據俄羅斯聯邦偵查委員會提供的訊息，4月25日一架米-26重型直升機在俄羅斯北部的北極氣田周邊起飛後出現問題，直升機隨即衝向鋪滿積雪的地面，在飛行員努力操作之後，直升機硬著陸並摔成了兩段，幸運的是，直升機上的8名乘員都倖存下來，有傷者被送往醫院。訊息人士表示，這架米-26重型直升機屬於阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區域。

米-26直升機是目前世界上規格最大的直升機，這種直升機的機身長度達到40米，比美國的C-130中型戰術運輸機還長了10米左右，米-26的旋翼直徑就達到32米，這使得它看起來比大多數戰鬥機要大很多。曾經有一次米-26直升機和蘇-30戰鬥機同框，結果即使是作為重型戰鬥機的蘇-30戰鬥機，在它面前也變得格外嬌小。

而在起飛重量方面，米-26更是遠遠超出一般的直升機和戰鬥機，如果滿載的話，米-26直升機的起飛重量可以達到56噸，在空重情況下，米-26直升機仍然有超過28噸的重量。作為對比，美國的CH-53E“超級種馬”直升機空重約為15噸，最大起飛重量在32噸左右。對比機身尺寸的話，CH-53E也遠遠沒有米-26那麼大，因此，米-26直升機“世界第一”的頭銜可謂實至名歸。

當然，米-26直升機除了大之外，還擁有良好的飛行效能，這種直升機能攜帶大量航油，其續航距離可達將近2000公里，直升機採用兩具7460千瓦D-136渦輪軸發動機，這種發動機專為北方嚴寒地區設計，能夠耐受冰天雪地的飛行環境，而且即使只有一臺發動機正常運作的情況下，米-26直升機也還是可以飛行的，這種直升機的最大飛行速度能夠達到接近300公里每小時。

值得指出的是，雖然米-26直升機是世界上在役最大的直升機，但是在歷史上，米-26直升機的“前代”米-12重型直升機的規模更大，米-12直升機研究於上世紀60年代，這種直升機擁有2具5葉旋翼，並採用4臺發動機驅動，米-12直升機擁有最大105噸的起飛重量，其極限載荷可以達到40噸左右。和米-26直升機相比，米-12重型直升機的起飛重量幾乎翻了一倍。只不過由於存在太多侷限，而且隨著新技術的發展，重型直升機也能使用常規佈局，因此米-12直升機逐漸被淡忘了，取而代之的便是現在我們所熟知的米-26重型直升機。

有幸遠遠的在機場拍到了一次這個大傢伙。現役的直升機裡，米26一定是最大的，大小不亞於一架常見的小民航客機！不過曾經有過最大的直升機是米12。我個人覺得米12比起它的實用性，它更是一個進行美蘇軍事競賽的，客機的機身簡陋的起落架如同鋼管焊接起來的一個拼湊物。我想一定會有人噴我這麼簡陋的東西我們都沒有，就算沒有，也要摸著鷹醬毛熊的石頭過河！造也好仿也好，能拔膿的膏藥就是好膏藥，牛奶會有的麵包也會有的！

米-26是現役最大的單旋翼直升機，蘇聯在因技術和成本原因取消了的米-12直升機計劃之後，於上世紀七十年代初又提出了研製新型重型直升機計劃。在研究了各種佈局設計方案之後，米里設計局的開發人員依然選擇了在尾槳的傳統佈局，並以米-6為基礎研製全新的重型直升機，這也就是後來的米-26“光環”。

▲飛機墳場裡的米-26“光環”重型直升機，後面是一架米-6，果然是一脈相承

1977年12月14日，第一架米-26原型機完成首飛，次年2月開始進行飛行測試，1980年開始預生產型的投產工作並亮相1981年的巴黎航展。1983年起，米-26重型直升機開始正式加入蘇軍作戰序列，此後便有當時的羅斯托夫直升機工廠進行量產工作，到21世紀初期，各種型號的米-26一共生產了約300架。

▲羅斯托夫直升機廠目前仍在生產米-26的最新改型

前文我們已經提到，米-12重型直升機是因為技術和成本原因慘遭下馬，那麼米-26專案自然吸取了經驗教訓。這種直升機在開發時基本上完全採用了成熟設計，以降低技術風險和開發成本，並且降低量產難度。當然在基於現成技術的同時，米-26直升機也適當了引入了一些當時的先進技術，比如其全金屬半硬殼結構機身，採用了鋁-鋰合金材料，在降低重量的同時提高強度。

