聽說是換殼子本田，本田支撐不起高階品牌。謳歌可能是唯一沒有量產v8的所謂豪華車。日系兩個大哥雷克薩斯，英菲尼迪都有全套引擎，尤其英菲尼迪v6v8全部沃德大獎背書，英菲尼迪也是日系沃德發動機大獎獲得次數最多的，超過賓士，看看GTR 實力就知道了，地標最強v6，沒有之一，原廠GTR nismo版本才是真正戰神2.7秒，國際大賽都是這個版本掙得的榮譽戰神稱號，小白都以為改裝的才強，殊不知原廠nismo賽道版才是至尊！而GTR 背後大佬就是前身為skyline 的英菲尼迪。

謳歌我是不會買的，日系豪華看雷克薩斯和英菲尼迪，全系引擎和全套車型的全線豪車品牌，除了雷克薩斯和英菲尼迪，類似的其他全線豪車品牌還有賓士，林肯，凱迪拉克。論發動機技術不談銷量，超豪華品牌不算，個人認為前四位豪牌，英菲尼迪，賓士，寶馬，雷克薩斯。

個人觀點，僅供參考。

車是好車，只是銷量較低讓很多人不瞭解它，謳歌是比較有自己個性的品牌，很長一段時間都堅持自己路線，不隨大流，家裡也有其他豪華品牌的車，但謳歌的駕駛感覺真的很不一樣，我的是謳歌TLXL，一臺i-vtce2.4自吸的機子，原廠有208匹的馬力，在目前渦輪當道的時代，這臺自吸的車的表現是非常不錯的，動力輸出的平順，誰開誰知道，而且油耗很低，比很多2.0T的油耗還低，而且有四檔駕駛模式，運動模式就有兩種，當超過5000轉時，vtce開啟時，那種聲浪確實不錯，特別到運動+模式，可以直接拉到紅線7000轉換擋，目前還有誰能做到？高轉機可以說是越來稀有了，也是本田區別於其他廠家的個性之處，所以沒開過的請駕馭它後再來說話，這種感覺是bba給不了的，所以懂他的自然懂，不需要再多說什麼！！！

有幸擁有一輛中國產的RDX。說說我的故事吧，對這個牌子的認知是源於06年的謳歌TL。。那個時候第一次見到我的天 。覺得這真是好看到爆炸，然後就開始關注這個牌子了，後面才知道是本田的高階。那個時候才開始工作，看了下價格80萬我當初覺得我這輩子應該是沒希望了。然後過了一段時間看到了ILX的某款廣告，記得是四個人跑酷的。那段廣告之後換醒了我之前的記憶。。查了下30萬的價格應該拼搏好幾年可以上吧。。然後直接等到混動版本ILX上市還在持續關注。後面因為各種原因就放下了。直到2018年底的ALL NEW RDX上市。重新讓我燃起了當年的執念。於是耗盡積蓄，入手一輛。19年五一提的車，到現在一年多了吧。也開過同事的寶馬新X3。我來說說感受吧。

我說實話，這個車低速避震路感回饋很清晰。。震動有點大。同事的新款X3過濾的很乾淨。。這個車必須速度起來以後過減速帶才會乾淨利落。我很奇怪這麼設定的理由是啥。。車子開起來很舒心。我買的頂配，隔音沒有想象的好，但是絕對算上乘了。HUD不能顯示GPS是個遺憾。。還有就是這個萬惡的導航。。導航邏輯莫名其妙。。我被帶溝裡去好幾次。。還是在上海市這種大城市。。其他沒得說，椅子大愛。ACURA LINK很好用。。

沒有開過Q5不好評價。我客觀的說，這個車乞丐版30出頭價效比真的很高。有銀子的話可以考慮上高配。

最後也希望有喜歡ACURA的朋友可以圓夢。

本田第09款SPIRIOR全進口除了發動機用的2.4和謳歌阿庫拉一模一樣除了標誌和發動機，阿庫拉是3.0的吧？.這車是本田轎車工藝中的巔峰但是還是賣不過Accord那時候Accord太火了，SPIRIOR價格也高，但是底盤內飾是同級別第一，雙叉前臂加平衡杆，後面是獨立懸掛，短軸距。這車是本田裡操控最好的車，寶馬奧迪我都開過SPIRIOR除了動力在操控方面絕對不輸他們任何一個。可惜生不逢時。我開過朋友的SPIRIOR到現在都念念不忘，我記得是11年開的開了有一個多月在那個年代這車是我開過最好開的車了。。