但非常可惜，“悲劇”與“慘痛”仍舊實時上演，且從沒間斷。那麼，作為駕駛人應該如何確保行車安全呢？首先要儲備汽車相關知識，”知其所以然”，瞭解所駕車型的構造、原理及維修保養常識，預防因檢查、保養不當引發的事故。其次，熟悉交通法規，遵章守紀，杜絕違章行車。第三，適當學點“心理學”，對己可”處驚不亂”，遇事可“泰然若是”。

另外，做到“停好”、“行好”、“查好”、“做好”，八字方針。停好：要開好車先學會“停好”車。遇紅燈或臨時停車做到“按位、有序、擺正、朝向”，方便他人進、出。行好：不“越線”、不“超速”、不“任性”，遵章或按線行駛。禮讓行車，避讓行人。查好：做到出車前、途中、收車後檢查與維護，早發現早排除，及時化解事故的隱患。做好：經驗積累與學習，善於總結與發現問題，留心觀察，探索與分享安全行車的體會。

汽車安全分為主動安全和被動安全。

汽車安全和車身所用的鋼板厚度關係不大，鋼板薄的不一定不安全，鋼板厚的不一定安全，這個主要和鋼板的強度有關係。所以站車門，聽關門聲真的不一定決定車的安全。

汽車安全真的有潰縮變形來緩衝消除碰撞的力量的設計，哈哈哈哈，這個是個梗，但是真的有，而且普遍用在車身上，這種叫車體吸撞結構。豐田做的比較好。

主動安全的話，開車開得舒服，不易疲憊，這個應該是最重要的因素。

下雨天，特別是打雷的時候儘量別加油，真的有靜電。

車越大，真的越安全。反之亦然。

車速越快，死神的鐮刀越大。

不繫安全帶，可能真的會死無全屍。

來潑個冷水。

在汽車安全方面，企業在透過產品准入時有國標要求的各種主被動安全試驗，C-NACP、中保研也有各自的測試要求。

國標的傳統是寬要求、嚴執行，但事實是寬要求，寬執行，只要不出事，一定不會嚴執行。這也是社會管理各方面都存在的問題。

那兩家都是靠車企營銷公關部交保護費發財的，有利益關係的一定缺乏公正性，我說的。

可以坦白講，所謂的各種安全裝置、輔助駕駛，小事故死不了人，大事故救不了人。

常言道每天三分鐘，開車慢又慫。

最頂級的汽車安全，永遠是慎重的心態。