▲生產線上的米-26直升機機體

米-26直升機的駕駛艙內有五名機組乘員，包括前排的飛行員和副駕駛，中間的飛行工程師和領航員，最後是貨物裝卸員的座位。令人稱奇的是，米-26的機內貨艙尺寸和載荷能力居然達到美國C-130“大力神”固定翼戰術運輸機的水準，高約3米、寬3.25米、長12米（C-130E型運輸機貨艙高2.74米、寬3.12米、長12.3米）。

▲米-26的駕駛艙，得益於巨大體量，駕駛艙內也頗為寬敞

機艙內設有兩部拖動能力2.5噸的絞車，機尾裝有兩側開啟式尾艙門和裝卸跳板，可供運輸車輛直接駛入。米-26的最大載重量為20噸（內載、外掛均可），貨艙內可以搭載80名全副武裝計程車兵或60副擔架（並配備手術檯、氧氣瓶等醫療裝置），也能內建兩輛BMD或1輛BMP裝甲車。

▲米-26重型直升機的貨艙內部

米-26重型直升機的最大起飛重量高達56噸，需要強勁的動力裝置，因此位於烏克蘭的“伊夫琴科-進步”設計局研製了D-136渦軸發動機，單臺額定功率7460KW，當單發時效時，直升機的節流閥可自動切換到另一臺發動機。

▲D-136改進型渦軸發動機

其實，運輸直升機一直都是直升機領域最基本也是最重要的種類，自其誕生之初，就肩負著“飛行馱馬”的重任，正如被冠以美國直升機之父的西科斯基所言，“騾馬能做的工作，直升機都能做，而且它還能飛”。運輸直升機在民用和軍事領域都有廣泛的用途，而且使用範圍要比固定翼運輸機要廣泛的多，即使是大型直升機也只需要很小的一塊平地就可以完成起降任務，並且可以懸停操作，以完成一些難度頗高的吊運和輸送工作。

▲像CH-47“支奴幹”運輸直升機這種操作，就能完成很多險地的運輸和救援任務

海灣戰爭中，美軍出動300架以“黑鷹”、“支奴幹”等運輸直升機為主的機群，在空戰掩護下實施戰區突擊機降作業，很快就可以將三個突擊營計程車兵、軍車、火炮和補給運輸到伊拉克縱深80公里的位置，隨後12小時內直升機群向該地運送上千噸物資，幫助開闢前進基地。鑑於重型直升機在戰爭中的高效性，現代各國也越來越重視這種機型的開發工作。

▲裝載能力強，使用靈活，誰人不喜歡呢

這次米-26直升機的硬著陸只是一場小事故，該機型曾發生過一次直升機界最大的傷亡事故。2002年8月19日俄羅斯一架米-26運輸直升機在車臣首府格羅茲尼被一枚行動式防空導彈擊中，墜毀在漢卡拉郊區，造成超過118人死亡的慘劇，這也是俄軍歷史上最慘重的空難事件之一。2010年12月14日，印度空軍一架米-26因技術故障，墜毀在北部山區，造成8人受傷。

▲在車臣被擊落的俄羅斯米-26直升機

米26並不是最大的直升機。

米26直升機是一款雙發多用途運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠。

這種直升機80年代開始服役，是一款非常成功的重型直升機，一共製造了300多架。在90年代，該直升機造價為1000萬美元，並不算貴。

米26對於蘇聯和後來的俄國都有巨大的意義。這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。這種強大的運載能力，是輕型中型直升機根本無法企及的。

米26也是可以運輸重型武器的直升機。

它可以運輸2輛步兵戰車或者可容納80名全副武裝士兵。

中國目前有4架米26。

在汶川救災中，米26表現出無法替代的巨大意義。

由於地震對地面道路破壞非常嚴重，參與救援的重型裝置很難到達救災現場，“米-26”則擔負吊運重型裝置飛往救災現場的運輸任務，共計吊運推土機、挖掘機、剷車、油罐及集裝箱等60餘臺，吊運總重達800餘噸，為地震搶險的順利進行起到了非常關鍵的作用。5月20日，1架“米-26”僅飛行2架次就將一個村的近230名村民疏散到安全地帶。

解放軍其實急需重型直升機，但目前技術上還沒有量產的能力。

重型直升機對於我軍有很多現實的意義，不僅僅是戰術上，也有戰略上的。

無論是和印度的對峙，未來可能出現的臺海大戰，甚至釣魚島爭奪，米26都可以發揮作

世界上最大的直升機，應該是米V-12重型運輸直升機，最大起飛重量達105噸。

【4.25日，當今世界最大直升機米26在俄羅斯墜毀】

據俄媒報道，一架米-26重型直升機25日在俄羅斯北部的亞馬爾－涅涅茨自治區墜毀，直升機事發時共載有8人，6人受傷。當天風速達到了10米/秒，事故原因也正是因為惡劣天氣引發的裝置故障，以及飛行員駕駛忙中出錯造成飛機失去平衡。這架米26在迫降時，由於尾部率先硬著陸地面而被摔成2節，幸運的是並沒有人員死亡，6名受傷者已經被送到了醫院接受治療。訊息人士表示，這架米-26重型直升機屬於阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區域。

