2035年達到50萬臺級”的目標。

2019年紅旗銷量即突破10萬輛——提前1年兌現了當時確定的目標。

但徐留平不給自己留任何餘地。紅旗再次提高了銷量目標：2020年紅旗品牌銷量要達到20萬輛，2022年達到40萬輛，2025年達到60萬輛，2030年達到80~100萬輛——這比原來的目標翻了一番！

隨著徐留平大刀闊斧的改革，紅旗品牌也有了翻天覆地的變化。紅旗四大系列的產品佈局，從轎車到SUV、從汽油車到新能源車，涵蓋了多個細分市場，形成了較為全面的市場戰略佈局。而在確定了市場佈局後，紅旗更是加快了發展的步伐，到2025年之前紅旗品牌將總計推出17款車型，構建起一個更為完整且極具競爭力的產品矩陣。

另一方面，紅旗與新華通訊社開展合作，使紅旗品牌成為了代表力量的“汽車名片”；紅旗E·界與百度的合作，則率先實現了國內L4級自動駕駛出租車的量產。種種的跨界合作，不僅提升了紅旗品牌的產品形象，也表達了全新紅旗拋棄過去向前發展的決心。

紅旗品牌在渠道建設上也做出了進一步的完善。目前，紅旗的4S門店已經超過150家。

2019年9月法蘭克福車展上，紅旗汽車高調發布了兩款極具特點的概念車，一款是概念超跑，名為S9；還有一款是概念SUV車型，代號為E115。這兩款概念車憑藉犀利的造型吸引了很多人駐足欣賞。

據瞭解，兩款紅旗概念車都為新能源汽車。其中S9跑車搭載混動系統，而代號E115的SUV則為純電動車。

兩款全新概念車在國際車展中大出風頭，除了彰顯國力之外，也預示著紅旗對於開啟國際化市場的渴望。而對於廣大支援紅旗的國人來說，這兩款新車也算是重新整理認知。

徐留平掌舵一汽集團僅僅兩年多，紅旗發生的變化可以用“翻天覆地”、“脫胎換骨”來形容。更令人欣喜的是，紅旗的進步不僅僅體現在銷量增長上，而是在技術研發、品牌形象、戰略佈局上系統出擊。

紅旗，不再是曾經高高在上的“官車”，而是逐漸成長為貼近普通民眾、活力四射的“國民品牌”！

徐留平在接受採訪時曾說過，“紅旗做不好，我主動引咎辭職。”可見，徐留平在接手紅旗之後是抱著必勝的決心，不成功便成仁！

我們完全可以期待紅旗汽車成為真正的國人之光、民族驕傲的那一天到來！

感謝閱讀。

造好車關鍵因素是人，是理念，是管理再就是科技。七十年了，品牌有國家保護，說得頭頭是道，做的年銷量追不上合資車。可以選擇南方名企，搞活體制激發能量，強品牌，可有大發展。