很多人都有騎小型摩托車的經驗，在啟動摩托車時，一般要把“合風”拉上，否則摩托車啟動就會很困難。特別是在天氣比較寒冷時，如果不拉上合風，摩托車很難啟動。但是在汽車上卻沒有“合風”這個裝置，我們在啟動汽車時也不需要有什麼特殊的操作，只要轉動點火開關，一般汽車就能順利啟動。那麼為什麼這些小型汽油機在啟動時需要拉風門，而汽車就不用呢？下面我們來分析這個問題。

一般摩托車、剪草機等使用的小型汽油機，它們的燃油供給系統都是化油器式的。它們在啟動時，需要燃油供給系統提供極濃的可燃混合氣。為了達到這個目的，在化油器上專門設計了一套啟動裝置，在啟動時只允許少量的空氣進入發動機，同時供給較多的汽油，這樣就可以生成極濃的可燃混合氣。

為了阻擋空氣進入發動機，在化油器喉管之前，安裝了一個阻風門來控制發動機進氣量，這就是我們俗稱的“合風”或者“風門”。在發動機冷機啟動時，阻風門關閉，節氣門開啟很小的一個角度，這樣進入發動機中的空氣很少；同時由於節氣門後面的真空度較高，可以將更多的汽油從化油器中吸出來進入發動機中。這樣少量的空氣、較多的汽油就在進氣歧管中混合形成了極濃的可燃混合氣，發動機就比較容易啟動了。當發動機啟動後，阻風門自動開啟，並且隨著進氣量的多少自動的調整開啟的角度，讓發動機儘可能的穩定執行，並縮短暖機時間。但是最終還是需要手動開啟阻風門，否則汽車在正常行駛中進氣量不足，會導致發動機行駛無力、冒黑煙等故障。

如果沒有這個阻風門會怎樣呢？在發動機啟動時，節氣門需要開啟一定的角度，以滿足進氣量的需求；但是此時節氣門後面的真空度就會大大降低，而汽油是需要真空“吸入”發動機的，所以此時供給的空氣量多而汽油量少，生成的可燃混合氣濃度就比較低，無法滿足汽車啟動時的需求，發動機就很難啟動。所以阻風門的作用就是阻礙空氣進入發動機，同時提高進氣歧管中的真空度。如果沒有它，在冷車啟動時是很困難的。

那麼汽車在啟動時為什麼不需要拉這個阻風門呢？其實在早期的化油器式發動機上，也是有這個阻風門的，在啟動時也需要手動關閉，比如以前的解放CA10B、CA141、東風EQ140等。而在轎車上，更多的是使用自動阻風門或半自動阻風門，它可以在啟動時自動關閉，以加濃可燃混合氣；在發動機啟動後，又可以自動的開啟，並且可以隨著溫度的變化自動調整開啟的角度，在發動機溫度正常後完全開啟。整個過程不需要手動調節，完全由阻風門控制裝置自動完成。

後來，汽車上的發動機開始使用電控燃油噴射系統，它的噴油量不再受進氣歧管真空度的影響，完全可以自動控制，幾乎是想噴多少就噴多少。在發動機冷啟動時，節氣門仍然開啟很小的角度，讓少量的空氣進入發動機，然後發動機控制單元控制噴油器噴射更多的汽油，就可以生成極濃的可燃混合氣了，發動機就可以順利的啟動了。雖然沒有阻風門，但是也可以生成極濃的可燃混合氣，所以就完全摒棄阻風門了。現在還在使用阻風門的汽油機只有小型摩托車以及剪草機、油鋸等，在汽車以及大型摩托車上已經完全使用電控燃油噴射系統了。

風門不限於汽車和摩托車，只要是燃油被動吸入化油器式的汽油機都需要，化油器噴油量完全依賴進氣負壓的大小，啟動過程轉速低負壓小，在低溫加濃時刻只能依靠輔助裝置才能噴入更多燃油，其中冷啟動依靠風門關閉提供更大的負壓吸入更多燃油完成啟動，早期的化油器汽車也是有手動風門的，比如桑塔納 ，後期汽車化油器設定了自動風門，依靠水溫加熱熱敏彈簧自動控制，類似節溫器，水溫正常風門自動解除！直到2000後電噴發動機，燃油不在依靠負壓被動吸入，ECU透過各個感測器和執行機構精準實現環閉控制，就再也沒有風門的用武之地！

不僅僅是小型汽油機，只要是使用化油器的汽油機在低溫條件下啟動時都需要開啟阻風門開關，也就是俗稱的“關風門”。

騎過摩托車的人應該對上圖這個東西很熟悉吧，這就是最早時候的摩托車發動機上的阻風門開關。記得小時候一到冬天，很多摩托車駕駛員在早上發動摩托車時都要彎腰去油箱下面開這個開關。當時絕大多數摩托車阻風門開關都位於化油器上。

也有一些摩托車阻風門開關在車把中間，這樣操作起來比較方便，不用彎腰。印象中90年代的三陽125摩托車就是這樣設計的。

後來更多廠家都喜歡把阻風門放在手把旁邊。

同樣使用化油器發動機的汽車上同樣也能找到阻風門開關。

阻風門其實就是個加濃供油裝置。因為汽油進入氣缸後要揮發成氣態才能正常燃燒，而低溫條件下汽油蒸發性太差，混合氣濃度不夠，火花塞點不著。所以這時候就需要往氣缸裡多進點油提高混合氣濃度。

化油器屬於供油裝置，發動機吸氣時氣流從化油器裡經過，高速流動的氣流把化油器底部的汽油吸出來霧化，隨著氣流一起進入氣缸。

而阻風門是一個閥片，和電噴汽油發動機節氣門的閥片一樣，開啟阻風門開關其實就是驅動閥片把化油器的氣流通道堵上。讓氣流從另外一條更小的通道進入氣缸，氣流從這條通道經過時可以吸更多的汽油，剛好達到加濃供油的效果。

電噴汽油發動機冷啟動時一樣要面對汽油蒸發性差的問題，也需要加濃供油。只是電噴系統很輕鬆就能完成加濃操作，不需要駕駛員自行操作了。

電噴發動機靠油泵提供壓力，把汽油加壓後由噴油嘴噴射供油。所以只需要在控制電腦裡設定好加濃供油程式即可，啟動時控制電腦根據發動機冷卻液溫度自行確定加濃量並控制噴油嘴進行加濃噴油。

由此可見只要是使用化油器供油的汽油機，在低溫冷啟動時都需要開啟阻風門加濃。而使用電噴系統的汽油機就不需要這個操作。