要想知道到底空擋滑行和帶擋滑行哪個更省油，那麼首先我們來了解一下，空擋滑行和帶擋滑行時發動機的工作狀態。

1、帶擋滑行，發動機依舊接入傳動系統，還是在轉的，但是發動機轉動的主要動力不是發動機燃燒室而是輪胎傳動來的滑行力，所以會出現瞬時油耗為0的狀況，實際油耗應該是很低的。這時候發動機也呈現一定的制動作用，主要是勢能轉為動能後，傳動中能量的磨損和帶動車內電機等裝置。

2、空檔滑行，雖然發動機不為汽車前進提供動力，但是因為發動機還要驅動電機系統等能耗裝置，所以油耗不可能是0。但同時的，由於沒有發動機制動作用，到坡尾的時候，如果不剎車，車速會比較快。

由此可見，帶擋滑行更省油。放大坡的時候要帶擋，一是省油，二是不用/少用剎車片制動，利用發動機制動防止了剎車過熱也減少了一些安全隱患。

那麼如果我們是在平路上又會是怎樣呢？要知道手動擋汽車一般在發動機高於1200轉時停止噴油，此時發動機的阻力反拖車輪，造成動力損失。空檔能避免這部分動能消耗，但空檔也不是絕對省油的。空檔時發動機轉速為怠速噴油狀態。這時就要考慮當前有否維持速度的需求，當前速度下掛著檔噴著怠速需要的油量能否比直接空檔行駛得更遠，等等因素。

所以，對於電噴車來說，若你當前車速較高，希望滑行比較長距離（前提是平路上），空檔省油。

若有減速需求，如滑行到紅燈前停車，此時帶檔滑行省油。

現在的車子都是電噴車！

1.帶檔滑行 有可能油耗是0

2.空檔滑行 還有怠速油耗 而且還不利於安全，緊急避險就悲劇了！

現在的手動擋都是電子噴油，怠速狀態的油耗比較高，空擋滑行相當於怠速，而且沒有發動機制動，空擋滑行的距離較遠是用喪失發動機制動換來的，所以安全性就很低。帶擋空油滑行時發動機依然在工作狀態，電腦系統仍然會噴油，但油耗很低，同時發動機制動依然在，所以帶擋空油滑行距離很短，但安全有保證。

這個問題爭議太大，誰都說不準是空擋滑行省油，還是帶擋滑行省油，沒有一個特定的標準來衡量二者，那我們先不急著糾結誰最省油這個話題，把車主描述的問題:“速度100邁空擋可以滑行3公里，掛擋鬆油門帶擋滑行卻不到1公里就沒有速度了”作一個解答！

老司機都應該知道，老式汽車供油採用的是化油器供油方式，化油器供油方式是靠發動機進氣時形成的低壓將燃氣吸入燃燒室燃燒，化油器其實說白點，就是利用吸入空氣流的動能實現汽油霧化，這種供油方式特別的線性，就是駕駛員踩下油門就給油，放開油門就失去供油。當汽車在空擋滑行的時候，駕駛員沒有加油的目的，沒有燃油消耗，省油。

現在的汽車，多數都是採用電控燃油噴射方式，就是我們所說的電噴，高階一點的發動機採用的是直噴，這裡就講我們都熟悉的電噴，噴射的燃油量由計算機根據汽車的狀態進行控制，噴油量由發動機感測器進行傳遞，汽車在空擋行駛時，汽車行車電腦檢測到汽車為怠速狀態，行車電腦會按照怠速來計算燃油，不像化油器汽車那樣，不加油就不耗油。

當我們汽車高速帶擋滑行時，汽車由於發動機的牽制，反拖動行駛，行駛距離肯定要比汽車沒有任何多少阻力的空擋滑行要短得多，所以就造成了為何同樣的速度，空擋可以滑行3公里，然而帶擋只能滑行1公里，那剩下的兩公里怎麼辦，還不是要繼續加油才行。

總結一下:手動擋電噴式汽車，在空擋滑行時，汽車處於怠速狀態。既然是怠速狀態，那汽車就得燒油，就有油耗。當汽車處於帶擋滑行狀態時，汽車電腦檢測到發動機反拖動汽車執行，汽車停止供油，沒有燃油消耗，省油。但是在相同速度下，空擋滑行和帶擋滑行所行駛速度路程卻是不相同的，帶擋滑行雖然可以省油。但是路程卻沒有空擋滑行的遠，要補足這段路程後續還得消耗燃油，所以說，手動擋電噴式汽車空擋滑行和帶擋滑行，在速度和路程相同的前提下，都是半斤對八兩，沒有誰更省油。

