如果要達到這個要求 那現在是充電方式肯定是不行的！無論是電池還是充電都已經達到瓶頸了！一味的加大電池和加大充電電流都是有一定限度的！必須推翻現在的思維方式！才可能達到

電池的發展已經遇到瓶頸了，在出現新的材料成熟運用之前，恐怕很難。

而且續航1000公里在現有條件下，要嘛減輕車身（不安全）要嘛加大電池組，還要充電20分鐘內，恐怕你家的市電線路也扛不住

即使電池達到了，電網能承受？1000公里怎麼的也要近200千瓦電吧？20分鐘充進去得多大的變壓器？600的，幾輛車同時充，抵得上一個小區的用電了。

這樣說吧就目前來看是達不到的。眼前能有可能做到的就是石墨烯技術的突破和經濟化的量產。

如果基礎充電樁不到位哪怕是2000公里人們也有里程焦慮。

還有就是一般人每天通行量一般也就100公里無端堆這麼多續航對於造車成本是很大的考驗。

便宜了電池錢都不夠，貴了人們就不買。

所以說當下最經濟的模式是插混和增程式！

也就是比亞迪的DM和理想。

很多人說理想的增程式是脫了褲子放屁。拋開品牌，只說增程式這種模式，我覺得如果能做一輛平民化的車把價格控制在10萬左右純電100裡還是不錯的。

因為九成甚至更多的人通勤也就是100公里每天，你堆多的續航無端增加車重和成本，有增程器的存在你可以放心的跑完100公里的純電。

現在的純電車500公里是很正常的，但是開車的去一個沒有去過的地方來回350公里肯定不敢跑的。

但是DM和增程式你可以放心跑。

在12年雪佛蘭就出了一輛增程式電動車叫沃藍達20多萬好像是。以現在的技術純電100公里緊湊型車，去掉那些所謂的智慧裝置，大屏，自動駕駛之類的售價控制在10萬是沒問題的。

以上車輛使用僅限於自有充電樁的，沒有家用充電樁談新能源車使用那才是脫了褲子放屁！

充電高速公路，無線充電。不需要二十分鐘，只需要20秒，一千公里沒必要，只要減少充電時間就可以了，美國實驗室有15秒充電實驗，還沒髮量產。時間不好說，總要讓這些技術賣出去賺點錢再用新技術，中國市場的發展或許會加速這個局面的打破，超越特斯拉也不難，只需要把充電時間降低到1分鐘左右，配合3d列印汽車配件，連線5g，就爆發了。

目前家用車百公里電耗15度，1000公里就是150度電，二十分鐘充滿充電功率需要大約600千瓦，按1000伏充電電壓，電流為600安，工業級電纜。實驗室能實現量產目前不太現實，一個小區建100個這樣的充電樁就得配6萬千伏安的變壓器，對基建要求太高了

如果充電20分鐘能充滿，那根本需要跑1000公里的電池，600足夠了，以我漢為例，不開空調純市區通項，能跑580公里左右，純高速能跑500左右，冬天開空調高速城區各一半的情況下能跑420左右，和我之前的燃油車也沒多大區別，就動力性而言，超過燃油車很多，唯二不足就是充電速度沒有加油快，和現在充電站不如加油站多。我開了4個月電動車，現在要我再去開燃油車，絕對是一種折磨。附上我車照片（車管所上牌時的），免得有人說我是水軍。

續航一千公里，電量大概要150度，要在20分鐘內充滿，平均功率為450千瓦，峰值功率可能要到600，700，這麼大的功率，除非超導材料有突破

1000公里續航，如果需要充電20分鐘充到80%的話，恐怕電池要串聯到1千伏以上這樣的高壓，絕緣就非常麻煩了。

目前主流500公里續航的車，電池大概儲存70度電左右，電壓差不多570v，基本上能達到半小時，80%的充電時間，也就是半小時充56度電，那麼充電電流是56000÷570÷0.5=196.49安培，需要橫截面120平方毫米銅芯的電纜充電。

120平方毫米的銅芯的半徑是120÷3.14159=38.19，38.19開方等於6.18毫米左右，直徑就是就是1.2釐米，兩根裸銅芯就是2.4釐米直徑，加上絕緣材料，電纜直徑5釐米左右。

如果1000公里續航，電池大概要140度電，如果電壓還是570v，那麼20分鐘充80%，就是140×0.8=112度電，充電電流是112000÷570÷（20÷60）=589.47安培，這個電流太大了，需要橫截面為500平方毫米的銅芯電纜充電，500平方毫米的銅芯的半徑是500÷3.14159=159.15，159.15開平方是12毫米，直徑是2.4釐米，2根裸銅芯直徑是4.8釐米，加上絕緣層，電纜起碼得10釐米粗，不但粗，還很重，根本不可能用這麼粗的電纜充電，要實現200安培左右的充電電流，只能提高電壓，比如，提高2倍到570×2=1140伏，那麼充電電流是112000÷1140÷（20÷60）=294.73安培，電流降了，但1千伏屬於高壓，非常危險。

