一是該品牌的精髓都不在其中；

二是品牌溢價太嚴重；

總之就是雞頭鳳尾的區別。

有人愛好實際，有人需要臉面。

這只是一種文案。因為入門bba殺傷力太大了，這是bba最不賺錢的型號，目的只是吸引你買入，成為客戶，瞭解品牌的內涵和文化，以後才會買他們的更好的型號。入門款和升級版都是基於同一種造車理念，區別就是更長更大，更舒適，動力更足，安全係數更高，用了更多先進技術。【車開久了，才會發現哪些是需要的，車再小，一個人也夠大，很多有錢人買了大車，然後買個小車開，方便停車】

你對比一下大眾Golf和寶馬一系優惠後的最終落地價，不給傻子洗腦一下你讓大眾怎麼賣？還記得鹿鼎記嗎？把清廷換成BBA品一下這段話，聰明人都去買BBA了，要跟BBA鬥，就要用蠢一點的人，對付蠢人絕不能跟他們說真話，必須用買大眾比較低調，或者用BMW1 Series只是買個殼子來催眠他們，眾所周知，大眾是一種信仰。

連大G開進故宮那事兒都寫成是賓士的營銷手段，以此來吹路虎罵賓士，網上自媒體有幾句話是可信的？忽悠人連動腦子都懶得動。。。看看就好，現在的自媒體，除了靠噁心人吸引寫鍵盤粉以外，基本沒啥價值

有錢喜歡就買，沒錢或者不喜歡就不買，bba入門三車合計五月份賣了1.6萬臺，大家都不傻，知道自己想要什麼。

買bba入門不一定衝牌子，我有個大車了，老婆買車就想買個小車（小區車位也緊張），當時 可選擇 小車同級別的 奧迪a1，寶馬1，FIT，Golf，寶馬mini，賓士smart。小於4米的 只有a1，mini，smart。FIT雖然超過4米，但是最實惠也保留選擇。於是試駕，mini只有1.6的，動力不行，方向盤又重淘汰。smart 只能坐2人 也沒關係 停車太好停了，但是變速箱的頓挫然你懷疑人生。剩下FIT與a1，FIT空間大，地球夢發動機，便宜，滿懷期待去試駕，發動機噪音大，動力還行，但是比a1 1.4t還是差不少。當時綜合考慮只有a1最合適。不是牌子 面子問題。

你好，對於入門級BBA不能買，這個觀點我持反對態度，我覺得完全可以買，只要產品力好，價效比高為什麼不能選擇呢？下面我就談談這三款車的入門車型的最低配版本，談談價效比如何，是否值得購買。

這款經典三廂車的尺寸為4312*1785*1426毫米，搭載代號為EA211的1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，屬於大眾很經典的黃金動總成，加速很猛油耗也不高。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，標配後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、天窗、真皮方向盤、多功能方向盤、語音識別系統、氙氣大燈、自動大燈、全車一鍵升降、電折耳、外後視鏡電加熱、雨量感應式雨刷。看來丐版其實配置還是聽豐富的。

作為一款三廂車，4456*1803*1446毫米的車身尺寸和2670毫米的軸距並不算驚豔，只能說家用勉強夠用。動力方面搭載1.5T三缸發動機，最大功率140馬力，最大扭矩220牛米，匹配7擋雙離合變速箱。讓消費者比較擔心的恐怕就是這款動力總成，但是我個人感覺2020款上搭載的B38三缸機已經完全不同於前幾年的產品，發動機在AVH方面變現還是很不錯的，幾乎感受不到多餘的震動，畢竟巴伐利亞發動機製造廠在發動機這一領域還是很擅長。至於寶馬的雙離合調教工藝也無需擔心，你看看寶馬的效能車M2、M3上不都是用的雙離合變速箱嗎？

這款車採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，配防爆輪胎、後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停、真皮方向盤、多功能方向盤、LED大燈、自動大燈、全車一鍵升降、雨量感應式雨刷，其實配置還是夠用的。

這款車可以說是針對中國市場的加長版車型，4622*1796*1454毫米的車身尺寸加上2789毫米軸距，算是標準尺寸的A級轎車，也明顯大於上面兩款車，至少在空間方面無需擔心。搭載一款1.3T發動機，最大功率136馬力，最大扭矩200牛米，匹配7擋雙離合變速箱，雖然動力不是很強勁，但是滿足日常城市駕駛還是綽綽有餘。這款車配備了前方碰撞預警、主動剎車、定速巡航、自動駐車、發動機啟停、天窗、無鑰匙啟動、多功能方向盤、方向盤換擋、語音識別、自動大燈、全車一鍵升降、自動空調、雨量感應式雨刷等配置。綜合來看比上面兩款車更貴，但是獲得了更好的空間，還有最重要的就是賓士的豪華質感。

我再列舉幾款比較暢銷的A級家用轎車終端售價，可以方面對比選擇：

Sagitar1.4T次頂配車型裸車價格在14.5-15萬左右。

CIVIC1.5T次頂配車型裸車價格15萬左右。

Crider混動次頂配車型裸車價格15.98萬元。

Sylphy1.6L次頂配車型裸車價格13-13.5萬元。

經過這麼一對比的話，其實上面三款豪華車的入門車型其實價效比還是可以的，至少這款車讓你步入了豪華車陣營。

只要優惠到位，入門級的BBA值得購買。

為什麼會有很多人認為入門級的BBA是在收智商稅？根本原因在於這些產品缺失了品牌精髓，加之價格便宜，會給人一種“沒有多少錢，卻要強行裝X”的觀感。

比如BMW1 Series/X1，低功率車型是三缸發動機，而且採用了前驅佈局，和寶馬一貫的後驅形成了鮮明的對比；賓士A CLASS/GLA也都是前驅佈局，A級非頂配還用的是扭力梁後懸架；奧迪A3/Q3則採用了MQB橫置發動機平臺，和大眾一樣，而A4以上都用的是縱置發動機平臺。所以，入門級的BBA機械規格較低，產品力和指導價不匹配。

但是，它們的優惠足夠大，比合資品牌的同級別產品貴不了多少。以奧迪A3、BMW1 Series為例，優惠後的入門價格不過15萬左右，基本上和CIVIC1.5T、馬3 2.0L等產品處於一個價格區間。這樣一來，它們的終端價格就和產品力匹配上了，買了不吃虧。更何況，它們還掛著比合資品牌認可度更高的LOGO，BBA的品牌溢價還是值得下手的。

綜上，入門級BBA是否值得購買的關鍵還是價格，只要夠便宜，那就值得購買。