因為手動擋汽車空擋滑行是把汽車發動機和變速箱連線切斷，變速箱沒有了動力輸入，沒有了發動機的牽制力，汽車依靠慣性行駛。而帶擋滑行時，發動機和變速箱處於連線狀態，發動機具有牽制力，滑行距離縮短。所以說，帶擋滑行距離沒有空擋滑行距離遠，《汽車安全駕駛》一書中就嚴格要求汽車空擋滑行，就是因為帶擋滑行更容易控制速度。

綜上所述:

手動擋汽車空擋滑行有一定的危險性，我們不要認為汽車空擋滑行就一定省油，現在油價也不是很高，我們不要為了那子虛烏有的省油目的而放鬆了駕駛安全。但是也並不是不能空擋滑行，在速度可以控制的市區下坡路段，在接近紅燈停止線時我們都可以適當的掛空擋滑行，這樣可以大大減輕離合器負荷減少離合片磨損。有人說高速公路掛空擋滑行省油，我是真沒有試過，擔心控制不了剎車，大家也不要輕易嘗試，沒那個必要。

因為滑行即行駛的車輛此時己具有一定行駛速度，駕駛人充分利用車輛慣性使其前行。而空檔滑行是切斷髮動機與傳動裝置的動力輸出，車輛維持怠速狀態達到節油前行。若掛檔鬆油門滑行，看似同樣利用車輛慣性滑行，發動機也維持怠速執行。但慣性相同情況下，二者執行的距離有所不同。

空檔滑行距離要明顯佔優，掛檔滑行因檔位相連，慣性大於怠速傳遞的動力時，發動機有牽制制動作用，消耗慣性同時油耗也增加。慣性小於怠速傳遞的動力時，發動機會驅動車輛前行。不過因怠速輸出動力僅供車輛怠速狀態，維持車輛執行較難，即“脫檔”執行，同樣耗油損傷車輛。不過，山路或道路複雜，還是掛檔滑行好，安全行駛最重要。這個回答，不知是否滿意。

手動檔汽車開車省油的關鍵是，判斷前方的路況，做出正確的選擇！

我們就來舉個例子，例如，車速是50km/h的情況。

我們先來看看空擋滑行時發生了什麼，如果這時採用空擋滑行，首先發動機會從原有的檔位的轉數，回到怠速的轉速，這時，發動機飛輪端的扭矩為0，只需消耗保證怠速穩定的油耗。

汽車車速會從50km/h降到0km/h，滑行距離821米，滑行時間127秒，那麼這821米的油耗就是發動機怠速127秒的油耗，1小時怠速油耗大概0.9升一共消耗燃油53毫升，轉化後的油耗是3.86升每100公里。

我們再來分析掛檔鬆油門的情況，掛檔鬆油門分為三個階段，

階段1，斷油階段，如果100km/h時是掛6檔2000轉鬆油門，如果減檔到3檔30km/h好的情況下，大概有25秒鐘的完全斷油狀態，此階段油耗為0.如果這時發動機轉速低，則無法進入斷油階段，會直接進入下一個階段。

階段2，恢復供油後的怠速最低穩定車速前進，發動機扭矩從0增加到大概20Nm， 3檔怠速穩定勻速爬行，車輛消耗以穩定車速前進的油耗。

階段三，踩剎車，車輛停止。

掛檔鬆油門的第一階段斷油階段是關鍵，利用好這個階段就能更加省油。

所以，綜合以上的分析我們可以來看，關鍵就是前方道路情況。

前方距離遠時，而且沒有後車催促的情況下，使用空檔滑行更省油。

前方距離近，而且隨時後需要加速前行時，則使用帶檔松油，多利用第一階段的斷油階段，減少第二和尤其是第三階段，油耗會更節省。

注意，只有轉速高時帶檔滑行，能做到完全斷油，做的好的車能夠長時間斷油，更省油。做的不好的車帶檔鬆油門也不一定能長時間斷油。

帶檔鬆油門時遇到緊急情況急踩離合時，會有車輛往前衝的現象，需要注意。

空檔滑行則舒適性最好，噪音和振動都好，也沒有踩離合前衝的問題。

另每個車輛的滑行時的阻力是不同的，滑行阻力小的車輛必定省油。