1.3噸的車用上1.4t+7dsg，加速都在8秒左右，你這個直接少了300公斤。還是手動擋，熟練賽車手估計6秒破百？

車重真的很關鍵！現在網路上天天有人吐槽的ES200...你把他的發動機裝在970kg的車上....一樣會非常非常快

算不算效能車我不懂，我只知道你這資料給得起碼車起步肯定有推背感，而且非常快，超車提速也很快，因為一噸都不到的車身在那

您問的是全新速翼特1.4t輕量化的版本吧？

速翼特算不算效能車，這個答案應該讓發動機功率來衡量，但是這個水平小鋼炮的稱呼是必然的。

既然是小鋼炮，那麼動力系統就一定是我們關心的話題了，速翼特Auto Salon Version採用的一臺1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機的最大馬力為140Ps，峰值扭矩達到230Nm，傳動方面，新車將採用6速手動或6速自動變速箱，這個水平放在其他三廂車身上算是中等水平，但是放在輕量化的速翼特的身上的話，要呵呵了。據說全新速翼特Auto Salon Version的整備質量在1.1噸以內，這樣一來的話，這個它的230N.m扭矩真的足以讓它起飛，百公里加速速翼特能秒殺Polo GTI。

有幸試駕過日本原裝進口1.4T+6AT四代速翼特同款動力系統+智慧全時四驅速翼特的運動版，測試原廠資料百公里加速6.4秒左右，同級別中算是比較優秀的加速能力。

寫在最後:

不過話說回來，速翼特輕量化再強，它也只是鈴木Swift車系的高配運動版車型，在普通的民用車系列中，算是加速比較優秀的車型而已，效能車是算不上的。

效能車並不是加速快就可以了，還要看各方面調教！速特翼是一輛可玩性非常強的小車，可惜沒有中國產，進口來的價格在國內也貴太多！如果鈴木能重視中國市場，把Jimny，速特翼，凱澤西等國外這些好車都引入國內中國產，速特翼賣Swift的錢，Jimny賣10萬出頭，那麼相信還是很受歡迎的！

0.97噸的速翼特、可以算作效能車，速翼特本身就是效能版Swift、這一點相信大家都很清楚，這也是鈴木打造速翼特的原因之一；甭說新款1.4T、配0.97噸，即便是上一代速翼特，1.6L、1.03噸車重，同樣是小霸王一般的存在，賽場中在1.6L組別這速翼特幾乎是無敵的存在！

首先要說一點，那就是效能車，並不一定非得大排量、高馬力，畢竟即便是賽車、還得細分組別呢對吧？有1.6L的組別、當然也有大排量的組別，這就好比搏擊比賽，輕量級、不能與重量級對打是不？可各個級別、其實都有屬於自己的明星，而這速翼特、實際上就是1.6L組別的明星戰車；1.6L、136P馬力、1.07噸的車重，使得它如同怪物般存在、理由是推重比太高，136P/1.07噸=127P/噸，這個資料就實在太恐怖；市面上很多2.0L、2.5L自吸跑起來都不如它猛！

推重比的意義

怎麼才能體現出車子的動力？實際上動力足是一方面、另一方面則是車子要足夠輕，這樣推重比優勢就體現出來了；為什麼摩托車沒多大馬力、加速卻那麼迅猛？實際上還是因為摩托車太輕、換來了極高的推重比；上一代速翼特雖然推重比很高，但自吸機頭必然存在低轉速下扭矩不足的問題，雖然高轉速執行、動力輸出澎湃，可低轉速下行駛、動力輸出表現並不理想；所以1.4T的速翼特，更像是對之前1.6L車型作出的升級！

1.4T速翼特、馬力對比之前1.6L機器，幾乎沒有任何提升、不過扭矩則提高到230nm，要知道渦輪增壓機頭，扭矩釋放得更早、實際上就是讓功率的釋放更加提前；我們可以思考一下公式功率=扭矩*轉速，1.6L的機器、雖然功率很高，但因為低轉速下的扭矩不足、所以才不得不拉到超高的轉速，來保證功率輸出；而這1.4T的機器、因為是渦輪增壓，所以在低轉速下就能釋放峰值230nm，所以使得它功率輸出得到提前，1.6L在六千轉能釋放的功率、1.4T可能兩千轉就能釋放，這樣一來、改善了上代速翼特爆發不足的問題！

上一代1.6L速翼特，是典型高轉速自吸、更適合賽道（賽道上能長時間保持高轉速、獲得源源不斷的動力，丟轉速等同於輸掉比賽），而新款1.4T、更像是一款鋼炮，它同上一代1.6L車型一樣，具備超高的推重比（1.4T推重比更高，因為車子更輕了），而又利用渦輪增壓改善了上一代低轉速扭矩不足的問題，可以說這1.4T速翼特更加均衡，因為這個時代、講究的就是個低轉速扭矩，所以1.4T的速翼特、也更加實用；畢竟上一代1.6L速翼特、只有在賽道上才能證明自己；至於配什麼變速器、這個與效能不效能沒啥關係，現在的主流時賽車已經沒有用純手動變速器了，至少離合器都是電控的，所以手動已經代表不了效能了！