圖：米26和超級美洲豹米-26運輸直升機是俄羅斯研發的一款超大型運輸直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠主持設計、研製，北約代號為“光暈”。這是目前世界上仍在服役的最大、最重的直升機，但卻不是有史以來的最大。因為俄羅斯之前還研發過一款更大的4發雙旋翼的米12，最大起飛重量高達105噸，能夠運輸40噸的荷載，這個噸位已經相當於米26的兩倍了。雖然米12運輸能力很強，但在使用中存在太多的侷限性，這款直升機並不成氣候，而且隨著新技術發展，重型直升機也能採用常規佈局模式，因此取而代之的便是這款米26重型直升機了。

圖：米26和羅賓遜R22

米26的體積非常巨大，尤其是在航展中與其他直升機同框的情況下，他更像是一款巨無霸，甚至像F15、蘇27這種典型的重型戰鬥機在米26面前也都顯得非常小巧。為了提高升力，米26的旋翼葉片增加到了8片，由兩臺大型發動機驅動，在一臺故障的情況下，另一臺仍能維持飛機正常飛行。

圖：米26巨大的內部機艙巨大的機體也成就了米26巨大的貨艙和強悍的運載能力，米26的機艙內載和艙外掛載質量都達到了20噸，內部機艙能夠容納20噸的標準集裝箱，或搭載運輸2輛步兵戰車，或者一次性運輸80名全服武裝士兵，用於醫療運輸時能夠搭載60張擔架以及4~5名醫護人員，其外掛也能夠一次性運輸20噸以下的大型裝置，比如在汶川地震時形成了大量的堰塞湖，由於地震已經沒有任何道路能夠通車運輸挖掘機，最終我國就是利用2架米26直升機掛載20噸的中型挖掘機，將這些挖掘機運輸了上去。可以說，米26強悍的運載能力甚至可以與美國大名鼎鼎的C-130大力神一較高下。

由於米26具有如此強悍的運載能力，而且直升機對機場的要求沒有固定翼飛機那麼嚴苛，因此這款飛機除了用於軍事用途外，還大量的用於民用大型裝置運輸，尤其是為俄羅斯那些比較邊緣的地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型裝置和人員，而本次因故障硬著陸墜毀的米26便是屬於油氣田開發的阿巴坎阿維亞公司。

米-26是現役最大、最重直升機，但歷史上還有比它更大的直升機米-12，同樣出自蘇/俄之手。

4月25日一架俄羅斯米-26直升機硬著陸，飛機斷成兩截並造成多人受傷，事故將這型直升機再帶回到大家關注中。米-26是上世紀70年代末蘇聯研製的重型直升機，設計之初就定位軍民兩用，主要承運輸、森林滅火、救災搶險，以及聯合國維和等任務。

米-26和波音737客機同框，米-26機長40米將39.5米長的波音737客機搞的很沒面子，固定翼大型客機還不如直升機霸氣。

繼承了蘇式裝備皮實耐用的特點，最大起飛重量56噸，這款巨無霸和美國C-130固定翼運輸機載荷相當，遠超過CH-53E（最大起飛重量32噸）、CH-47（最大起飛重量22噸）。米-26機艙以及外掛載荷均可以達到20噸，說它是空中起重機一點也不過份，我們可以找到很多米-26吊掛重型裝備的照片。

米-26內部貨艙空間巨大，可以裝運兩輛步兵裝甲車和20噸標準集裝箱，用於人員運送則可容納80名全副武裝士兵，或者60張擔架床以及4-5名醫護人員。大家對於米-26的印象估計是來自汶川地震，期間米-26吊掛重型裝備畫面讓大眾感嘆不已，另外，用於森林空中滅火也同樣出色。因此，我國還和俄羅斯共同開始基於米-26的大型直升機研製，今後我國也將擁有這種型別直升機。

而在米-26服役之前蘇聯還有一款米-12大型直升機，上世紀60年代的裝備，最大起飛重量高達105噸（最大載荷40噸），也可以載客120人。不過由於研製程序不順利，雖然是世界第一大的直升機最後還是下馬，讓位於米-26重型直升機。