對於注重一臺車的真正內涵，以及實際產品力來說。

賓士車，要麼買s，要麼買兩位數。

其他可以說寶馬奧迪在綜合性能上完勝賓士。

我們都聽說過“坐賓士開寶馬”這樣一句話，所以就算是我們大多數人都沒有坐過賓士，但是對於賓士的舒適性還是毋庸置疑的，那為什麼同樣是豪華車，賓士的舒適性就要比寶馬來得好呢？賓士在車上究竟做了些什麼，才使得它在舒適性上有如此優勢？

想要車子坐起來舒服，首先要說的就是懸架系統了！賓士在這方面的研究由來已久，其在1951年首款S級轎車上就採用了前後獨立懸架，並且還在底盤上採用了大量的橡膠襯墊過濾衝擊力，後面他們又首先發現了空氣懸架對舒適性的潛力，因此大力對其進行改進，所以賓士在空氣懸架上是非常有研究的。

除了風噪小以外，賓士在其它細節上面也做了很多關於提高乘坐舒適性的細節，如封閉式安全帶收緊器、B/C柱加強厚鋼板、車底拱板填充物等，這些小設計都能在一定程度上減小車子行駛過程中的噪音，而將這些設計融合在一起後，能夠減小的噪音效果自然就非常可觀了！

以前汽車界有這麼句老話，坐賓士，開寶馬。然後現在，對於賓士來說，這句話有點不實用。因為現在賓士全系都開始往運動方向做車，除了賓士S Class別夠舒服外，其他級別的的車，個人感覺運動感大於舒適感。賓士開的越來越像寶馬，寶馬坐起來越來越越像賓士，反而，寶馬轎車乘坐的舒適性比賓士更好。這樣，從賓士的輪胎就可以看出，大部分用的倍耐力防爆胎，倍耐力專注做的就是操控，本來就胎噪大，再加上防爆胎，所以影響了賓士的舒適性。賓士是用操控犧牲了舒適性，最近幾年的賓士，更具運動操控性。對於喜歡操控的愛好者是不錯的選擇，但是對於乘坐者的舒適性來說，只能比同級別車型差點意思。因此，現在賓士除了賓士S，乘坐的舒服以外，其他級別車型都是操控效能大於運動效能。

開寶馬坐賓士的年代已經過去了，當年的賓士寶馬哪有二三十萬的車，隨著市場競爭激烈，賓士寶馬也推出了低端車型，不過這些不能算真正的賓士寶馬

賓士S Class以下的舒適性只能說一般，真正的坐賓士還是S級，哪怕是E級雖然號稱小S，但是差太多了

BBA中論豪華和舒適性還真得看賓士S Class，這就是標杆啊！當然這車肯定不能中國產，不然賓士真的完了

而賓士的SUV以及越獄系列就別奢望舒適性，論舒適性還不如日產大沙發呢！

賓士的優勢並不是舒適性，而是豪華的外觀和內飾，就這麼豪橫！人家現在更多的是賣品牌附加值！