當談到在國內十幾二十萬就可以買到的效能小鋼炮除了當紅的大眾GTI，A45 AMG 這些網紅車型你還能想到什麼？也許你還能想到寶馬的M2，但是這些車型最便宜的也要20萬，最貴的M2也要到70萬才能落地了，未免顯得有些不夠接地氣，如果價格限定在20萬以下的日本車，可能大部分人的大腦中就一下子顯得很空缺了，除了EVO,STI還能有啥？

沒錯就是鈴木Swift，在一般人看來鈴木跟效能好玩十一點不沾邊的，Swift這款車最多也只能是車身小巧，操控靈活一些而已，那是因為你還不知道Swift還有速特翼這個版本，1.4T的發動機爆發出的動力也許不上200匹，但是人家輕啊，整車也就970公斤，一噸都不到，細算一下馬力推重比有127匹/噸，這個資料就很不一般了，市面上很多2.0,2.5的車恐怕都不及它。你想想市面上一頓都不到車除了五菱神車還有誰？哦，對了，好像路特斯的車也是挺輕的，但是人家好像賣到了100萬，跟速特翼明顯不是同一個消費群體的。

那速特翼的這個1.4t的動力裝載到不到一噸重的車身上它能算得上效能車嗎？首先我們直接看資料，這臺1.4t的發動機能爆發出140匹的馬力和230牛米，光看資料一點不突出，甚至還不如同排量的Golf Rline，，但是秒殺比Golf Rline的同門師弟Pologti還是綽綽有餘的，相比較之前Swift的1.6自然吸氣發動機而言，230牛米的扭矩在低轉速就可以完全釋放。對了，有的網友說了，車重不重要，你恐怕是忘了雷克薩斯的ES200,2.0的自吸引擎給你帶來多綿軟的加速體驗，高速超車讓你懷疑人生。忘了告訴你，速特翼進口過來還有四驅版本，這麼小的車身上四驅百公里加速做到了六秒多，十幾萬車裡面還真是不多見，什麼你要說領克03＋？那速特翼的進口車身份恐怕是蓋不住它的效能光環了。

其實很多人很固化的認為效能車一定要大排量，其實一輛車的效能跟排量關係並不是很密切，勞斯萊斯下的每一款車排量都不小，但是你聽誰說過勞斯萊斯是效能車的麼？但總的來說，市面上大排量的車幾乎都跟效能沾邊，不然不如統統上1.0t三缸了。再說這140匹的動力，看著也不大，想想也不可能帶來多凌厲的加速，但是我想說，速特翼它存在的意義並不是能給你帶來跟M3 ,C63一樣狂暴的動力體驗，它能給你帶來就是簡單純粹的駕駛樂趣，好開好玩。你說BRZ馬力大嗎？輪上馬力也就一百六十幾匹，但是它能給你帶來的駕駛體驗絕對不打折。

首先要說一點，那就是效能車，並不一定非得大排量、高馬力，畢竟即便是賽車、還得細分組別呢對吧？

有1.6L的組別、當然也有大排量的組別，這就好比搏擊比賽，輕量級、不能與重量級對打是不？可各個級別、其實都有屬於自己的明星，而這速翼特、實際上就是1.6L組別的明星戰車；1.6L、136P馬力、1.07噸的車重，使得它如同怪物般存在、理由是推重比太高，136P/1.07噸=127P/噸，這個資料就實在太恐怖；市面上很多2.0L、2.5L自吸跑起來都不如它猛！

一噸不到，1.4T ，功率和扭力我也不問了。理論上最立竿見影的提升，就是減重。所以單看這個條件，不考慮其他條件。這車算不算鋼炮我不好說，因為每個人對鋼炮的理解不一樣。但是絕對算的上是一輛很好開的車。

這個動力應該很厲害了，我妹妹的Golf高功率，動力跟我的urv也差不多，如果再輕個兩三百公斤，估計01加速隨便進6秒，而且我妹妹的車還是自動擋，如果手動擋，控制得好，應該比自動會更快一些。

加速肯定是比較快的了，但是效能車還得看底盤素質的吧？光說這個誰知道呢！

這要看你的發動機功率了，比如奧迪A3的1.4T最大馬力150匹，車重1.3噸多一點，動力已經很不錯了。你這個車還不到一噸，絕對的效能車啊，要知道F1才1.6排量，不過人家車重只有600公斤左右

這個排量要想達到效能車的水平需要對車輛整體進行最佳化，首先就是發動機的最佳化，其次是懸掛，最重要的就是車體減重，重新分配車輛重心，這樣才能讓小排量發動機發揮出更大的潛能~

俺的車，自重870公斤，排量1.342，極速幹過170。算效能車嗎？

只要是手動檔都算。手動二、三檔5000轉以上可以秒殺任何自動擋豪車。

民用3.0以下的就別叫效能車了好吧

奧迪某款2.0T，110千瓦，賓士M133發動機，2.0T，310千瓦。所以，你說的1.4T是哪一款？

傳說中中的國外版的鈴木Swift?看過影片跑的挺快