這個問題歸根結底其實還是在說電動機是否能在可預見的將來徹底替代內燃機，顯然短期還是做不到的。 電機的最大優勢我覺得主要有兩個方面，一個是可以在靜止狀態下輸出最大扭矩，這個是燃油機做不到的，燃油發動機必須要達到一定的轉速才能獲得充沛的扭力輸出。第二個就是電動機相比燃油機的結構和體積更可以保證車輛有好的底盤重心和前後左右的重量分配，這就會帶來更好的操控效能基礎。
但是電動系統的短板現在也是依然突出，首先就是電池的問題，高功率輸出及不耐用，壽命還短，充電大半天歡樂不過十分鐘。再有就是電動機的轉速後段衰減明顯，所以電動汽車和超跑比一比0-60km/h的競速要比0-100km/h的更有優勢，這也給那些經常喜歡在有交通開放道路上飆車，兜裡錢又不夠買超跑的人一個錯覺，感覺結構簡單便宜的電動汽車很快就可以取代超跑了。當然還有像比亞迪這類車廠瞅準這塊市場投其所好的行為。
至少在特斯拉這類在電動車平臺上從零研發的企業也都沒看到能徹底代替燃油超跑的時候，盲目樂觀於電動汽車還為時過早，不過現在很多超跑也都開始研發混動結構，目的就是更快，還環保、節能。
目前已經上市的純電動跑車就有保時捷Taycan，同時奧迪表示未來R8也只有電動版，命名為e-tron GTR!
這個問題歸根結底其實還是在說電動機是否能在可預見的將來徹底替代內燃機，顯然短期還是做不到的。 電機的最大優勢我覺得主要有兩個方面，一個是可以在靜止狀態下輸出最大扭矩，這個是燃油機做不到的，燃油發動機必須要達到一定的轉速才能獲得充沛的扭力輸出。第二個就是電動機相比燃油機的結構和體積更可以保證車輛有好的底盤重心和前後左右的重量分配，這就會帶來更好的操控效能基礎。
但是電動系統的短板現在也是依然突出，首先就是電池的問題，高功率輸出及不耐用，壽命還短，充電大半天歡樂不過十分鐘。再有就是電動機的轉速後段衰減明顯，所以電動汽車和超跑比一比0-60km/h的競速要比0-100km/h的更有優勢，這也給那些經常喜歡在有交通開放道路上飆車，兜裡錢又不夠買超跑的人一個錯覺，感覺結構簡單便宜的電動汽車很快就可以取代超跑了。當然還有像比亞迪這類車廠瞅準這塊市場投其所好的行為。
至少在特斯拉這類在電動車平臺上從零研發的企業也都沒看到能徹底代替燃油超跑的時候，盲目樂觀於電動汽車還為時過早，不過現在很多超跑也都開始研發混動結構，目的就是更快，還環保、節能。