勒克萊爾作為一個車手，尤其是法拉利F1車手，這種行為很正常，因為法拉利和法拉利車迷都需要成績，勒克萊爾只能冒險向前衝，因為再往後機會就很渺茫了，但這隻能是屬於正常比賽事故。

怎麼看？用眼睛看唄！法拉利今年那破車能拿地球組冠軍估計俺們tifosi都得去馬拉內羅放幾天煙花去。法拉利的這次隊友相撞除了車不好（排位跑好能掉到車陣裡去導致相撞？）還有一個因素是人心不齊，比諾託要爭權，兩位車手要爭一哥，你說怎麼可能會相讓嗎！今年法拉利中心全放在政治上，怎麼能跑好呢？

現在早已能從法拉利的賽車表現上看出這個義大利企業中管理的混亂局面，法拉利在舒馬赫、託德、布朗的鐵三角年代全盛時期其實很多人都在吐槽法拉利的1、2號車手規定，甚至不惜讓巴里切羅讓出即將到手的分站冠軍來保舒馬赫提前獲得年度車手冠軍，雖然當年老巴心有不甘，但不可否認的是法拉利當時管理團隊的嚴格和統一。

實際上從多梅尼卡利執掌領隊開始，法拉利就已經開啟了全盤意化的管理趨勢，所以你有機會看到Kimi在比賽中短期間吃雪糕。那時可以說法拉利內部的問題就已經逐步顯現，內耗矛盾會直接導致賽車的研發方向、企業管理、車手的制約，雖然馬爾喬內接替CEO的強勢作風似乎又讓法拉利的車迷看到了希望，但無奈馬爾喬內的離世和巴貝內的離職又讓車隊處於混亂中。與其說比諾託搞不定兩個車手，更實際的狀況是比諾託在法拉利的決策權問題，反映出來的還是車隊內部的矛盾和掣肘。

F1的車手可以說都是這個世界上駕駛技術的佼佼者，每年不過那麼二十個左右的人能擁有F1超級駕照，但論心理素質和綜合水平，勒克萊爾還有相當長一段路要走，還不具備冠軍相。而且弄不好車隊的混亂和偏袒也會毀了他，畢竟車手越來越年輕，心智依然不成熟很正常，維斯塔潘、漢密爾頓也都是這樣飽受詬病過來的。所以我到不太認為是車手的問題，在F1中好勝心是必須的，而且如此高速的賽車，往往事故和獲勝就是毫釐間的差異，關鍵還是車隊的管理和紅線的劃定，法拉利的問題更主要還是內部的管理。