從電路設計上，如果能找到既能高壓充電，又能低壓用電的設計方案，那1000公里續航20分鐘充滿沒有任何問題，只是充電樁的功率要做得很大，成本會高一些。

附註：

兩驅版的漢EV適配1組電壓為570伏的磷酸鐵鋰電池。

快充其實跟續航里程是成反比關係，不是正比關係！

當你的車續航達到1000km的時候，你還需要高速充電嗎？你以為自己是機器人？連續開1000km不休息，接著開1000km？⊙ω⊙您走好。

所以，當你的車續航能達到1000km，你就再也不需要快充這種模式了，就算你連續開700km，你都快瘋了。這輩子你沒幾次機會連續開700km的！你需要的是趕緊找個賓館休息一晚上！所以8小時充電時間足夠了！這還只是充700km的電量，省下的30%應該是作為儲備的。

那麼當需要20分鐘充滿的電池會怎麼樣？

那就不需要大續航里程了！想想看，你開了300km，到伺服器，尿個泡兒，喝口水，吹吹牛，20分鐘就過去了，接著跑300km吧！不怕累那就走！

所以當具有350km續航的車，具備了20分鐘高速充電能力，你就不需要大續航里程了！

除非：有錢燒的慌！你用不到的電量儲備，都是浪費的擺設！而這些儲備電池，價值至少20萬！這不是燒的？有錢幹啥不行？非得買一堆這個看畫？

最後要說什麼時候能達到這個目標？

那我告訴你：就是現在！但是為啥市面上沒有哩？！

那就是：價效比太低，市場沒需求！

現在比亞迪漢續航600km，按說已經接近題主的要求，但是為啥大家還買特斯拉？

因為說白了，人們買車不只是個車，還有：面子，裡子，情懷，信仰，智商

那麼高速充電有了嗎？當然有！那就是鈦酸鋰電池！就是隔格力董小姐搞的哪個銀隆。這電池好呀！

耐低溫、高速充電（半小時充滿）、超級安全、超長壽命（可以傳給下一代，這輩子你都用不壞！）。

缺點：容量比太小，要是比亞迪漢換了它，估計能跑300km？

這不就是我一開始說的：跑300km，尿個泡的理想實現了？

話說回來，車還是車，誰喜歡，誰不喜歡，個人定吧。我個人選車，可能還是覺得比亞迪漢這種普通版就夠我用了，何必自己給自己找彆扭，400km都滿足不了你？

長老，收了神通吧！

我覺得你的觀點確實正確，可是你有沒有想過特殊情況，有些人工作需要也確實需要長期長途駕駛的。一個人不行兩個人總行吧！家用車確實大多不需要，商務車呢？長途客車呢？以後貨車呢？快遞呢？等等！長續航，快充電，充電點位都是需要解決的問題！

當前主流的中國產新能源汽車，蔚來，小鵬。可以做到20分鐘充電，續航200公里左右。特斯拉15分鐘可以衝250公里，但是費用很高。以當前來看充電15~20分鐘。基本已經可以滿足用車的需要。即使跑長途。在服務區休息完全可以在30~40分鐘。這樣基本上就充滿了。網上人云亦云，說電動車裡程焦慮症的。大多數沒有電動汽車，或者拿10萬以下的電動汽車去做對比。

電動車的關鍵是續航里程和充電時間 ，尤其是充電時間比續航里程更重要 ，就是續航達到2000km也要有一個充電的節點 ，趕到哪兒充電都是麻煩 ，為什麼不能把電池標準化 ，分不同車型將充電改為換電呢 ?就像過去換煤氣罐一樣 ，電池屬於作用或國家提供 ，現在的加油站 用作電池更換站 ，時間如同加油一樣 ，哪有不買電動車的理由啊 。

租、換電是最佳方案。可以把使用者成本扁平化，增加社會職業和就業數量，不存在里程焦慮，不存在充電時間焦慮。每個停車場有專門的人和設施更換電池。預約和應急都可以有。

續航1000公里的電池包起碼要150度電，20分鐘充滿電流得多大？充電的電線得多粗？每一支線都有胳膊那麼粗，那主線電線要多粗呢？兩米粗吧！就是丹藥恐怕也頂不住幾萬輛車同時充電吧？

長續航慢充電才是王道，快充對基礎建設要求太高，推廣成本大，慢充特別適合在城市有車位的和農村，單位體積能安全存下更多電能才是研究方向。

現在電車的瓶頸看似續航里程和充電速度。其實主要是充電樁不夠普及，如果充電樁多放便，續航有個500公里，充電1小時左右就沒問題了。1小時充500，30分鐘就可充250公里，10分鐘可充100公里，一般使用足夠了。有空時可以多點時間慢充充滿。

其實可以換個思路，汽油車一箱也就400-500公里大家就覺得該加油了，電車的電池支援到這個程度也就行了。但充電時間如果能壓縮到半個小時之內，電車的里程焦慮就可以沒有了。